¿Es malo conducir despacio a bajas revoluciones en cuarta o quinta marcha? ¿Obtiene mejor millaje de gasolina?

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Obviamente, hacer funcionar el motor a un RPM demasiado alto durante demasiado tiempo no es bueno. ¿Pero qué hay de ejecutarlo?¿demasiado baja?no tan bajo que se atasca o arrastra , pero dentro de alrededor de 1,000 RPM?

¿Conseguirías un mejor rendimiento del combustible? ¿Desgastaría el motor o la transmisión más rápido?

Por ejemplo, ir a 20 mph en la 5ª marcha por una calle tranquila de la ciudad que no tiene señales de alto durante media milla o más.

Jerreck
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posible duplicado de Lugging the Engine (Transmisión manual)
Zaid
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No creo que esto se relacione con la pregunta Lugging the Engine porque un automóvil típico no estará cerca de detenerse a 1,000 RPM, eso debería estar muy por encima del ralentí.
Poisson Fish
@Zaid editado para aclarar. Lugging the Engine no era un duplicado, pero la forma en que lo expresé lo hizo sonar de esa manera.
Jerreck
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Si bien entiendo que estás tratando de entender un concepto, esta pregunta todavía tiene demasiadas variables. Por favor aclare algunas cosas; Tipo o tamaño / peso del vehículo y qué tipo de motor tiene (gasolina / diesel) y cuántos cilindros. 1000 RPM es relativamente rápido para un motor diesel pero bastante lento para la mayoría de los motores de motocicletas.
Nick G
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@tomfumb, sí, obtienes más frenado del motor en marchas más bajas, lo cual está bien si quieres bajar cuesta abajo a cierta velocidad o disminuir la velocidad en general. Sin embargo, no creo que haga mucha diferencia en una situación de frenado de emergencia. Si tiene ABS y un freno fuerte, su automóvil ya se detendrá de manera óptima. Si no tiene ABS, sus llantas pueden bloquearse, lo que hará que dejarlo en marcha de todos modos. De cualquier manera, si se encuentra en una situación en la que el frenado del motor marca la diferencia entre golpear a alguien o no, es posible que conduzca demasiado rápido para las condiciones.
Poisson Fish

Respuestas:

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Para responder a su pregunta, no, no está mal para su automóvil mantenerlo en la mayor velocidad posible mientras mantiene la velocidad. Siempre y cuando esté por encima del ralentí en RPM y su motor no esté cargando, no está haciendo ningún daño.

Consulte este enlace para obtener más información sobre el arrastre.

Usted mencionó que podría hacer esto para ser más silencioso y para ahorrar combustible. Su automóvil seguramente será más silencioso, por lo que esta es una ventaja. En cuanto a la eficiencia del combustible, existe una velocidad demasiado alta en ciertas situaciones. Debido al vacío creado cuando el acelerador está cerrado, y estará cerca de cerrarse a tan bajas RPM, podría hacer que su motor funcione más para mantener la velocidad de lo que sería si estuviera en una marcha más baja. Esto significaría que no conduciría con una eficiencia de combustible óptima. Por supuesto, esto depende de su automóvil y de muchos otros factores, por lo que no hay forma de asegurarse de que estar en la quinta marcha sea peor para su economía de combustible que estar en la cuarta marcha a una velocidad tan baja. Si tuviera que adivinar, todavía obtendrá una mejor economía de combustible en la 5ta marcha a 1,000 RPM.

En caso de duda, para maximizar la eficiencia del combustible, use la velocidad más alta posible para la potencia requerida.

