Ubicación del colector de escape

En motores de cuatro cilindros, ¿por qué algunos automóviles están diseñados con el colector de escape hacia la parte delantera del automóvil mientras que otros automóviles lo tienen hacia atrás? ¿Hay alguna ventaja en un diseño sobre el otro?

Por ejemplo, el Toyota Corolla tiene el colector de escape hacia atrás mientras que el Ford Focus lo tiene en la parte delantera.

Motor Toyota Corolla

Motor Ford Focus

Todo se reduce a cómo el ingeniero lo diseña. El fabricante establece cómo se va a armar. No hay diferencias de diseño inherentes reales +/- ... Podría reducirse a si quieren un turbocompresor frente al motor donde sea más fácil llegar y donde pueda haber más espacio. Podría ser que el diseño de una transmisión limite el espacio a un lado u otro. Hay pocos inconvenientes para hacerlo de un lado u otro, pero nada que sea devastador o que realmente deba hacerse de esa manera.

El escape en la parte delantera es la disposición tradicional, permite que el escape se enfríe por el aire que entra por el radiador (bueno, no aire frío pero aún más frío que el escape) y permite que un escape de una longitud determinada sea más recto cuando se ejecuta debajo del auto. Históricamente (como en los años 90) los colectores de admisión han tendido a ser más amplios (en términos de la distancia entre la culata y el lado opuesto del colector) que el escape que permite que todo el tren de transmisión y las ruedas delanteras se coloquen más cerca del nariz del auto. La desventaja es que el motor debe colocarse más arriba para permitir que el escape corra debajo de él, lo que eleva el centro de gravedad del automóvil.

El escape en la parte posterior permite una colocación más baja del motor, lo que reduce el centro de gravedad del automóvil, y los diseños del múltiple de admisión de corriente son (por lo que he visto) menos voluminosos que sus predecesores, por lo que el tren de transmisión todavía se puede mantener cerca de la nariz del coche. En los diseños que utilizan un bastidor auxiliar frontal, todo el bastidor auxiliar puede colocarse más bajo, ya que no es necesario dejar espacio para que el escape corra debajo. Las desventajas son que hay mucha menos brisa para enfriar el escape y es mucho más difícil llegar cuando necesita ser reemplazado.

A pesar de que un fabricante de automóviles puede tener docenas de modelos de vehículos, muchos de ellos comparten el diseño del motor principal. En vehículos particularmente compactos y de bajo costo, el motor a menudo se elige porque ya fabrican tantos que es el motor más barato que cumple con los requisitos.

Esto es particularmente cierto cuando se introduce un nuevo modelo.

Sin profundizar en los detalles específicos de estos vehículos, es muy posible que el motor elegido para estos modelos, así como la configuración del motor junto con los componentes de transmisión y transmisión, requieran un diseño de colector de escape particular. De lo contrario, habrían tenido que rediseñar partes importantes del motor. Esto aumentaría el costo del vehículo, reduciría su confiabilidad y aumentaría el costo del servicio debido a las piezas nuevas adicionales que los lugares de servicio tendrían que almacenar, ordenar, administrar e instalar.