Preámbulo (despotricar)
Estaba revisando esta pregunta en la que el OP presenta una cotización de reparación que incluye el reemplazo del "árbol de levas de admisión" para reparar un motor que se había sobrecalentado.
Para mí esta recomendación es incrédula. Puedo entender la necesidad de reemplazar una culata deformada, pero lucho por ver cómo un problema de sobrecalentamiento podría llevar a la necesidad de un nuevo árbol de levas.
Por otro lado, algunos sintonizadores del mercado de accesorios crearán nuevos perfiles de árbol de levas al triturar los OEM existentes; Si hubiera una razón sensata para usar uno nuevo, estoy bastante seguro de que estarían entre los primeros en hacerlo.
Preguntas
¿Qué cosas podrían pasarle a un árbol de levas que justifique su reemplazo completo?
Por las diferentes formas en que un árbol de levas puede fallar / romperse, ¿hay alguna técnica para salvar un árbol de levas dañado?
Hay un par de cosas en las que puedo pensar fuera de mi cabeza:
Si una leva se borra (falla del lóbulo de la leva) o falla del cojinete del cojinete, puede hacer que se reconstruya el área (soldada) y se vuelva a rectificar para especificar nuevamente. Si una cámara se rompe, no tiene más remedio que reemplazarla.
Para casi cualquiera de los motores más comunes en estos días que aceptan mejoras de rendimiento, lo más probable es que haya un diseño de árbol de levas para usted. Hay muchos fabricantes diferentes de levas del mercado de accesorios que fabricarán un árbol de levas según sus especificaciones. También lo ayudarán a descubrir exactamente qué está sucediendo con un árbol de levas diferente que sea adecuado para su aplicación. Incluso pueden construir a la medida. En la mayoría de los casos, va a ser más fácil / más barato comprar una nueva cámara de lo que sería tener su eje de la leva molido con un nuevo perfil ... esa es la mayoría de los casos .
Siempre hay motores de bolas impares que no tienen un mercado de accesorios que necesitarás para hacer algunos medios extraordinarios para lograr tus objetivos. Una de las formas en que solía utilizarse para ver las ganancias de rendimiento era volver a moler una cámara. Ese proceso sería utilizar una cámara estándar y volver a triturar el círculo base de la cámara. El círculo de la base es el lugar donde viaja el levantador cuando no se aplica elevación a la válvula. Si muele esta área hacia abajo, el elevador desde esta parte hasta la parte superior del lóbulo de la leva se vuelve más grande y, por lo tanto, tiene más elevador y más flujo de aire potencial que ingresa al cilindro. Con tantos buenosfabricantes de levas del mercado de accesorios y la capacidad de hacer que muelan casi lo que quieras, este procedimiento ha caído en desgracia. Los costos de mecanizado son mayores de lo que costaría un fabricante de levas, entonces, ¿por qué pasar por la molestia?
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Otras respuestas han cubierto bien cómo se inspeccionan las cámaras. Este historial de casos me hace preguntarme si el técnico que desarmó este motor dañó la cámara de alguna manera. El descuento rápido es sospechoso. Los técnicos de los distribuidores en su mayoría son remunerados por trabajo y se mueven rápido. Este es un trabajo de baja remuneración que no hubiera sido deseado en la tienda. Explicar por qué el departamento de servicio tiene que comprar una parte costosa a un jefe duro y consciente de los costos, no es divertido; mejor venderlo al cliente como fallido. Esto no sucede a menudo, pero la tentación es alta y el riesgo bajo. Sí pasa Si este es mi motor, quiero esa cámara para que yo o mi experto podamos inspeccionarla antes de continuar.
He reparado cientos de motores sobrecalentados. Las cabezas deformadas son muy raras, digamos 1 en 2000, nunca he visto una cámara dañada por el calor. El primer daño visto probablemente sea el aceite hirviendo de las superficies de los cojinetes, causando daños por contacto de metal a metal. El daño por calor que fue suficiente para deformar la cabeza seguramente también habría destruido los anillos del pistón.
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Posiblemente una cámara muy sobrecalentada, tal vez por falta de aceite. El sobrecalentamiento grave podría hacer esto, pero también podría permitir una fuga de aceite en la alimentación a la cabeza (posiblemente con fugas internas).
Hace muchos años tuve un motor de motocicleta donde la pérdida de una junta tórica resultó en una baja presión de aceite (pero no lo suficientemente baja como para activar la luz de advertencia de presión de aceite). Mientras mataba la manivela, las levas también estaban muy azuladas por la falta de lubricación.
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