¿Cuál es la ventaja que proporcionan los motores de aluminio sobre el motor de hierro fundido, aparte del hecho de la oxidación y la reducción de peso?
A los fabricantes les gusta jactarse de sus nuevos motores de aluminio. ¿Esto realmente significa algo para el cliente?
¿Debo comprar un motor de hierro fundido un poco más potente o el motor de aluminio menos potente?
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Shobin P
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Respuestas:
Ya ha indicado la razón principal de los bloques de aluminio, que es la reducción de peso. Es el mismo razonamiento que ha llevado a Ford a producir sus camiones de la Serie F con un cuerpo de aluminio: la reducción de peso equivale a una mejor economía de combustible. La mayoría de los fabricantes actuales están utilizando aluminio en varios lugares para reducir el peso total del vehículo. En lo que respecta a la oxidación, esto generalmente no es un problema en los bloques de hierro fundido, ya que su vida se gasta bajo cubierta. Solo cuando se deja sentado en los elementos sufre este destino.
Como está reduciendo el peso en la parte delantera del vehículo, en la mayoría de los casos también puede proporcionar un mejor sesgo de peso. Para aquellos vehículos que se preocupan por centrar el peso del vehículo (es decir: Corvette), quitar 110 libras de la parte delantera del automóvil (cuando se movieron al motor LS1 y las variantes) ayudó mucho en esta transición (mover la transmisión a la parte trasera del auto también ayudó). Esto puede proporcionar una mejor actitud en las curvas y ayudar con los gestos de dirección excesiva / inferior.
Hay tres ventajas principales (que se me ocurren) para un bloque de hierro fundido sobre uno de aluminio:
No estoy seguro de por qué crees que cualquier bloque de hierro fundido será más poderoso que cualquier otro de aluminio. Todo esto depende del motor que esté viendo y de lo que el fabricante haya hecho en el ámbito del rendimiento. Si solo está tratando de comparar los dos, esta es una decisión que tendrá que tomar por su cuenta.
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En términos de propiedades del material, una fundición de aluminio tenderá a ser más ligera para una resistencia equivalente y debería ser más fácil de enfriar.
Muchas de las desventajas del aluminio se deben a problemas de fabricación. Las piezas de fundición de aluminio son potencialmente propensas a defectos y, aunque el aluminio es blando, no es tan fácil de mecanizar como el hierro fundido, especialmente para los tipos de tolerancias requeridas para un motor. De manera similar, su suavidad significa que cualquier superficie de apoyo debe formarse con insertos (las camisas de cilindro ya se han mencionado en otra respuesta) en lugar de simplemente mecanizarse fuera de la fundición. Por la misma razón, las superficies de acoplamiento como las culatas y las conexiones del colector son más propensas a sufrir daños durante el montaje y el mantenimiento, y lo mismo se aplica a las roscas que son propensas a pelarse y agarrotarse.
En comparación, el hierro fundido tiene la propiedad particular de que puede crear superficies endurecidas en una fundición colocando placas de enfriamiento en el molde para crear superficies de apoyo resistentes al desgaste. El hierro fundido también tiene una excelente estabilidad dimensional y buenas propiedades de absorción de vibraciones.
Aunque pensamos que el aluminio es 'no oxidante', la corrosión puede ser un gran problema en los bloques de aluminio. Una razón para esto es que el contacto entre el aluminio y el acero puede causar corrosión galvánica, lo cual es un problema particular cuando se tienen cosas como camisas de cilindro y espárragos que deben estar hechos de acero.
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Desde un punto práctico,
Mi 04 VW GTI tiene un bloque de aluminio y un turbo, y una cosa a tener en cuenta es que el aluminio es más suave que el hierro fundido y es más fácil de quitar o dejar cicatrices. Tengo experiencia de primera mano al cortar agujeros de espárragos que van al turbo hacia el tubo descendente. Veces que deseabas que fuera de hierro fundido. También me imagino que sería más susceptible a problemas de compresión debido a que se descompone más rápido que el hierro fundido.
Solo mis puntos debajo del capó.
Además, el peso adicional frente al vehículo que se escucha en Nueva Inglaterra es probablemente más beneficioso, ya que debería ayudar con la tracción en la carretera en condiciones resbaladizas.
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También hay hierro de grafito compactado, los vehículos han estado utilizando esta nueva alternativa desde 2004. Permite que las moléculas formen una matriz más densa al enfriarse, lo que proporciona los beneficios del hierro (mucho más duradero) así como los beneficios del aluminio (mucho encendedor.)
