Al construir un motor, aparecen los términos sobre cuadrado y bajo cuadrado .
que significan estas expresiones?
¿Cómo se aplican a la construcción de motores?
¿Cuál es mejor para qué propósito?
¿Puedes dar ejemplos de cada uno y su uso?
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Estos términos están relacionados con las mediciones de diámetro interior y carrera de un pistón que se desplaza dentro de un diámetro interior de un motor de combustión interna. Diámetro es el diámetro del cilindro. La carrera es la distancia que recorre un pistón dentro de un orificio.
Bajo cuadrado se refiere a una medición del diámetro del pistón que es más pequeña que la medición de la longitud de la carrera. Sobre cuadrado se refiere a lo opuesto. Una medición de longitud de carrera que es más pequeña que una medición de diámetro de pistón.
Son componentes esenciales para lograr un objetivo particular en la construcción de motores. Un orificio más grande permite un pistón más grande. Un pistón más grande permite una cámara de combustión más grande. Una cámara de combustión más grande permite válvulas más grandes que afectarán la cantidad de gases que potencialmente pueden fluir a través del ICE.
En los motores de varillas de empuje, un orificio más largo puede crear más peso alternativo de la válvula debido a las varillas de empuje más largas.
En los motores DOHC, una carrera más corta y un pistón más grande pueden permitir mayores RPM y más eficiencia a mayores RPM debido a un menor peso alternativo relacionado con las bielas, los pistones y el cigüeñal.
Por lo general, una carrera larga dará como resultado un motor con un par más alto a RPM más bajas debido a la mayor masa reciprocante.
Una carrera corta puede resultar en un mayor rendimiento del motor si el motor está diseñado para un funcionamiento a altas RPM. Los motores generalmente se vuelven más eficientes a mayores RPM, hasta cierto punto.
En motocicletas, la central eléctrica Ducati Desmosedici tiene una configuración demasiado cuadrada. Un golpe corto con un pistón muy grande. Este es un motor de 989cc de alto RPM. La central eléctrica Harley Davidson Twin Cam 98B es de 1.8 litros, es una configuración debajo del cuadrado con un V-Twin de carrera muy larga.
Central eléctrica Ducati Desmosedici
Dos cilindros V-Twin BORE X STROKE 86mm x 42.56mm, 998cc, una configuración sobre cuadrada . Este motor produce 200 HP a 10,600 RPM. La línea roja es 13,600 RPM
Central eléctrica Harley Davidson 98B
Dos cilindros V-Twin BORE X STROKE 98.4 mm x 111.3 mm, 1800cc una configuración debajo del cuadrado . Este motor produce aproximadamente 95 hp y 110 pies libras de torque. La línea roja es de 5.800 RPM
La Harley, con su carrera larga, su alta masa recíproca y sus bajas RPM resultantes, tiene mucha potencia y par en el extremo inferior a bajas RPM.
El Ducati, con su motor Desmosedici de alta velocidad y sobre-cuadrado, se sumerge en una alta eficiencia de RPM y produce 200 HP.
Aplicaciones completamente diferentes de motores diseñados de diámetro interior y inferior y los resultados de este tipo de configuraciones.
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La casilla inferior significa que el trazo es más grande que el diámetro interior. Oversquare significa que el agujero es más grande que el trazo.
No significa necesariamente nada en términos de capacidad de RPM, curva de torque o algo así. Esos son más dependientes de cosas como la relación de la barra, el flujo de la cabeza, el perfil del árbol de levas, etc.
Desde un punto de vista puramente teórico, se podría pensar que un motor con mucha carrera pero relativamente poco diámetro sería deficiente para aumentar la potencia debido a que hay menos espacio para que el aire fluya a través de la cabeza (el tamaño del agujero pone un límite superior en el tamaño de las válvulas) y ángulos de barra más extremos a medida que gira la manivela (cuanto más carrera, más hacia el lado va el extremo grande de la barra) ... pero esto no es necesariamente cierto en el mundo real.
Primero, considere los motores honda de la serie B ... todos significativamente bajos. Pero tienen cubiertas decentemente altas (la medición desde el centro del cigüeñal y la parte superior del bloque) y, por lo tanto, buenas relaciones de varilla. También tienen buenos cabezales que fluyen y, gracias a la sincronización variable de las válvulas, tienen excelentes perfiles de árbol de levas de altas rpm. Desde la fábrica, generalmente alcanzan una potencia máxima de más de 8000 rpm.
Compárese con los motores de la serie mazda b relativamente menos cuadrados que tienen menos carrera y más diámetro. A pesar de esto, no obtienen una buena potencia a altas revoluciones, esto se debe a que tienden a tener cabezales de flujo deficiente, trenes de válvulas de levantamiento hidráulico y perfiles de árbol de levas muy suaves. La serie mazda b también tiene cubiertas cortas para su carrera y, por lo tanto, relaciones de varilla pobres que dificultan aún más el uso de altas rpm. Los primeros años tendieron a alcanzar una potencia máxima justo por encima de 6000 rpm.
En cuanto a qué propósito tienen el cuadrado inferior y el cuadrado superior, son principalmente efectos secundarios del proceso de desarrollo automotriz. Cuanto más aburrido tiene un motor, más espacio ocupa el bloque y la cabeza en el compartimento del motor en términos de longitud y ancho. Esto puede permitir una cabeza con válvulas más grandes y puertos más grandes, pero hay más flujo de cabeza que tamaño bruto. Cuanto más carrera tiene un motor, menos RPM tiene la capacidad de una determinada altura de la plataforma, lo que significa que más carrera significa más altura de la plataforma o menos RPM. Y cuanto más se eleva la altura de la plataforma, más largas y potencialmente más pesadas deben ser las barras, lo que introduce su propio conjunto de restricciones.
Básicamente, el cuadrado superior y el cuadrado inferior son una representación simple de la forma del cilindro, pero esto realmente no le dice nada sobre el motor.
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Oversquare y undersquare han sido descritos por otros. Si su automóvil es pesado en relación con las pulgadas cúbicas, vaya a Stroker Undersquare. Necesita el torque bajo. Si su automóvil es liviano, el oversquare generará más HP. Si desea un motor que significa más RPM que el cuadrado es menos probable que explote. Es por eso que el cheque de bloque pequeño de todas las generaciones es popular. Bajo el cuadrado proporciona una mejor economía de combustible, por lo que la vida es una compensación. En Gran Bretaña tenían un impuesto RAE de potencia eso favoreció a los motores de carrera larga, por lo que muchos autos no eran óptimos. Cuando Ford llegó a Gran Bretaña, fabricaron autos pequeños como cortinas y escoltas, pero no se volvieron locos como la mayoría de los fabricantes locales. Es por eso que era mucho más fácil calentar una cortina que un morris Es por eso que el chev 305 no es tan bueno para hotrod como un chev 327.Recuerde que es más probable que la velocidad máxima del pistón explote un motor que las rpm.
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