Eche un vistazo a los enchufes para descartar la preignición antes de desmontar el motor.
dotancohen
Tuve lo que pensé que era un golpe de barra, era solo algo de carbono en un pistón que causaba el ruido. Utilicé una aspiradora múltiple para aspirar un poco de agua en la toma y la viola ... golpe desapareció de inmediato. La verdadera historia, mi amigo me dijo que lo probara antes de comenzar a romperlo, contento de haberlo escuchado.
Jimmy Fix-it
@ JimmyFix-it Interesante, ¿succionaste un poco de agua en el colector y eliminó el carbono de un pistón?
No tengo idea de lo que estoy haciendo
@ IhavenoideawhatI'mdoing: en los días de los carburadores y el gas con plomo, la gente solía verter (bueno, gotear) agua a través del carburador y en la entrada para limpiar los depósitos de carbono. Solo lo hace con un motor caliente que funciona más rápido que inactivo, por lo que (supuestamente) el agua se evapora cuando golpea el pistón. Ya no es común, ya que el gas sin plomo no deja depósitos de carbono como lo hicieron las viejas cosas con plomo.
TMN
Respuestas:
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Cuando enciende el motor y escucha el sonido, ¿suena mejor después de calentar el vehículo?
Un golpe de barra solo sonará peor (más fuerte) a medida que el motor se calienta. No desaparecerá cuando el motor se caliente. Si lo hace, probablemente sea algo así como una fuga de escape que se cierra a medida que los colectores del motor se calientan. Lo contrario también podría ser cierto, cuando el ruido se produce después de que se calienta, pero generalmente cuando sucede así, es bastante evidente dónde se produce una fuga de escape debido a la acumulación excesiva de hollín (marca negra) en la fuga en El colector de escape.
¿El ruido se ha mantenido igual con el tiempo?
Un golpe de caña solo empeorará con el tiempo. Si el ruido es un golpe ligero que solo se ha mantenido igual, puede ser ruido de levantador / empujador / leva.
Si hay un medidor de presión de aceite, ¿la presión aumentó cuando escuchó el ruido por primera vez, y luego se volvió mucho más baja de lo que debería ser?
La causa de un golpe de varilla generalmente se debe a un rodamiento de varilla girada (también podría ser un rodamiento desgastado con el tiempo, pero mucho menos común). Si el rodamiento gira dentro de su hogar en el extremo grande de la biela, la presión del aceite primero aumentará, debido a un menor flujo de aceite donde normalmente habría. Luego, a medida que el rodamiento se desgasta rápidamente, el flujo de aceite será mucho mayor debido a que hay una holgura mucho mayor y un camino fácil para que el aceite siga. La presión que aumenta al principio puede no ser siempre cierta, pero verá una gran pérdida de presión de aceite en un corto período de tiempo. ¿Cuánto cuesta? Depende del motor y la cantidad de daño.
¿Qué estabas haciendo en el momento del inicio del ruido?
Por lo general, se produce un rodamiento giratorio porque estaba haciendo algo estúpido con un motor viejo (acelerando un motor con 200k millas hasta la línea roja) o lo dejó seco de aceite. Pueden girar el rodamiento espontáneamente, pero eso no es muy común.
Los golpes de barra son muy poco comunes en motores donde hay poco kilometraje. Además, considere el historial de mantenimiento del motor. Si se cambia el aceite cada 3k millas con un filtro nuevo, es mucho menos probable que suceda. Los motores más nuevos están diseñados para durar mucho tiempo y generalmente lo hacen.
Si bien estos son elementos comunes a considerar con un golpe de barra, solo hay una manera segura de saberlo con certeza y es derribar el motor. Si conduce el motor el tiempo suficiente con un rodamiento giratorio, puede esperar tarde o temprano causar un daño catastrófico al motor con una varilla que se arroja a través del costado del bloque, momento en el que se encontrará en mucho peor que un reconstruir, pero un reemplazo (además, habrá un gran desastre para limpiar). Es más que probable si considera que es una reconstrucción, probablemente debería buscar un motor usado decente para reemplazarlo. El costo será mucho más barato a largo plazo. Necesitará conocer el historial de servicio de un motor antes de la compra, pero probablemente durará más que el vehículo en ese punto.
¿Qué hay de malo en acelerar un motor con 200k millas hasta la línea roja?
No tengo idea de lo que estoy haciendo
1
Revuelvo un motor de 350k a la línea roja de vez en cuando.
rpmerf
4
A veces es difícil notar la diferencia entre un golpe de barra, un pasador de muñeca o un golpe de pistón en las primeras etapas, incluso cuando se usa un estetoscopio mecánico. Un golpe principal es un sonido más profundo que es más pronunciado en la parte inferior del bloque que el superior cuando se usa un estetoscopio.
