GM continúa diseñando y produciendo motores de varilla de empuje (Over Head Valve u OHV), mientras que la mayoría de sus competidores han optado por configuraciones de levas (OHC) para sus motores de alto rendimiento. ¿Hay alguna razón conocida para esto? Sus motores más pequeños utilizan cámaras superiores, pero los motores V8 más grandes continúan usando varillas de empuje (Gen III / VI [LSx] y Gen V [LT1] Small Block).
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Respuestas:
Car and Driver le hizo esta misma pregunta a Sam Winegarden de GM, ingeniero jefe de V8 de bloque pequeño.
Las ventajas de un tren de válvulas de varilla de empuje mencionado en el artículo se pueden resumir de la siguiente manera:
Permite un diseño de motor más compacto
El árbol de levas se encuentra en el "valle" del motor, haciendo uso del espacio libre. Como el motor no tiene que colocar el árbol de levas por encima de la culata, las dimensiones generales de un motor de varilla de empuje son más cortas y más estrechas.
Una dimensión del motor más compacta libera un espacio precioso en el compartimento del motor y ayuda a mantener bajo el centro de gravedad del vehículo.
Da como resultado un motor más ligero
Todo lo demás igual, un árbol de levas tendrá menos inercia giratoria que los dos o cuatro árboles de levas que se encuentran en los diseños OHC.
Menos piezas en el tren de válvulas = menos peso.
Cuesta menos construir
Menos piezas en el tren de válvulas = menos costo. El artículo menciona un ahorro estimado de $ 400 por motor.
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Coloque una cabeza DOHC junto a una cabeza de varilla de empuje y la respuesta es inmediatamente obvia. Las cabezas de las varillas de empuje V8 parecen imposiblemente pequeñas si solo has visto cabezas DOHC antes. Y dado que el bloque en realidad no ocupa tanto espacio en el tamaño total del motor, la reducción de los cabezales hace una enorme diferencia en el tamaño y el peso general del motor.
El tamaño y el peso de una varilla de empuje V6 de 5-6L es comparable al tamaño y peso de un motor DOHC I4 de 1.5-2.0L. Si está tratando de hacer un automóvil deportivo rápido y tiene la opción de elegir entre dos motores igualmente pesados, uno de los cuales produce 200whp (honda F20 para un ejemplo de motor extremadamente alto) y el otro produce 400whp (chevy LS6, por ejemplo) , ¿Cuál escogerías? A menos que el gas sea extremadamente costoso o se le cobre por el desplazamiento del motor, siempre será el motor más potente.
La eficiencia del combustible es similar también.
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El motor OHC tiene ventaja sobre el motor OHV a revoluciones más altas. Lo mismo es cierto cuando se compara la válvula lateral con OHV. Los motores más pequeños necesitan más revoluciones y tienen más que ganar al ser OHC. La penalización de costo de OHC es menor en un 4 en línea cuál es el motor de automóvil pequeño más común. El motor OHC utiliza más espacio en relación con su capacidad cúbica. Recuerde que el Gen 1 de bloque pequeño es el motor más trasplantado. Si le preocupa el volumen, podría argumentar que si diseñara un El motor OHC que ocupaba la misma cantidad de espacio que terminaría con menos pulgadas cúbicas. De hecho, se podría argumentar que en un automóvil de calle pesado normal su rendimiento general podría ser peor.Es totalmente plausible que OHC le brinde más potencia por pulgada cúbica, aunque a RPM más altas, donde el desgaste del motor y la fricción interna son factores importantes. El motor OHC tiene cambelt [s] y estas correas no duraron tanto como se esperaba, por lo que OHV tiene una clara ventaja de mantenimiento.
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