Cuando el motor está frío, el motor no funciona también, por lo que contrarresta esto al funcionar a RPM más altas para evitar el estancamiento.
El problema principal es la vaporización de combustible. El combustible se vaporiza a 196 * F (91 * c). El combustible no vaporizado (líquido) no se quema. Para mantener el motor funcionando mientras está frío, la ECU agrega combustible adicional. En los motores de carburador, usaban un estrangulador. La mezcla rica requiere tiempo de ignición para reiniciarse. Esto hace que el motor produzca menos potencia. El ralentí más alto permite que el motor funcione mientras que la mezcla de combustible de aire y la sincronización son menos que óptimas.
En el automóvil con el ralentí que subía y bajaba, la ECU probablemente estaba tratando de calibrar las entradas y salidas para dejar el ralentí donde debe estar. Hay un pequeño solenoide en el cuerpo del acelerador que permite que el aire atraviese las RPM mientras el motor está frío.
Otro problema es que sus sensores pueden estar fuera de alcance o no funcionar mientras el motor está frío. El sensor de oxígeno necesita calentarse antes de que pueda comenzar a funcionar. Hasta que el sensor de oxígeno esté listo, su ECU está en un estado de circuito abierto y debe adivinar cuánto combustible agregar. Esto puede causar una subida y bajada en inactivo.