Los golpes duros que ocurren al inicio y desaparecen rápidamente son una señal segura de que es una falla temprana y el aceite relacionado con una varilla o un golpe principal, el golpe del pistón contra la pared del cilindro y los golpes del pasador de muñeca persistirán después del calentamiento y empeorarán con las rpm del motor .
Se necesita un oído entrenado con un estetoscopio para diagnosticar este problema con precisión.
Los golpes de la barra o del eje principal se harán más pronunciados con el aumento de millas en el motor, se volverán mucho más fuertes antes que la palmada del pistón o los pasadores de muñeca.
Respuestas:
Cuando enciende el motor y escucha el sonido, ¿suena mejor después de calentar el vehículo?
Un golpe de barra solo sonará peor (más fuerte) a medida que el motor se calienta. No desaparecerá cuando el motor se caliente. Si lo hace, probablemente sea algo así como una fuga de escape que se cierra a medida que los colectores del motor se calientan. Lo contrario también podría ser cierto, cuando el ruido se produce después de que se calienta, pero generalmente cuando sucede así, es bastante evidente dónde se produce una fuga de escape debido a la acumulación excesiva de hollín (marca negra) en la fuga en El colector de escape.
¿El ruido se ha mantenido igual con el tiempo?
Un golpe de caña solo empeorará con el tiempo. Si el ruido es un golpe ligero que solo se ha mantenido igual, puede ser ruido de levantador / empujador / leva.
Si hay un medidor de presión de aceite, ¿la presión aumentó cuando escuchó el ruido por primera vez, y luego se volvió mucho más baja de lo que debería ser?
La causa de un golpe de varilla generalmente se debe a un rodamiento de varilla girada (también podría ser un rodamiento desgastado con el tiempo, pero mucho menos común). Si el rodamiento gira dentro de su hogar en el extremo grande de la biela, la presión del aceite primero aumentará, debido a un menor flujo de aceite donde normalmente habría. Luego, a medida que el rodamiento se desgasta rápidamente, el flujo de aceite será mucho mayor debido a que hay una holgura mucho mayor y un camino fácil para que el aceite siga. La presión que aumenta al principio puede no ser siempre cierta, pero verá una gran pérdida de presión de aceite en un corto período de tiempo. ¿Cuánto cuesta? Depende del motor y la cantidad de daño.
¿Qué estabas haciendo en el momento del inicio del ruido?
Por lo general, se produce un rodamiento giratorio porque estaba haciendo algo estúpido con un motor viejo (acelerando un motor con 200k millas hasta la línea roja) o lo dejó seco de aceite. Pueden girar el rodamiento espontáneamente, pero eso no es muy común.
Los golpes de barra son muy poco comunes en motores donde hay poco kilometraje. Además, considere el historial de mantenimiento del motor. Si se cambia el aceite cada 3k millas con un filtro nuevo, es mucho menos probable que suceda. Los motores más nuevos están diseñados para durar mucho tiempo y generalmente lo hacen.
Si bien estos son elementos comunes a considerar con un golpe de barra, solo hay una manera segura de saberlo con certeza y es derribar el motor. Si conduce el motor el tiempo suficiente con un rodamiento giratorio, puede esperar tarde o temprano causar un daño catastrófico al motor con una varilla que se arroja a través del costado del bloque, momento en el que se encontrará en mucho peor que un reconstruir, pero un reemplazo (además, habrá un gran desastre para limpiar). Es más que probable si considera que es una reconstrucción, probablemente debería buscar un motor usado decente para reemplazarlo. El costo será mucho más barato a largo plazo. Necesitará conocer el historial de servicio de un motor antes de la compra, pero probablemente durará más que el vehículo en ese punto.
fuente
A veces es difícil notar la diferencia entre un golpe de barra, un pasador de muñeca o un golpe de pistón en las primeras etapas, incluso cuando se usa un estetoscopio mecánico. Un golpe principal es un sonido más profundo que es más pronunciado en la parte inferior del bloque que el superior cuando se usa un estetoscopio.
Los golpes duros que ocurren al inicio y desaparecen rápidamente son una señal segura de que es una falla temprana y el aceite relacionado con una varilla o un golpe principal, el golpe del pistón contra la pared del cilindro y los golpes del pasador de muñeca persistirán después del calentamiento y empeorarán con las rpm del motor .
Se necesita un oído entrenado con un estetoscopio para diagnosticar este problema con precisión.
Los golpes de la barra o del eje principal se harán más pronunciados con el aumento de millas en el motor, se volverán mucho más fuertes antes que la palmada del pistón o los pasadores de muñeca.
El preencendido o la detonación pueden imitar estos sonidos de golpe y es un tema en sí mismo.
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