Mientras reconstruía mis válvulas, noté que 4 de las 6 válvulas de escape en un lado del motor V6 tenían fugas después de lapear y tuve que volver a taparlas. Lo determiné haciendo una prueba de agua . Supongo que estaban goteando incluso antes (IOW que la fuga no fue el resultado de un mal trabajo de lapeado), lo que suena sostenible porque los puertos de escape parecían un desastre antes de que los limpiara. El hecho de que ninguna de las válvulas de admisión se filtró me llevó a la conclusión de que las válvulas de escape toman más calor, por lo que es más probable que necesiten un reajuste.
¿Pero cuáles son algunos efectos de las válvulas de escape con fugas? Por ejemplo, me sometí al procedimiento completo de reconstrucción de la junta de culata y la válvula porque mi motor se estaba sobrecalentando y las juntas de culata se frieron. Mi especulación fue que se debió a un termostato atascado que causó sobrecalentamiento. ¿Pero podría haber sido debido a las válvulas de escape con fugas?
Respuestas:
Bajo uso normal (uso de tipo sin rendimiento), las válvulas, tanto de admisión como de escape, deben durar la vida útil del motor. Si y cuando tienen fugas, la válvula no tardará mucho en convertirse en una válvula quemada. En su caso, dudo que estuvieran goteando antes de separar todo. Si las válvulas de escape hubieran tenido fugas, se habrían frito. Si las válvulas no se asientan correctamente, no transmitirán calor a través de la cabeza como se supone que deben hacerlo y se calentarán mucho, causando el síndrome de "válvula quemada". No le tomaría al motor 5 años para que esto ocurriera, sino meses, si no semanas, para que realmente comience a causarle problemas (si no menos tiempo).
Incluso si las válvulas de escape fugas, esto no habría causado el problema de sobrecalentamiento que estaba experimentando. Las válvulas transmiten calor a las cabezas a través del asiento adecuado. Si no se asientan correctamente, habría experimentado menos calor viajando a las cabezas a través de la transferencia de la válvula. Además, había estado viendo una compresión más baja en los cilindros afectados debido al sangrado durante la carrera de compresión (un ligero sangrado hasta que una válvula se quema mucho, pero sin sangrar). Debido a esta pérdida de compresión dinámica, no habría visto una buena potencia proveniente de ese cilindro, así como una reducción en el calor. Esta reducción no habría sido excelente, pero aún sería menos que óptima.
Durante el uso normal, las válvulas giran a medida que se usan (no giran como en la parte superior girarían, pero sí giran). Esta acción proporciona que no se queden quietos, ayuda a limpiar los asientos y las caras, lo que le ayuda a continuar sentado durante toda su vida útil.
No creo que sus válvulas de escape hayan perdido debido a un mal trabajo de vuelta, pero probablemente un trabajo de vuelta incompleto después de mezclar sus válvulas. Estoy seguro de que si se pusieran en los mismos orificios por los que salieron, sus válvulas no habrían tenido ningún problema. Cuando limpia sus válvulas durante el proceso de reconstrucción, a pesar de que puede mantener las válvulas en las mismas posiciones, el lapeado no es una mala idea para promover un mejor sellado.
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Sobrecalentamiento ... Estoy de acuerdo con que no tiene nada que ver con los componentes que hacen la "respiración" del vehículo. El termostato es fácil de diagnosticar pero más barato (tiempo frente a $) para reemplazar y verificar el diagnóstico. Si la bomba de agua funciona y el radiador está en estado sólido, mis preocupaciones serían la junta de la cabeza (deformación de la cabeza debido al calor) y las camisas de agua obstruidas. Una descarga adecuada de 9/10 eliminará las camisas obstruidas.
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Una válvula de escape con fugas significa que la válvula no se cierra correctamente, falla la carrera de compresión y una válvula quemada. En algunos tipos de motores, esta válvula quemada y el pistón pueden golpear al doblar la válvula y causar daños importantes en el motor.
Si sospechaba del termostato, debe quitarlo y conducir el automóvil. Simplemente caliente el motor primero, ya que llevará más tiempo alcanzar la temperatura de funcionamiento. Puede determinar si este es el problema en una unidad.
Nota. El termostato es más importante en climas más fríos para calentar su motor.
Si el termostato fue el problema, el motor ya no se sobrecalentará una vez que se haya retirado. Si el termostato era bueno, el motor aún se sobrecalentará, ya que el problema se encuentra en otra parte. Quitar el termostato es mucho más fácil que tirar de la cabeza.
Obviamente, un sobrecalentamiento importante generalmente significa una junta de culata defectuosa, una cabeza deformada, etc. Pero sobrecalentar significa inspeccionar el sistema de enfriamiento y buscar fugas o pérdida de refrigerante. Encontrar la fuente del sobrecalentamiento es importante. Verifique el nivel de aceite y el color también. Bomba de agua, termostato, radiador, refrigerante, mangueras del radiador.
Tenga en cuenta que las cosas no duran para siempre. Puede ser mejor cambiar la bomba de agua, las mangueras del radiador y el termostato si le ha dado al sistema una descarga adecuada. El radiador se puede probar fuera del automóvil para saber si es necesario reemplazarlo.
Solucioné problemas de sobrecalentamiento en mi turbodiésel varias veces con varios problemas a lo largo de los años. Mucha diversión y juegos. En todas las ocasiones, fue después del evento y los motores diesel modernos no son indulgentes con el sobrecalentamiento. Mantenimiento preventivo, servicio regular y retrospectiva.
Espero que ayude.
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Lapear puede ser difícil, incluso los profesionales no lo hacen bien la primera vez. Lo arreglaste bien? Muchos muchachos tienen que ir y volver a recorrer un valle o dos. Mientras esté arreglado ahora y esté bien, hiciste un BUEN trabajo. Vive y aprende, ¿verdad?
No creo que su problema de sobrecalentamiento se deba a fugas en el colector de escape ni creo que las válvulas de escape estén causando su problema de sobrecalentamiento. El automóvil se está sobrecalentando debido a problemas con el sistema de enfriamiento. Por lo general, el radiador se oxida con el tiempo, este óxido se rompe y se obstruye en el termostato. Esto hace que el termostato se sobrecaliente y falle. El termostato solo se abrirá a una temperatura más alta cada vez. Esto se llama espiral y es una señal de que el termostato está fallando. El agua de color naranja o rojo es un signo de óxido.
Recomiendo hacer una descarga del sistema de enfriamiento / descarga del radiador. Siga las instrucciones, a veces se necesita una segunda aplicación. Luego, recomiendo agregar un acondicionador de enfriamiento / radiador que se vende cerca de la descarga. Este es un químico que no necesita enjuagarse y es seguro de usar con su mezcla anticongelante. Tomará un par de semanas lubricar y acondicionar todos los puntos oxidados en el sistema de enfriamiento, etc. La condición generalmente dice que también detiene las fugas, por lo que si tiene un sello que comienza a gotear o un orificio en el radiador se enjuagará, se sellará para usted y prolongar la vida útil de su vehículo muchos años.
PD: si las válvulas se estropean, generalmente se debe al alabeo causado por el sobrecalentamiento. Debería haber comprado todas las válvulas nuevas, tuvo suerte de que las válvulas de admisión no estuvieran tan deformadas como el escape.
Supongo que las entradas no se deformaron porque están expuestas al aire frío de la entrada, etc., mientras que las válvulas de escape solo están expuestas al aire caliente que escapa del cilindro. Esta podría ser la razón por la que se deformaron y no las válvulas de admisión.
Espero que esto ayude...
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