Fugitivo diesel: se detuvo milagrosamente por sí mismo

Un poco de historia (un poco más, disculpe):

Pocos días antes mientras conducíamos Maruti Suzuki Dzire vdi (motor: Fiat Multijet 1.3 DDIS, motor CRDI) alrededor de 40 km / h. De repente, se escuchó un ruido del motor y, mientras intentábamos parar a un lado, el motor comenzó a funcionar. Aparcamos el auto al costado de la carretera y retiramos la llave, pero el motor seguía funcionando a su máximo RPM con columnas de humo blanco / gris que cubrían toda la carretera. En el momento en que esto sucedió, fue nuestra primera experiencia y no tenía conocimiento del escape de diesel . Abrimos el capó (capó del motor) y literalmente estaba congelado debido al pánico.

Pensé que el pedal del acelerador se había atascado y, por lo tanto, traté de tocarlo con la mano y mágicamente el motor se apagó. No sé cómo se detuvo. El refrigerante hirvió sobre el tanque de expansión y el motor estaba caliente y maloliente y con una gran multitud reunida dando consejos. No podríamos pensar nada sabio. Volví a insertar la llave y encendí el encendido (el motor no arrancó) pensando que el ventilador del radiador podría funcionar.

El automóvil fue remolcado a un centro de servicio autorizado y estaban desconcertados por esto. Al parecer, ninguno de ellos estaba al tanto de la fuga de diesel. Primero informaron que la bomba diesel de alta presión había fallado y que simplemente estaba colgando del motor con sujetadores sueltos. Luego dijeron que la bomba no falló. Limpiaron la válvula EGR, intercooler. Intercooler se inundó con aceite de motor, se llenó el aceite del motor y se encendió humo blanco durante unos minutos y luego se normalizó.

Mientras tanto, leí sobre el escape de diesel (vea este video de un incidente similar en YouTube ) y entendí que en mi caso el aceite del motor estaba actuando como combustible. La única forma en que podía entrar era a través de la tubería del respiradero o la falla del sello del turbocompresor o anillos de pistón extremadamente desgastados. Con el ruido que se escuchó solo unos segundos antes del escape y con la observación de tener aceite de motor dentro del enfriador, rápidamente llegué a la conclusión de que el turbocompresor debería ser la fuente del problema.

Después de unos días, el personal del centro de servicio realizó una prueba de compresión y dijo que 2 cilindros lograron una relación de compresión de 18: 1 y otros dos lograron solo 12: 1. El humo blanco se ha ido, pero aún se puede ver un poco de humo (parece normal para un motor diesel). Pensé que debería haber cancelado el motor, pero para mi sorpresa, me cobraron la mitad de lo que cobran durante el servicio normal. Cobraron por EGR y la limpieza del intercooler y el llenado de aceite. Mientras conduce ahora hay una pérdida de potencia significativa.

Mis preguntas:

1. ¿Cómo se habría detenido el motor fuera de control? Si se hubiera detenido al consumir el aceite del motor, se habrían producido daños significativos. Pero este no fue el caso informado por el personal del centro de servicio. No he bloqueado la entrada de aire y el humo solo salía por la parte trasera del automóvil y el frente (compartimento del motor) permaneció despejado.
2. ¿Qué habría causado el fugitivo? Si se trata de los sellos turbo, entonces el automóvil debería tener problemas para usarlo después.
3. La pérdida de compresión no se analiza más, ya que no queremos abrir el motor, lo que causa un alto costo. Se podría haber realizado una prueba de fuga para identificar si la compresión deficiente se debió a anillos de válvula o pistón. El personal del centro de servicio no estaba al tanto de esta prueba y yo también hasta después de seguir leyendo. ¿Qué pudo haber causado la pérdida de compresión?

No estoy familiarizado con su motor, pero en los motores VW TDI se puede acumular bastante aceite en la admisión, particularmente en el intercooler. La última vez que hice la correa de distribución encontré alrededor de 100 CC de aceite en el refrigerador intermedio. Nunca pensé en limpiarlo antes, así que no sé cuánto tiempo había estado acumulando el aceite. Tampoco sé qué circunstancias harían que el motor comenzara a recoger el aceite, pero he visto afirmaciones de que los motores de VW pueden escapar con esa fuente de aceite.

Si algo así sucediera en su motor, agotar el suministro de aceite en el intercooler podría explicar por qué se detuvo la fuga. En los motores VW hay una válvula "anti-estremecimiento" que es, al menos en circunstancias normales, capaz de apagar el motor (en ralentí). Se sienta en la válvula EGR y actúa un poco como la placa del acelerador en un motor de gasolina, pero solo tiene dos posiciones completamente abiertas y completamente cerradas. Creo que la intención de la válvula es que también sirva para apagar un motor fuera de control, o al menos limitar el aire lo suficiente como para proporcionar algo de control.

En cuanto a la pérdida de compresión

La pérdida de compresión puede explicarse por la evidencia de aceite en el sistema de enfriamiento.

La forma habitual de mezclar los dos fluidos es cuando hay una falla en la junta de la culata y / o alabeo de la culata.