Pescado Poisson
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3
Hablando en general, estoy de acuerdo con tu respuesta. Sin embargo, un motor de giro lento también tiene una bomba de aceite de giro lento. Esto reduce el flujo y potencialmente la presión del aceite en el sistema. Si no hay suficiente presión para mantener felices los rodamientos hidrostáticos, corre el riesgo de un mayor desgaste o daño potencial de los rodamientos.
Nick G
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@NickG - La presión del aceite no es un problema. Todos los motores están diseñados para tener suficiente presión de aceite en ralentí para mantenerlo lubricado. A 1000 rpm, el aceite debería aumentar al ralentí, así que mejor aún. Usted no va a obtener un desgaste adicional o potencial daño a los cojinetes debido a una falta de aceite, porque no hay una falta de aceite. Si la luz de aceite se enciende al ralentí debido a la falta de aceite en el sistema o si el motor está desgastado hasta el punto de necesitar reparación, puede ocurrir un daño adicional ... sin embargo, esto no es culpa del ralentí bajo.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Paulster2 - Ruego diferir. Las RPM no son la única variable cuando se trata de una presión de aceite 'baja'. La carga del motor también es clave para determinar si es "demasiado baja". Un motor en ralentí requiere muy poca presión para mantener el aceite entre los cojinetes y las juntas porque tiene muy poca carga. La presión requerida para mantener la superficie hidrostática aumenta exponencialmente con la carga del motor. La mayoría de los rodamientos giratorios que he visto estaban relacionados con demasiada carga en una marcha demasiado alta. Esto es especialmente cierto en aplicaciones turboalimentadas donde la carga puede aumentar muy rápidamente pero RPM no.
Nick G
@NickG: no estamos hablando de cambiar la carga del motor. Estamos hablando de una carga baja estática muy por encima de inactivo. Hay presión de aceite más que suficiente para manejar esto. Si se considera que la presión mínima de aceite es de 5 psi en la mayoría de los automóviles (donde se enciende la luz idiota), ¿cómo va a causar un problema cualquier cosa que esté inactiva, incluso con una pequeña cantidad de carga?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Paulster2: como comenté en el OP, hay demasiadas variables sin respuesta. Asume que en esta situación es 'baja carga' y 'muy por encima de inactivo', pero puede que no sea así. ¿Es este un camión que transporta 20,000 libras, o una motocicleta de 250cc? ¿Gas o diesel? Se hace una gran diferencia. Sin embargo, puedes probar lo que digo con bastante facilidad. Tome un vehículo pequeño con una transmisión manual de 5/6 velocidades y comience en 3ra o 4ta marcha, apretando el embrague lo suficiente para que no se detenga. Escuchará un ligero golpe de varilla cuando comience a moverse debido a la falta de aceite entre los cojinetes / diarios.
Nick G
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tl dr - Sí al kilometraje; no usar

¿Conseguirías un mejor rendimiento del combustible?

La regla general sería ejecutar su vehículo en la marcha más alta posible sin cargar el motor . Esto significa que si puede conducir por la carretera a 1000 rpm a 20 mph, obtendrá un mejor rendimiento de la gasolina que a 20 mph a 1500 rpm. Cuando intente acelerar en la marcha más alta, aquí es donde experimentará un mayor consumo de combustible porque necesitará estar en el acelerador más tiempo para obtener la mayor velocidad. Esto se debe al menor par disponible para las ruedas traseras. En una marcha más baja, aumenta el par relativo y ganarás tu velocidad más alta más rápido con la misma (o menos) cantidad de aceleración, lo que significa que puedes acelerar tu transmisión y bajar tus RPM nuevamente.

¿Desgastaría el motor o la transmisión más rápido?

Simplemente navegar a la velocidad más baja en la marcha más alta no generará ningún desgaste adicional en el motor o la transmisión . De hecho, verá menos desgaste debido al funcionamiento del motor a una velocidad más baja. Esa diferencia no será una gran diferencia, pero habrá una diferencia.

Si un motor funciona dentro de la tolerancia (conducción normal) durante toda su vida útil, el mantenimiento se mantiene y todo lo demás es normal, es lógico pensar que solo habrá tantas revoluciones que hará un motor hasta que esté desgastado. Si hay una cantidad determinada de revoluciones que hará un motor, hacerlo funcionar a menos rpm a la misma velocidad del vehículo ayudará a que dure más.

Sin embargo, para reiterar algo ... todo lo que escribí depende de su premisa de un camino plano sin detenerse ni acelerar. Cuando lanzas colinas, disminuyes o aceleras la mezcla, todas las apuestas se cancelan. Cambie hacia abajo según sea necesario para que no esté ejerciendo una presión excesiva en su transmisión.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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"Esa diferencia no será una gran diferencia, pero habrá una diferencia". Esto me hizo xD una diferencia de hecho.
Jomar Sevillejo
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La respuesta depende del tamaño del automóvil y del tipo de motor, pero un automóvil moderno podría tener las herramientas integradas para responder la pregunta. En mi automóvil (modelo base, pequeño, europeo, de 6 años), simplemente cambie la pantalla del tablero para mostrar el consumo instantáneo de combustible y conduzca a velocidad constante en una carretera tranquila. La versión actual del modelo base del mismo automóvil también viene con un indicador de cambio de marcha que sugiere que al cambiar una marcha se ahorrará combustible. Solo conduje ese modelo unas pocas veces, pero ciertamente sugirió la 5ta marcha en lugar de la 4ta a menos de 30 MPH en la conducción de la ciudad. Eso dio aproximadamente 1000-1200 RPM en comparación con la velocidad de ralentí en caliente de aproximadamente 850. (La lógica incluye la posición del acelerador y las RPM, es decir, si está tratando de acelerar en la marcha actual, es menos probable que sugiera que cambie arriba.)