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Los motores de aluminio también tienen una mejor transferencia de calor, lo que puede reducir los puntos calientes del motor y la tendencia a golpear.
Cuando el límite de potencia es el golpe del motor, que suele ser el caso, los motores de aluminio con las mismas especificaciones / dimensiones serían más resistentes a los golpes y tendrían a ser capaces de tener más potencia. Por ejemplo, con más resistencia a los golpes, una cosa que se hace comúnmente es aumentar la compresión / impulso / avance de encendido para aumentar la potencia del motor.
Si todos los ajustes del motor siguen siendo los mismos, como cuando la melodía del motor no está ajustada para el cambio de materiales, el hierro fundido probablemente generará una pequeña cantidad más de potencia. Esto sucede porque la cámara de combustión de hierro fundido roba menos calor durante el evento de combustión y se conservaría más calor para el trabajo real.
Un bloque de motor de hierro fundido más fuerte sería una ventaja en algunas circunstancias especiales donde el motor está limitado por la resistencia parcial en lugar de golpe, como un motor de metanol de inducción forzada de baja compresión con grandes cantidades de refuerzo y nitroso.
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Como ya se mencionó anteriormente: el aluminio es más liviano (sg 2.5 en lugar de 7.8 kg / l) tiene una mejor conductividad térmica, pero es más costoso de producir, pero menos costoso de reciclar. El aluminio fundido puede repararse mediante soldadura, incluso ejemplos de salidas de motores fundidos y soldados. (Rover Metro amputó motores V8 a V6 para concentraciones en los años ochenta) El hierro fundido normal (hierro fundido gris laminar) es más barato, más fácil de fundir, tiene propiedades mecánicas más bajas y mejores capacidades de amortiguación de vibraciones. El hierro fundido es difícil de reparar mediante soldadura. El hierro fundido nodular es mucho más fuerte pero tiene una capacidad de amortiguación mecánica mucho menor para las vibraciones. (todavía a tope sobre aluminio fundido). A lo largo de los años, el movimiento se ha realizado desde todos los motores de hierro fundido gris (incluso con pistones de hierro fundido) (40 CV / litro de capacidad total del cilindro) a bloques de cilindros de hierro fundido con culatas de aluminio (50-60 HP / L, a todos los motores de aluminio (bloque de cilindros más cabezal) hasta 80 HP / L (motores atmosféricos) Hoy en día existe una tendencia a cambiar a hierro fundido nodular debido a los costos y la comodidad. En automóviles de alto rendimiento, motores de aluminio (hasta 140 HP / l atmosférico) siguen siendo los favoritos, debido al ahorro de peso y la capacidad de enfriamiento, lo que hace que los costos sean menos relevantes. Saludos cordiales, Jurgen Prinsen, ingeniero metalúrgico y de soldadura, Petrolhead y propietario de varios automóviles italianos (Alfa Romeo (boxers, 4 motores Nord y motores V6 Busso) y Ferrari 456 (motor 5.5L V12 116B) debido al ahorro de peso y la capacidad de enfriamiento, lo que hace que los costos sean menos relevantes. Saludos cordiales, Jurgen Prinsen, ingeniero metalúrgico y de soldadura, Petrolhead y propietario de varios automóviles italianos (Alfa Romeo (boxers, 4 motores Nord y motores V6 Busso) y Ferrari 456 (motor 5.5L V12 116B) debido al ahorro de peso y la capacidad de enfriamiento, lo que hace que los costos sean menos relevantes. Saludos cordiales, Jurgen Prinsen, ingeniero metalúrgico y de soldadura, Petrolhead y propietario de varios automóviles italianos (Alfa Romeo (boxers, 4 motores Nord y motores V6 Busso) y Ferrari 456 (motor 5.5L V12 116B)
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Desde el punto de vista de la capacidad calorífica, los motores de hierro fundido tardarán más tiempo en calentarse, pero también más tiempo para enfriarse. Supongamos que detiene el motor después de la conducción y lo vuelve a encender en un par de horas, el bloque de hierro fundido será mucho más cálido que el de aleación, y si lo hace varias veces, tendrá mucho menos calentamiento / enfriamiento ciclos, que es mejor para la vida útil del motor. Este es uno de los contribuyentes de la longevidad del motor de hierro fundido en comparación con motores de aluminio similares.
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