Me doy cuenta de que significa revoluciones por minuto, pero ¿cuáles son las piezas giratorias que se miden? Suponiendo que es el cigüeñal, ¿se calculan las RPM por el sensor del cigüeñal o por algún otro medio? ¿Por qué algunos autos viejos con carburador no tienen un tacómetro? ¿Es por la falta de la ECU y el sensor?
Aquí hay un escenario:
un motor de 4 tiempos y 1.000 cc con 4 cilindros funciona a 1k RPM. ¿Cuántas veces dispara cada cilindro por segundo? ¿Cómo se puede calcular esto?
Además, ¿el pistón proporciona fuerza al cigüeñal con cada carrera, incluso durante la carrera de escape? ¿El motor crea un par igual con cada carrera del pistón, o cada una de las cuatro carreras aplica diferentes cantidades de potencia? Si es así, ¿por qué las RPM no fluctúan con cada carrera diferente de un cilindro?
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Respuestas:
Ok, comencemos desde la misma imagen, así que estamos en la misma página:
Estos motores son motores de cuatro tiempos, lo que significa que el pistón sube y baja un total de 4 veces, dos veces arriba y dos veces abajo para cada ciclo.
Entonces para responder a sus preguntas:
Como dijiste más tarde, son las revoluciones del cigüeñal.
En cuanto a cómo se mide, hay formas mecánicas y eléctricas para medirlo. Los autos más antiguos no tenían un tacómetro solo porque no eran populares y para limitar el costo. Sin embargo, muchos autos más viejos tenían tacómetros, solo mecánicamente. No estoy 100% seguro de dónde fue el pickoff para esto, pero si tuviera que apostar que solo se redujo a un engranaje del cigüeñal que se reduce a un movimiento de la aguja en el tablero. De la misma manera que el velocímetro era generalmente un engranaje en la transmisión que hacía lo mismo solo para la velocidad de la rueda.
En cuanto a los métodos eléctricos, sí, es solo un sensor que habla con la ECU que envía la señal correcta de PWM (modulación de ancho de pulso) a un medidor en el tablero.
Para exponer esto, veamos cuántas veces gira el eje con cada golpe. En el diagrama se puede ver que un recorrido completo hacia arriba y hacia abajo del pistón supone una revolución del cigüeñal. Eso significa que en un motor de cuatro tiempos, el eje gira dos veces (dos revoluciones) por cada ciclo de cuatro tiempos, lo que significa un impulso de potencia por cada dos revoluciones de la manivela. Entonces, si la manivela gira 1000 veces por minuto, eso sería 500 golpes de poder (disparo de la bujía) en cada cilindro en ese minuto. Como hay 4 cilindros, habría 2000 chispas en ese minuto en todo el motor.
Y no, el pistón no produce el mismo par en cada carrera. De hecho, solo produce torque en la carrera de potencia. Los otros tres son solo para el viaje.
En cuanto a por qué las RPM no varían constantemente, los enchufes no se disparan todos a la vez. Los golpes de potencia se extienden de modo que durante la rotación de la manivela, la potencia se divide entre los 4 cilindros, por lo que uno de ellos casi siempre produce energía y gira la manivela. Además, el volante tiene mucha masa y tiende a suavizar la aspereza de cada disparo de cilindro individual durante su carrera de potencia. De lo contrario, sería un ciclo mucho más duro.
Creo que eso lo cubre todo, si alguien encuentra algo que me perdí, o si me las arreglé para equivocarme, grite y lo editaré para que tengamos este derecho.
¡Espero que eso ayude!
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El pistón sube y baja DOS VECES por cada revolución del Cigüeñal. Una compresión, una carrera de escape. Si la manivela gira a 1000 rpm ... cada pistón subirá y bajará 2000 veces. El pistón va desde el punto muerto superior hasta la parte inferior de la carrera y retrocede en 1/2 revolución ... un 4 tiempos se refiere al pistón que sube y baja, (arriba es una carrera, abajo es una carrera. .. el pistón recorre toda la longitud de la carrera 4 veces cada revolución.) Cada 1/4 de vuelta de la manivela, la parte superior del pistón irá hacia arriba o hacia abajo. 4 golpes es un ciclo ..... un ciclo es una revolución de la manivela. El par no se mide en la manivela o durante una carrera de compresión ... que es el término apropiado ... no una carrera de potencia. La bujía se dispara justo antes de que el pistón llegue al punto muerto superior (10 grados BTDC antes del punto muerto superior) ... ya que la explosión se produce mientras se comprime la mezcla de aire y combustible ... (sincronización del encendido) envía el pistón de regreso hacia abajo con fuerza para que pueda volver a subir para agotar la explosión y volver a subir para hacerlo de nuevo ... cada cilindro miles de veces por minuto ... cuanto más combustible se deja entrar, más rápido será la manivela se enviará ... El torque generalmente se mide en las ruedas de un Dyno ... un par bajo no hará girar el dinamómetro tan rápido ..... Las ruedas giran en relación con el torque ... par alto ... las ruedas giran más rápido de lo que el auto puede moverse ... goma quemada ... bajo torque ... no puedes soltar las llantas ... excepto si tienes menos resistencia ... como la grava , pavimento mojado o sucio. Espero que ayude..... dado que la explosión es mientras se comprime la mezcla de aire y combustible ... (sincronización de encendido) envía el pistón hacia abajo con fuerza para que pueda volver a subir para agotar el estallido y volver a hacerlo para volver a hacerlo. ... cada cilindro miles de veces por minuto ... cuanto más combustible se deja entrar, más rápido se enviará la manivela ... El torque generalmente se mide en las ruedas de un Dyno ... bajo torque no hará girar el dinamómetro tan rápido ..... Las ruedas giran en relación con el torque ... alto torque ... las ruedas giran más rápido de lo que el auto puede moverse ... quemando goma ... bajo torque. ... no puede soltar las llantas ... excepto si tiene menos resistencia ... como grava, pavimento mojado o tierra. Espero que ayude..... dado que la explosión es mientras se comprime la mezcla de aire y combustible ... 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