Estaba leyendo un artículo antiguo sobre el uso de TEG (generadores termoeléctricos) en lugar de alternadores en los autos para mejorar la eficiencia. El principal problema que enfrentan los ingenieros con esta tecnología es la horrible eficiencia de los elementos peltier (5-9%), su baja temperatura de funcionamiento (no adecuada para la exposición directa al calor del escape) y el costo. Así que estaba pensando ... ¿por qué no usar un motor Stirling? Puede soportar una cantidad mucho mayor de calor y tiene una eficiencia de hasta el 50%. Teniendo en cuenta que un automóvil que circula en una autopista consume alrededor de 10kwh por cada 100 km para moverse y 35kwh se sale del escape, el potencial de recapturar parte de esta energía me parece muy atractivo. ¿Es por el peso? ¿Es el costo? ¿Algunas ideas?
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Respuestas:
La respuesta es prácticamente la misma para "¿Por qué no usamos los motores de ciclo Stirling [en lugar de Otto]?"
Costo (especialmente al agregar un sistema auxiliar completo), peso (o relación potencia / peso), complejidad ...
La respuesta es prácticamente la misma para "¿Por qué no usamos turbinas de vapor para alimentar nuestros autos?
En última instancia, los motores de combustión interna están aquí para quedarse. El consumismo es impulsado principalmente por el costo del combustible, menos por la "eficiencia" pura o las preocupaciones ambientales. Y ahora, con tecnologías de "combustión pobre" de relación de combustible y aire alto como Ecoboost, SkyActive, etc., motores diesel más eficientes como el VW / Audi TDI, el uso de materiales que alguna vez fueron "exóticos" con materiales compuestos, laminados, nanopartículas ... estamos viendo Dinosaurios que queman dinosaurios que son más eficientes que los híbridos, al tiempo que mantienen las lecturas de emisiones más bajas en el tubo de escape que en el aire de admisión.
Esta respuesta es ciertamente solo mi opinión, y no aborda el aspecto técnico, pero el comentario de @ihniwid ciertamente lo hace.
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