¿Cómo puede acostumbrarse el motor de un automóvil a algún comportamiento?

2

Mucha gente dice que el motor de un automóvil se acostumbra al estilo del conductor y, en particular, al cambio de velocidad específico de RPM y funcionará en esos parámetros "aprendidos".

Debo mencionar que NO estoy hablando de los primeros 1000 km de automóvil, el período de molienda (llamado "rodaj" en rumano).

En mi opinión, esto es un mito, ya que un motor y la caja de cambios están diseñados y construidos para soportar RPM específicas y para realizar una combustión interna a velocidades específicas por minuto y no hay ningún componente de IA que pueda aprender y adaptarse de ninguna manera. Es solo una máquina y una muy simple.

¿Qué dicen los expertos al respecto?

engine Elzo Valugi
fuente
cuando conecta la batería por primera vez, en los primeros 5 KM, la ECU registra cada parámetro de su automóvil, su posición del acelerador, sus necesidades de combustible, su perfil se almacena y la ECU tendrá estos datos hasta la próxima vez que desconecte la batería. También hace una versión menor de esta grabación cada vez que enciende el automóvil.
Shobin P

Respuestas:

3

En los automóviles más antiguos con carburadores, conducir un automóvil con cuidado y sin exceder ciertas revoluciones podría obstruir algunos jets y hacer que el automóvil funcione mal a la velocidad.

El desgaste y la fricción también serán diferentes a diferentes RPM debido a las fuerzas involucradas. Un pistón se empuja hacia abajo con una fuerza más débil a revoluciones más bajas y, por lo tanto, se desgasta de manera diferente de uno que se acciona a revoluciones más altas.

Los autos más nuevos pueden realmente "aprender" cómo conduces y adaptar los parámetros de la ECU a eso. Las cajas de cambios VAG DSG ahora tienen un controlador que "Aprende" la forma en que conduce y cambia la forma en que deben cambiar las marchas, es decir, una conducción más rápida y agresiva cambiará las revoluciones a las que ocurriría el cambio de marchas.

Mauro
fuente
¿Cuánto desgaste del eje del pistón se necesita para afectar la fuerza real del motor? ¿Alguien hizo un experimento o todo se basa en sentimientos? En mi opinión es más una cosa psicológica. Piense en un motor de locomotora que funcionó 30 años en una ruta lenta y luego se cambia en una ruta más rápida. Nadie dirá que es "lento". Los automóviles, por otro lado, están antropomorfizados.
Elzo Valugi
No quise decir que definitivamente lo hará, pero conducir un automóvil lentamente puede tener efectos negativos en ciertas situaciones (ver el bit de obstrucción de los carburadores).
Mauro
Vi esa parte, y creo que tiene sentido. Gracias
Elzo Valugi
1
De hecho, esto lleva al concepto de la "puesta a punto italiana", dando a un automóvil subutilizado una buena explosión para limpiar todos los depósitos que se han acumulado. Esto es especialmente cierto en un automóvil que realiza muchos viajes cortos, ya que los depósitos se acumulan más si el motor no tiene la posibilidad de calentarse adecuadamente.
Nick C
Ser italiano me parezco a esa observación, que se sorprenderá de lo que puede lograr llegado el tiempo de ITV en el Reino Unido - lol
Mauro
3

Las unidades modernas de ECU y las computadoras de transmisión almacenan una cantidad cada vez mayor de datos persistentes entre inicios, que prácticamente no existía en los años 70 y principios de los 80. Por lo general, esto se puede eliminar desconectando la batería durante un período prolongado, lo cual es necesario en algunos casos excepcionales.

Para la computadora del motor:

  • Características recientes y a largo plazo del combustible: cada vez que reposta combustible, existen ligeras variaciones, como aditivos o falta de ellos, porcentaje de etanol (que requiere ciclos de trabajo más largos), octano, etc. y generalmente se refina mediante el uso de sensores de oxígeno que tienen hizo grandes avances en mejoras de precisión con tecnología de banda ancha.
  • Parámetros de sincronización frente a golpes: si alimenta su automóvil moderno premium solo con combustible de octanaje regular, el automóvil no predetonará ciegamente hasta que se rompa, 'aprenderá' a tirar de la sincronización según las entradas del sensor de golpe y ocasionalmente avanzar hasta que se descubra algún golpe.
  • varios ajustes de sensores: muchos sensores varían de fábrica y con el tiempo, y la ECU a veces los 'recorta' en los rangos esperados, como el sensor de posición del acelerador (TPS), sensores de O2, sensor de nivel de combustible y muchos otros.

Para la computadora de transmisión (solo automática):

  • puntos de cambio: a medida que varios problemas afectan la potencia de salida del motor, incluidos los ajustes del sensor y el estilo de conducción, algunos parámetros se almacenan para ayudar a cambiar en condiciones ideales.

(No conduzco, reparo o me importan las transmisiones automáticas, ¿entonces quizás haya otras?)

En cualquier caso, a medida que aumenta la potencia de almacenamiento y de cómputo y también continúa con una tendencia a la disminución del precio, y ahora tenemos vehículos autónomos y vehículos controlados ingeniosamente, espero que se almacenen y utilicen más y más parámetros para optimizar la experiencia de conducción. .

La autoconducción apenas es lo que yo llamaría 'AI', pero esto junto con el resto de los parámetros aprendidos son verdaderamente no míticos y cada vehículo OBDII (1994+) realiza al menos las características de combustible y los cálculos de sincronización basados ​​en almacenamiento de datos persistente.

Ehryk
fuente