El efecto "grande" de la inyección directa es la forma "diésel", que el ICE (motor de combustión interna) cambia a, en comparación con la inyección de babor, o el viejo comportamiento del carburador de aire-combustible en el cilindro.
En un inyector de babor (igual que un carburador), el cilindro comprime tanto el aire como las pequeñas gotas de combustible, durante la carrera de compresión, las gotas de combustible normalmente hierven para convertirse en combustible en estado de vapor completo.
El combustible, como el agua, tiene una dramática (para este blog, hagamos una estimación aproximada de aproximadamente 1000/1) de aumento de volumen / presión cuando se cambia de líquido a gas. Ese volumen / presión de combustible adicional empuja hacia atrás el pistón, durante la mitad posterior de la carrera de compresión. Eso es algo malo Reduce la "eficiencia térmica", en gran medida. Eso significa más calor residual y menos energía mecánica por galón de combustible.
Entonces ... llega el señor Diesel, y la inyección directa. El combustible líquido se inyecta directamente en el cilindro, cerca del final del ciclo de compresión, pero tiene que estar bajo una presión extrema para hacerlo. Y requiere una bomba de combustible extrema y tuberías de combustible extremas. El combustible inyectado directamente, se calienta tan rápido, después de la inyección, casi al final del ciclo de compresión, que a menudo no necesita una chispa eléctrica, para encenderlo en una combustión espontánea.
Y, por lo tanto, también hay MENOR contrapresión en el pistón (este es el efecto deseado), durante la mayor parte del ciclo de compresión, y por lo tanto mejora la eficiencia térmica.
