Hoy he aprendido que algunas configuraciones de administración del motor exigen una señal de retroalimentación de la bobina de encendido.
¿Qué hace con la señal? ¿Es sólo para diagnóstico?
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Hoy he aprendido que algunas configuraciones de administración del motor exigen una señal de retroalimentación de la bobina de encendido.
¿Qué hace con la señal? ¿Es sólo para diagnóstico?
La respuesta de Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 es bastante correcta. , al menos para Toyotas (el post vinculado en el OP fue para un Lexus aka Toyota). Aquí hay algunos detalles adicionales. También "retroalimentación" se utiliza para diferentes cosas en diferentes sistemas de encendido.
Esto es parte del manual oficial del curso de capacitación EFI / TCCS # 850 de Toyota. :
Spark Confirmation IGf
Una vez que se produce un evento de chispa, el encendedor genera una señal de confirmación de encendido llamada IGf y la envía a la ECU. La señal de IGf le dice a la ECU que realmente ha ocurrido un evento de chispa. En el caso de una falla de encendido, después de que aproximadamente ocho a once señales de IGt se envíen al encendedor sin recibir una confirmación de IGf, la ECU entrará en un modo a prueba de fallas, apagando los inyectores para evitar un posible sobrecalentamiento del catalizador.
Más tarde, en el resumen del capítulo, una vez más declara:
El encendedor genera una señal de confirmación de encendido que señala la ECU con cada evento de encendido. La señal IGf se utiliza para proporcionar a la ECU un corte de combustible a prueba de fallas si se pierde la chispa de encendido.
Así que esto establece directamente el propósito principal:
La pregunta a la que se vinculó el OP confirma que el inyector de combustible se cortó después de nueve confirmaciones perdidas la salida de alcance ), tal como lo indica la descripción del libro de texto. Solo podemos conjeturar por qué se sigue disparando de todas formas; mi teoría personal es que su objetivo principal es evitar el sobrecalentamiento del catalizador del combustible no quemado, solo le da descansos periódicos y luego vuelve a intentarlo, pero también podría ser su modo de cojera todos los días. en un punto de corte de RPM. O podría ser lo suficientemente inteligente como para decir "OK, ya que cada el encendedor no responde, tal vez algo más está pasando y las bobinas aún funcionan ". Quiero decir, hay muchas buenas razones para cortar los inyectores de combustible, pero no hay ninguna buena razón para cortar las bujías, entonces ¿por qué no? sigue adelante (la pregunta real es que probablemente haya "por qué se reanudan los inyectores de combustible" en lugar de "por qué las bujías siguen disparándose", pero ahora nos estamos desviando). Quién sabe. No importa, sin embargo, el propósito Está claro al menos.
Ahora, a partir de eso, también podemos inferir algunos propósitos secundarios, o al menos efectos secundarios obvios:
Vale la pena señalar que Lo anterior fue específico de Toyota . Por ejemplo, Ford tiene una patente sobre un sistema de control de permanencia basado en retroalimentación:
Estos se presentaron en 1990 y, por lo tanto, expiraron en 2004 (cuando presumiblemente estuvieron disponibles para que otros los usaran).
En este sistema, considere un posible estado inicial (corregido antes de la permanencia) de un mecanismo de carga de la bobina:
Aquí, la corriente se envía a la bobina. Existe el tiempo de carga inicial, pero luego el tiempo de espera es demasiado largo y, por lo tanto, hay un retraso antes de la descarga. Además, el tiempo de encendido de la chispa es demasiado tarde, porque la bobina tardó en cargarse. Así que agrega la señal de realimentación (Fig. 1C arriba), que baja cuando se recibe la señal de encendido, y alta cuando la bobina está cargada.
Ahora la ECU sabe exactamente cuánto tarda en cargar una bobina de encendido determinada, y puede hacer correcciones en el tiempo de permanencia, y también compensar los comandos de ignición, lo que permite que la ECU comience a cargar las bobinas con la suficiente anticipación para que la corriente de la batería sea suficiente. La descarga (chispa) ocurre exactamente cuando debería:
Y la gran ventaja de esto sobre un tiempo de permanencia "codificado" es la capacidad de ajustarse a las condiciones actuales del entorno y las bobinas de encendido, en tiempo real, mientras se mantiene la sincronización precisa de la chispa.
Es totalmente posible que los vehículos después de 2004 usaran este sistema desde que la patente expiró.
Y, por supuesto, además de la corrección de permanencia, todavía obtenemos los beneficios de diagnóstico aquí.
También hay algunas patentes relacionadas (y probablemente más):
Todos estos se presentaron aproximadamente a la misma hora a finales de los 80 y principios de los 90, parece que probablemente hubo una gran oleada de patentes para los sistemas de control de tiempo de encendido. Estoy seguro de que los abogados e ingenieros en todos esos laboratorios de sistemas de encendido consumían cantidades excesivamente grandes de café durante ese período de tiempo.
Así que la patente anterior de Ford se presentó en 1990 y expiró en 2004. Hay una nueva patente de Ford, presentada en 2009, que se basa en ella:
Esta patente describe el mismo sistema de control de permanencia, pero también incluye algún tipo de fase de precarga que puede detectar pre-ignición o bujías defectuosas. Se ve muy bien, pero como esta respuesta ya es muy larga y este agujero de conejo de patente prácticamente no tiene fondo, tengo que cortarme aquí, pero puedes leer más sobre eso allí.
Básicamente, hay muchos usos para la retroalimentación de las bobinas de encendido en general. Varios sistemas lo utilizan para varias cosas, por lo que no es realmente posible dar una respuesta general más allá de "le permite a la ECU saber cuándo se encienden las bujías, para que pueda hacer cosas buenas".
Estoy seguro de que muchas otras compañías, además de Ford y Toyota, tienen muchas otras cosas interesantes que hacen con las señales de retroalimentación de las bobinas de encendido.
Hay montones de la lectura posterior. Si tiene tiempo, simplemente comience a revisar las listas de citas de las patentes vinculadas anteriormente. Todo lo que siempre quiso saber sobre cualquier sistema de control de encendido que haya existido debería estar allí, así que diviértase.
La señal de confirmación de encendido es una señal de retorno al ECM. Esto le dice a la computadora que se ha producido una chispa exitosa: la bobina ha lanzado sus productos. Cuando la señal falla, la computadora sabe que hay un problema con la bobina o el circuito de encendido y enviará un código de falla, luego notifique al conductor con la gloriosa luz del motor de control.
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Hay un alambique de esto ScannerDanner video , que dice lo siguiente con respecto a un Toyota 1991:
Por lo tanto, es una confirmación para la administración del motor que el circuito primario se activó / desactivó como se esperaba.
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