El diámetro interior es el diámetro de cada cilindro y la carrera es la longitud que recorre cuando se mueve desde la posición inferior a la posición superior. Por lo tanto, si el motor tiene 1 cilindro con diámetro x carrera de 78 x 52.3 mm, su desplazamiento total será:
donde π = 3.1416 ... y el diámetro y la carrera deben estar en cm, así que divídalos por 10 para obtener la dimensión correcta. Para su ejemplo será:
Los motores con un diámetro mayor que la carrera (como en su ejemplo) se denominan motores de gran tamaño, con un diámetro menor que la carrera se denominan motores de poca profundidad y exactamente iguales se denominan motores cuadrados . Los motores sobredimensionados permiten válvulas más grandes o múltiples en la cabeza y tienen menos pérdida por fricción debido a la carrera más corta, pero solo son eficientes a revoluciones más altas, por lo que son más típicos en motores de alto rendimiento, como en su ejemplo para una bicicleta deportiva. Los motores más grandes también tienen un diámetro mayor incluso en camiones para limitar la longitud de la carrera, lo que limita las pérdidas de los pistones que rozan los anillos. UndersquareLos motores permiten un mejor par en bajas revoluciones donde la carrera más larga no afectará tanto el rendimiento, pero la quema de combustible será más eficiente debido al menor volumen cuando se comprime la mezcla de aire / combustible, lo que también conduce a un menor consumo de combustible. Los motores diésel también son motores de tamaño masivo (generalmente alrededor de una relación de 3: 1) ya que esos motores tienen una relación de compresión muy alta en comparación con los motores de gas (alrededor de una relación de 22: 1).
Hace mucho tiempo, el impuesto sobre los automóviles en Inglaterra se aplicó proporcionalmente al tamaño del orificio, por lo que incluso los automóviles de alto rendimiento como los Jaguars tuvieron trazos largos inusuales para permitir un alto desplazamiento mientras aún pagaban impuestos más bajos.
En mi humilde opinión, muchos otros factores dictarán el rendimiento y el consumo de combustible del motor, por lo que solo mirar la relación diámetro / carrera no tiene sentido, sin embargo, por regla general, puede decir que el gran diámetro le brinda un mayor rendimiento a altas revoluciones y un golpe largo le brinda Menor consumo de combustible en el uso diario.
Gracias, voy a usar su respuesta para una etiqueta-wiki. Cuál fue mi intención. Nice and TY
DucatiKiller
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Creo que su cálculo es incorrecto, debería ser PI * (Radio cuadrado). Ha calculado PI * (Diameter Squared)
HandyHowie
@DucatiKiller ¡Gracias, te gustó y fue útil para ti!
Gabriel Diego el
@HandyHowie Ya corregí la fórmula e hice la publicación más ordenada.
Gabriel Diego el
@DucatiKiller Si necesita información más detallada sobre el tema en Wikipedia, hay un excelente artículo sobre esto en.wikipedia.org/wiki/Stroke_ratio
Gabriel Diego
-5
La carrera es la longitud de la carrera y el diámetro es el diámetro. Sí, importa en la velocidad lineal del cilindro. Los motores de bloque grande irán con un gran diámetro a medida que llegue al límite de carrera.
¿Conduces a las 5? ¿Qué parte del diámetro te confunde?
paparazzo
Solo para hacerle saber por qué voté en contra. Puedes comportarte de esa manera cuando te estoy haciendo un favor y trato de ayudarte en el sitio. Deberías agradecer
DucatiKiller
¿Estoy respondiendo tu pregunta y me estás haciendo un favor? De nuevo, ¿qué parte del diámetro te confunde? ¿O eso no se enseña hasta el segundo grado?
paparazzo el
1
Sheez, y aquí pensé que los trolls solo existían en Usenet.
La carrera es la longitud de la carrera y el diámetro es el diámetro. Sí, importa en la velocidad lineal del cilindro. Los motores de bloque grande irán con un gran diámetro a medida que llegue al límite de carrera.
¿Muy importante? Es solo un hecho sobre el motor.
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