A menos que intente algo poco realista (como intentar subir un gradiente del 20% en la quinta marcha a 30 mph), el sistema de gestión del motor evita que las RPM caigan por debajo de la velocidad de ralentí en cualquier caso, al aumentar el suministro de combustible.

alephzero
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En realidad, el sistema de gestión del motor aumenta el suministro de aire y aumentar el suministro de combustible es un corolario de aumentar el suministro de aire. Sin embargo, esto solo se aplica a los sistemas electrónicos de control del acelerador. Si el acelerador es accionado por un cable, la válvula de control de aire de ralentí separada que se controla electrónicamente no es lo suficientemente grande para otra cosa que no sea ralentí. Por lo tanto, tenga en cuenta que el último párrafo se aplica solo a los motores modernos.
juhist
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En los últimos ~ 10 años, los nuevos motores se han diseñado para permitirle ejecutarlos a menos revoluciones por minuto sin carga ni hipo. Los motores Volkswagen-Audi TFSI, por ejemplo, están diseñados para funcionar bien a 1000 rpm en la marcha más alta. Los motores de gasolina más antiguos que he conducido necesitaban más cerca de 1500 rpm para funcionar sin problemas.

Hobbes
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¿Los motores TFSI tienen sincronización variable de válvulas? Si no, esto es muy interesante, ya que la sincronización de la válvula probablemente no sea óptima para tan bajas RPM.
juhist
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Sí, tienen VVT. También, por ejemplo, un volante de doble masa para mejorar el comportamiento a bajas velocidades del motor.
Hobbes
Sospecho firmemente que esto se hace principalmente debido a la falta de comprensión por parte de la mayoría de las personas sobre el equipo en el que debe estar en varias circunstancias ...
Bart
No lo creo. Estas características fueron parte de un impulso para reducir el consumo de combustible, junto con elementos como turboalimentación, dirección asistida eléctrica y compresores eléctricos de CA. En los Países Bajos, hay una campaña de información para informar a los automovilistas que ahora pueden conducir con velocidades más altas de lo que lo han hecho durante décadas, lo que sugiere que las personas seleccionan con mayor frecuencia una marcha demasiado baja que demasiado alta. Si está en una velocidad demasiado alta para el motor, las señales son lo suficientemente obvias, incluso los automovilistas desatentos saben que algo anda mal.
Hobbes
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Esto probablemente depende del tipo de motor que tenga, pero los motores con tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT) pueden funcionar perfectamente a muy bajas RPM. Por ejemplo, solía tener un Toyota Yaris 2011 con un motor de 1.33 litros que tenía VVT tanto en la admisión como en el escape. El motor podría perfectamente impulsar el automóvil a velocidad constante a RPM en ralentí en terreno nivelado si se selecciona una marcha baja. Las RPM en ralentí varían de 500 RPM a 1000 RPM, según las condiciones.

Para los motores híbridos de ciclo Atkinson simulados de Toyota (que tienen VVT solo en la admisión), conocemos las líneas de operación del motor que están optimizadas por computadora para optimizar el ahorro de combustible. El antiguo 1.5N 1NZ-FXE tenía la línea de operación a partir de 1200 RPM y el nuevo 1.8 litros 2ZR-FXE tiene la línea de operación a partir de 1000 RPM. Para el motor 2AR-FXE de 2.5 litros más grande, la línea de operación es desconocida, pero presumiblemente es similar al 2ZR-FXE. Los vehículos híbridos que usan estos motores (Prius, etc.) funcionan el motor la mayor parte del tiempo a las RPM más bajas posibles. Esto es posible dado que no exige demasiado torque del motor a tan bajas RPM.

Entonces, diría que si su acelerador no está a más de la mitad del piso, puede esperar perfectamente que los motores VVT modernos produzcan potencia a 1000 RPM, dado que el eCVT híbrido de Toyota ejecuta el motor la mayor parte del tiempo a estas RPM. Esto se aplica incluso a los motores que tienen VVT solo en la admisión. Sin embargo, tenga en cuenta que si sus demandas de potencia aumentan debido a la necesidad de acelerar, se recomienda reducir la marcha. Si conduce un automóvil de transmisión manual, ¡desembrague doble cuando haga cambios descendentes!

juhist
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La última oración es incorrecta. El doble desembrague no ha sido necesario para ningún automóvil fabricado en los últimos 60 años más o menos, (salvo algunos autos en los que necesitabas un doble desembrague para pasar del segundo al primero solamente).
Hobbes
En realidad, el doble desensamblaje cuando se realiza correctamente puede ahorrar el desgaste del sincronizador y la sensación de cambio en su mano será mucho más suave. No es necesario, es cierto, pero muchos automóviles tienen sincronizadores marginales y es el cambio descendente el que los usa. Para el cambio ascendente, no es necesario el doble desensamblaje a menos que se omita el cambio.
juhist