¿Qué sucede si cambio el aceite cuando el motor está frío?

Siempre he cambiado el aceite de mis vehículos con el motor caliente, porque los manuales siempre dicen que primero se debe dejar que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Las instrucciones de cambio de aceite en Internet también dicen esto. Nunca lo he hecho frío porque todo dice que no, y nunca cuestioné esto.

Me quemé en más de una ocasión, anoche fue la más reciente, y hace que sea más difícil sacar el filtro cuando tienes que jugar Operation en un auto caliente.

¿Por qué tengo que cambiar el aceite cuando el motor está caliente y qué sucede si lo hago frío?

Los beneficios de cambiarlo a caliente son que el aceite es menos viscoso, por lo que fluye mejor y permite que se drene más aceite viejo. También se drenará más rápidamente.

Sé que cuando hago el mío, dejo que el motor se caliente, pero no a la temperatura máxima de funcionamiento. Incluso a través de guantes de látex, el aceite a temperatura plena me quemaría la mano, y puedo hacerlo sin eso. Y al ponerlo al menos más que tibio pero no hirviendo, las cosas fluyen muy bien. De esta manera obtienes lo mejor de ambos mundos, incluso no quemarte.

¡Espero que ayude!

No hay problema para hacerlo frío, pero es mejor hacerlo caliente para que el aceite fluya más fácilmente. Las herramientas adecuadas ayudarán, y también la experiencia. También me han quemado mucho, pero eso es porque no soy muy hábil, y he trabajado en entornos de "lubricación rápida" donde el cliente está en la sala de espera después de salir de la autopista, y no tuve el lujo de Cualquier tiempo de enfriamiento.

Un truco de árbol de sombra que no cuesta nada es colocar un tornillo de paneles de yeso en la parte inferior del filtro de aceite. Una vez que la bandeja esté completamente drenada, retire el tornillo y drene la cantidad de "reserva" de aceite en el filtro. Esto mitiga la mayoría de las posibilidades de quemarse durante la extracción del filtro y hace que el trabajo sea mucho más limpio.

Piense en una taza con sedimento (tierra, arena). Si lo sacudes muy bien, luego lo arrojas, obtendrás casi todo. Si lo dejas reposar durante la noche, la tierra y la arena se depositan en el fondo. Cuando vas a tirarlo, viertes principalmente agua, y la mayor parte del sedimento todavía está en el fondo de la taza. Su aceite es similar a la suciedad que está tratando de limpiar. Permitir que se caliente al menos parcialmente permite que el aceite circule por todos los pasajes y recoja cualquier mugre que desee eliminar.

Cuando cambio el aceite, utilizo para hacer funcionar el motor lo suficientemente caliente, pero nunca "intocable en caliente". Nunca a la temperatura de funcionamiento, eso es lo que 180F grados? Dejo que alcance un poco de temperatura. Luego deje que se drene todo el tiempo que tome. Por lo general, destapo el respiradero y quito el medidor de barra para acelerar el proceso. El aceite sale tibio pero no lo suficiente como para quemarme las manos, por ejemplo, como agua de ducha caliente :)

Lógicamente, las impurezas y las partículas más pesadas que el aceite se depositarán y residirán en cualquier superficie horizontal del motor por la que pase el aceite. La mayoría debe establecerse en el fondo de la bandeja de aceite donde el aceite se acumula debido a la gravedad. A medida que el aceite se asienta y se enfría, la mayoría de los sedimentos se depositarán en la bandeja junto con el petróleo. Esto hace que sea más eficiente drenar rápidamente la mayoría del aceite aunque sea menos viscoso. Sin embargo, debido a que el fondo de la bandeja de aceite no tiene forma de embudo, gran parte del aceite simplemente pasará sobre el sedimento pesado a medida que se drena, aunque el flujo rápido inicial del gran volumen de aceite sedimentado puede llevar una buena cantidad eso. Piense en ello como buscar oro y drenar el agua de la lechada mientras el oro se asienta. Por lo tanto, solo parece lógico que drenar el aceite caliente llevará a cabo más sedimento que está suspendido dentro de él antes de que tenga la oportunidad de asentarse fuera del petróleo. Si alguien tiene un contrapunto a este razonamiento, hágamelo saber. Gracias a los puntos de vista de todos los demás. Los he leído todos y aprecio las contribuciones de todos. PD: Mi título de honor fue en Química y Ciencia de Energía y Combustibles.

