El motor nunca se calienta (en realidad: se enfría) a velocidades de autopista

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Tengo una Caravana de 1997 (modelo base) y normalmente en mi viaje al trabajo y mi carretera conduce en hora punta, el motor se calienta muy bien.

Hice un viaje por carretera al trabajo, aproximadamente una hora y quince minutos de conducción, básicamente a 60-80 mph durante todo el camino. El motor nunca se calentó. De hecho, pasó de calentarse (aproximadamente a la mitad del medidor) a apenas por encima del marcador de frío.

Mi soplador solo funciona a altas temperaturas (un problema para otro día), por lo que encender el calor para esa unidad fría empeoró el problema (perdió como una barra y media temperatura del motor para hacer funcionar el calentador a una temperatura del 75%, soplador lleno) , durante unos 10-15 minutos.) Apagué el calor durante los últimos 30-45 minutos de la unidad y todavía nunca volvió a la temperatura normal.

Es el Mitsubishi 3.0L V6, que creo que es un bloque de hierro fundido, si eso ayuda.

También es un 3-spd, por lo que el motor trabaja bastante duro para mantener las velocidades de la autopista por encima de 60, debería producir mucho calor. ¿Cuál es la mejor manera de resolver este problema?

(En aras de la comparación, parando y pasando el tráfico, en mi camino al trabajo, el motor tarda unos 20 minutos en calentarse, sin usar el calentador).

Robbie
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¿También se podría haber hecho algún daño grave con el motor por debajo de la temperatura de funcionamiento a velocidades de autopista durante una hora? El auto parece estar funcionando bien (bueno, funcionando tan bien como antes del viaje de todos modos)
Robbie
No he visto un medidor de temperatura que no comenzó frío en el extremo más bajo del rango. ¿Dices que comienza frío en el medio del rango y cae? Suena como una unidad de envío de temperatura o un problema de cableado del medidor. Tal vez el medidor en sí. Tampoco mencionas ningún cambio de rendimiento desde antes del problema hasta ahora, ¿la Caravana conduce inusualmente?
geoO
Hoy pongo cartón o aislante frente a mi radiador. Me imagino que si se calienta mientras está inactivo o en la ciudad, no es un termostato. Podría estar defectuoso Sensor de temperatura del motor. Pero no soy mecánico.
David Weum

Respuestas:

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Parece que el termostato del motor ha fallado en un estado abierto. El termostato regula el flujo de refrigerante entre el radiador y el motor. Cuando el motor necesita más calor, cierra y corta el flujo a través del radiador. Cuando el motor necesita menos calor, se abre y permite el flujo al radiador. Con el termostato atascado abierto, el flujo a través del radiador es constante, por lo que su motor tendrá dificultades para mantener el calor.

Este tipo de problema puede ocurrir en cualquier momento, pero no es hasta que el clima comienza a enfriarse que se nota. El aire exterior más frío significa más enfriamiento del radiador.

Como su otra pregunta, "podría haberse hecho algún daño grave con el motor por debajo de la temperatura de funcionamiento a velocidades de autopista ..." La respuesta probablemente no sea. Es posible que haya perdido algo de ahorro de combustible, pero enfriar demasiado el motor no debería ser un gran problema. El otro extremo, que tiene demasiado calor, es donde los motores comienzan a tener grandes problemas.

En cualquier caso, un termostato de reemplazo es generalmente muy barato, generalmente <$ 25. Cambiarlo depende de qué tan fácil sea llegar y qué tan cómodo se sienta al drenar un poco de líquido del radiador y rellenarlo.

jwernerny
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Gracias por la respuesta. ¿Hay algo "relacionado" con el termostato que deba preocuparme por inspeccionar? (Por ejemplo, el paquete de resistencia que falló en el motor de mi ventilador en realidad es causado por el mal funcionamiento del ventilador, ¿hay algo que deba estar atento para que el termostato se estropee? ¿O simplemente se está muriendo de vejez? )
Robbie
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Los termostatos de @Robbie generalmente mueren debido a la vejez, por lo que no debería haber nada más que mirar.
jwernerny
Posiblemente tiempo para una descarga de refrigerante En mis propias observaciones (sin controles científicos aplicados) parece que las personas que siguen el cronograma de descarga de refrigerante tienen muchos menos problemas con la falla de los termostatos.
Brian Knoblauch
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"20 minutos para calentar" es demasiado tiempo y es consistente con el termostato que se ha quedado abierto. Normalmente esperaría que el indicador muestre que se está calentando en 2 o 3 minutos como máximo.
alephzero
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En caso de que reemplazar el termostato no funcione, podría ser un sensor de temperatura del refrigerante roto, que es lo que envía la información al medidor.

Riotburn
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