¿Por qué mi auto grita en arranque en frío?

Mi motor Subaru XT6 2.7L de 1988 me grita en un arranque en frío, luego se detendrá y luego lo volveré a hacer cuando lo saque del parque, pero luego se detiene.

Además, mi auto está perdiendo anticongelante. Alguna idea de por qué?

La mayoría de las bombas de agua están diseñadas con un orificio de drenaje. Este es un pequeño orificio que filtra una pequeña cantidad de anticongelante justo antes de que falle la bomba de agua. La mayoría de las veces la fuga está justo por encima de la polea del cigüeñal. Cuando apaga el automóvil, la presión En el sistema de enfriamiento, el refrigerante sale por este orificio y gotea sobre la polea y se transfiere al cinturón de ventilador. El anticongelante hace que el cinturón se deslice durante los primeros minutos. Mientras el automóvil está funcionando, el ventilador expulsa el líquido refrigerante del cinturón. no notas un charco o un chillido.

Primero, revise su agujero de drenaje según la respuesta de mike. Sin embargo, dudo un poco, porque si gotea lo suficiente como para estar mojado por la mañana, esperaría un charco de algún tipo. También esperaría un chillido en los arranques en caliente.

El chirrido en un arranque en frío en los autos más viejos suele ser un cinturón accesorio que ha perdido tensión, especialmente si vuelve momentáneamente cuando cambia la velocidad del motor. Debe verificar la condición del cinturón en busca de grietas y, si es bueno, vuelva a tensar el cinturón (a menos que tenga un tensor, la mayoría de los autos más nuevos lo hacen). Si el cinturón se ve mal, o si no tiene idea de cuándo se cambió el cinturón por última vez, probablemente deba reemplazarlo.

Una correa de accesorios rota causará un sobrecalentamiento, ya que la bomba de agua generalmente está en la correa de accesorios. Si no nota el sobrecalentamiento, podría causar daños muy costosos.

En cuanto a la pérdida de refrigerante: como todos los demás, debería comprobar si hay fugas físicas dentro y debajo del compartimento del motor. Intente encontrar las tuberías a los núcleos del calentador y también observe las costuras del radiador. Haga esto cuando el motor ya esté calentado, ya que algunas pequeñas fugas solo aparecen cuando el sistema de enfriamiento está presurizado. Si no puede encontrar una fuga externa, es posible que tenga una fuga en la junta de la cabeza, que podría salirse con la suya por un tiempo, pero que eventualmente tendrá que repararse con una factura de reparación muy costosa. ¡Vigila ese indicador de temperatura!

En la parte superior de mi cabeza, esto suena como si tu correa serpentina se estuviera deteriorando y / o una de las poleas locas tiene un mal rodamiento.

Si está perdiendo anticongelante, esto es indicativo de una fuga en alguna parte. Podría estar en cualquier parte del sistema. Verificaría su aceite y me aseguraría de que no vea ningún anticongelante allí. También mire debajo del automóvil donde generalmente se estaciona y vea si hay gotas o manchas de líquido.

El mío también gritó: después de comprar una botella de 5 $ de basura para mejorar el combustible y verterla en la gazolina. El efecto se detuvo con el uso de otro gas.

Mi automóvil hace esto solo en los días fríos si le das una vuelta rápida y rápida, desaparece y nunca más lo escuchas hasta que ha estado acostado durante la noche en clima frío Hablando con alguien que sabe que dice que está usando anticongelante barato. Solo me pregunto si debería estar completamente lavado y comenzar de nuevo