En el caso de la deformación de la culata, la cabeza no sella completamente algunas de las cámaras de combustión, lo que da como resultado cifras de baja compresión, ya que los gases tienen una vía para escapar.

He tenido muchos automóviles diesel VW desde 1977.

El desbocamiento en los motores IDI era más común que en los motores TDI.

En general, el desbocamiento proviene de la ingestión de aceite, normalmente agrupada en el colector de admisión (IDI) o en algún lugar del sistema de admisión como el intercooler en TDI. Esto es para VW, y lo siento, no puedo abordar su automóvil específico.

Cuando ocurre un desbocamiento, generalmente hay un sorbo de aceite del múltiple, y el motor aumenta la potencia de salida. El aumento del flujo luego sorbe más petróleo, que puede haberse acumulado en un área.

Una forma en que esto puede suceder es después de un largo período de operación (no necesariamente una unidad) los depósitos de aceite, y luego hay una instancia en la que "pisa" y aumenta el flujo. Esto arrastra una gran cantidad de aceite desde el área del refrigerador intermedio hasta el área de admisión donde se ingiere junto con aire, y se quema en el motor. Por ejemplo, en un motor VW IDI de 48 hp, como el utilizado en 1978, puede producir más de 80 hp. El aceite no se atomiza y arderá con humo y apestoso. El motor puede sobrecalentarse. Puede sobre RPM y partes de granadas.

Entonces, en un diésel con transmisión manual, su mejor técnica es MANTENER EL COCHE EN MARCHA, no soltar el embrague y frenar tan fuerte como sea posible para desacelerar el motor y detenerlo.

Otros tienen razón al decir que, como parte del mantenimiento, se debe verificar si hay aceite en el refrigerador intermedio, o en cualquier lugar donde haya un punto bajo donde se pueda acumular una fuga de aceite en el cárter o un turbo.

El soplado del cárter puede ser más alto en un motor diesel que en una gasolina, y si es alto, expulsará una neblina del motor (generalmente a través de una válvula de ventilación del cárter). Algunos motores tienen un área de recolección, donde la niebla se puede acumular, y el aceite líquido se devuelve al servicio del cárter o se elimina. La mayoría no lo hace.

En su caso específico, no nos proporciona información sobre la antigüedad de su motor y su historial de servicio. ¿Es un motor de alto tiempo? Si es así, puede haber contribuido a este problema.

Además, si se ingirió una gran cantidad de aceite, es posible, y lo he visto en los motores VW IDI, que los anillos se agrieten (y / o las bielas se doblen) debido a la gran cantidad de aceite que se introduce en el cilindro y no capaz de comprimir (también llamado bloqueo hidráulico). Este tipo de daño es costoso de reparar y requiere una reconstrucción menor en el motor.

Incluso si sucedió lo anterior, y puede encontrar su fuente de aceite y reducir la acumulación o el flujo, aún puede obtener más servicio de su motor, pero con menor eficiencia.

Finalmente, como un punto general para los usuarios de diesel, algunos sugieren que a veces exigir alta potencia de su motor, con frecuencia (digamos cada 100 millas más o menos, pero no tengo una recomendación firme), evitará que se acumulen grandes cantidades de aceite. en la ingesta, y finalmente causando una mayor ingestión de aceite.

Para cerrar, lo que he hecho en los cuatro motores TDI ALH es instalar un orificio de drenaje con un tornillo y una junta tórica en la parte inferior del intercooler. En el cambio de aceite, drene el intercooler. Por lo general, hay poco allí, pero si la cantidad aumentara, trataría de determinar la razón y reducir la acumulación.

Es posible que desee buscar un foro que aborde su automóvil y ver cómo otros podrían lidiar con los riesgos fuera de control impulsados ​​por el aceite del motor. Buena suerte.

el fugitivo puede dañar las válvulas, doblar las bielas y sobrecargar la bomba de combustible, sacar inyectores o bujías incandescentes y medir la altura de cada pistón, "no deje caer el palo de masure por el orificio", verifique los espacios de los tapones en grande o pequeño, ayudará a verificar el daño de la válvula, y debilitar la bomba de combustible en motores más antiguos con sistema mecánico de transmisión por correa, verificar el retorno de aceite bloqueado del turbo ya que esto puede bloquear y reventar los sellos, obtuve uno en este momento, probablemente con todo lo anterior, buena suerte.

El olor a combustible apestoso del humo azul blanco del diesel es combustible no quemado (quemará sus ojos) Verifique el filtro de aire, la bomba de baja presión no arroja combustible correctamente, con falla de encendido o falta de potencia, la baja compresión no dispara correctamente, vales o varillas, o inyectores de esperanza, la correa saltó un diente raro, filtro de combustible bloqueado, tal vez, alejado de un cubo limpio de combustible para bombear, tal vez con inyector limpiador o aceite de cocina de flor de sol mezclado (gran limpiador de inyección), sin cambios, después de revisar el filtro para ver si hay pedazos brillantes de metal que hayan regresado , drene la bomba y verifique si hay bits. Compresión - suministro de combustible - Aire. en inyectores eléctricos consulte con el lector de dia y cualquiera de los anteriores, buena suerte espero que ayude.