¿Qué tipo de ubicación del árbol de levas es más común?

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¿Quiero saber qué tipo de ubicación del árbol de levas es más común en la mayoría de los vehículos? ¿Es un OHV / DOHV o OHC / DOHC / SOHC

engine-theory camshaft usuario15938
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Estoy disfrutando las preguntas que haces. Como sugerencia, puede considerar pensar en sus preguntas en términos de, por ejemplo, los beneficios y costos de las diferentes ubicaciones del árbol de levas en comparación con lo que es más común. Creo que eso podría llevarnos a mejores respuestas y probablemente lo acercará a la información que realmente desea.
dlu

Respuestas:

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Todos son comunes en diferentes configuraciones.

OHV es más común en los motores de estilo V, ya que puede tener una sola leva en el medio del bloque. Esto pesa menos que tener una leva sobre cada cabeza, más la correa / cadena para conducirlo. Esto es más común en motores grandes de 'camiones' que necesitan potencia a bajas RPM.

SOHC es común en todos los motores. El SOHC se usa típicamente en motores económicos de "gama baja", o motores que necesitan alcanzar la potencia máxima a bajas RPM.

DOHC también es común en todos los motores. Estos motores tienden a producir potencia a mayores RPM ya que la mayoría de los motores DOHC tienen 4 válvulas por cilindro.

rpmerf
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En primer lugar, DOHV no está en período de producción.

La mayoría de los motores económicos, especialmente los de menor capacidad y potencia de salida, usan configuración SOHC como el motor suzuki 1.2L o G13B, que son todos motores sub 1.8L.

Además, si toma el recuento bruto, entonces diría que sí, el SOHC es la configuración más producida, ya que el 90% de las motocicletas en países en desarrollo como India y Vietnam tienen una gran cantidad de bicicletas y ciclomotores configurados con SOHC de un solo cilindro.

La segunda configuración más común es la configuración de DOHC que utilizan casi todos los automóviles modernos y es más o menos el estándar para los motores de automóviles, aparte de algunos motores chevy.

La tercera alternativa popular, que se está muriendo y está en sus etapas finales, es la configuración OHV que solo unos pocos motores Chevy y GM usan hoy en día. No hace falta decir que algunos motores de envío y generadores de electricidad usan OHV hoy en día debido a sus ventajas y desde los generadores funcionan a una velocidad constante Los OHV hacen el mejor trabajo.

Shobin P
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@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ¿Cómo pueden saberlo? Me encantaría ver que A / B / X doble ciego. ¿Tienes una referencia por favor?
SteveRacer
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@SteveRacer: leí un artículo sobre lo que hizo GM (fue escrito por R&T o similar). No dije que fuera doble ciego, sino solo un estudio ciego. Tenían dos Corvettes que pusieron un motor DOHC en uno y un motor OHV en el otro (los mismos niveles de potencia básicos). Todos los que condujeron ambos prefirieron la configuración OHV. Esto y el OHV que tiene el centro de gravedad más bajo se presta en sus autos de alto rendimiento. El hecho de que el OHV tenga un par de torsión más bajo muestra por qué está en los camiones. Esta decisión se tomó alrededor del tiempo para las consideraciones de diseño de LS1. (No he vuelto a encontrar el artículo.)
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Si la curva de torque era diferente, no se trataba de manzanas-manzanas, así que puedo imaginar una diferencia perceptible. Pero la ubicación del árbol de levas no cambia el torque. Elevación, duración, número de válvulas, longitud del canal de admisión ... seguro. Pero lo entiendo
ahora--
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@SteveRacer De hecho, puede notar la diferencia entre un OHV y un SOHC y un motor DOHC, OHV y SOHC se comportarán de manera similar donde tendrá toneladas de torque en el rango bajo a medio, pero DOHC, por otro lado, generalmente generará HP pico y Par y RPM mucho más altas y generalmente no son prácticamente útiles en las carreteras de la ciudad.
Shobin P
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@Anarach - Realmente no estás pensando mucho en las nuevas generaciones de autos deportivos, incluidos Mustangs, Camaros y Corvettes. El Corvette con el Z06 / Z07 empaca las esquinas de cualquiera de los que está hablando ( 1.20G en la plataforma de deslizamiento ) directamente desde el piso de la sala de exposición.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2