Aunque no es una respuesta directa a la pregunta del OP, un consejo recogido de mis muchos clientes comerciales:

En el nuevo Ford Ranger con motor diésel Duratorq TDCi ("PUMA" P5AT) de 3.2 L, el drenaje de todo el aceite puede causar la falla del motor porque la bomba de aceite no se ceba automáticamente y el aceite debe drenarse y cubrirse rápidamente. No hay que inclinarse para tomar un café mientras se drena, necesita ese tapón nuevamente cuando el flujo se ralentiza, para que la bomba de aceite aún mantenga su cebado. Por esta razón, hacerlo frío es mejor, ya que mantiene el aceite lo suficientemente viscoso como para permanecer en la ingesta por un tiempo.

Ingeniería de calidad, muchachos. ¡Ford ha reemplazado los motores ellos mismos porque sus propios técnicos tardaron demasiado / agotaron demasiado!

He estado contemplando esta pregunta durante un tiempo (unos 40 años) y sé que su sugerencia de hacerlo caliente / cálido es el enfoque tradicional, pero como Mech E y aplicarle algunos fluidos y ciencia de materiales y haber realizado algunos experimentos Creo que no es correcto. Quizás los aceites modernos de viscosidad múltiple sean la diferencia.
Cuando los aceites multi-vis se calientan y mueven, se vuelven más viscosos, más pegajosos, lo que hace que sea más difícil y más lento que el aceite se drene del sumidero y de las partes más altas del motor. Además, después de que el motor funciona, el aceite se extiende por todo el motor en lugar de sentarse en el sumidero y tiene que viajar más para llegar al desagüe.
Experimenté con mi Fusion 2013 y encontré que era casi una hora más rápido drenar el aceite hasta un punto en el que el aceite se ralentizaría y gotearía una gota en al menos un minuto si el aceite estaba frío. IOW, el aceite se drena más rápido cuando está frío. Esto solo habla sobre el momento de sacar el aceite y supone que la porción retirada del motor es la misma en ese momento y no aborda la cuestión de los residuos que vienen con el aceite. Experimentaré con mi Jeep 2018 que toma aceite de peso 0 durante el próximo año para ver si eso es diferente. Por lo que vale...

Toda mi vida los únicos vehículos que nunca he calentado antes de un cambio de aceite han sido mis motocicletas. Actualmente conduzco un Buick Regal 1996 con un 3.8 V6. Cuando lo compré, tenía 43,000 millas en 2010. Ahora tiene 183,000 millas y todavía se está fortaleciendo. Tengo una camioneta Dodge Dakota 2000 con un 4.7 L V8 que tiene 110000 millas que compré nuevo en 2000. También un Ford Focus 2012 con más de 90,000 millas. Estos siguen siendo fuertes también. Esa es mi experiencia hasta el momento en los cambios de aceite cálido frente a frío. Tengo cincuenta y tantos años y he estado cambiando mi propio aceite durante muchos años. Así que eso vale mis dos centavos. No estoy de acuerdo o en desacuerdo con lo que alguien más ha dicho, esto es solo lo que he hecho durante años y me ha funcionado bien.

Si desea sacar el máximo provecho de aceite del motor, cámbielo en frío. El motor estaba caliente la última vez que lo ejecutó. El aceite corrió hacia la sartén hasta que el motor estuvo frío. Si lo cambia a caliente, el aceite no ha tenido suficiente para drenar completamente. Si lo calienta, simplemente está poniendo aceite nuevamente en la parte superior del motor junto con las impurezas que ya se habían drenado y sedimentado. Si le preocupa, pegue un paño ligero en el orificio de drenaje e intercambie. Hace frío, así que no es un problema hacer esto.

Soy uno que apoya la opinión de drenar el aceite cuando está frío. El aceite ha tenido horas para drenar completamente las partes del motor y acumularse en la sartén. Entiendo los beneficios de la viscosidad de drenar el aceite caliente más rápidamente, sin embargo, la idea de agitar todas esas impurezas bombeándola nuevamente a través del motor solo para calentarla no tiene sentido. Cambio mi aceite cuando tengo tiempo para dejarlo reposar por un tiempo para que el tiempo no sea un problema. Esto es solo un pensamiento dulce ... ¿Alguien dispuesto a desafiar la práctica prevaleciente con un poco de investigación?

¿Qué sucede cuando drenas el aceite cuando está frío? Nada...

¿Qué sucede cuando drenas el aceite cuando está caliente? Nada...

¿Qué sucede cuando drenas el aceite cuando está caliente? Nada...

Usar el aceite y el filtro correctos junto con cambiar el aceite a intervalos apropiados y mantener los niveles correctos de aceite son cosas importantes en las que concentrarse. La temperatura del aceite durante el cambio no es un problema.