Me di cuenta de que el motor (saludable) de mi automóvil funcionará en ralentí a unas RPM ligeramente más altas durante unos momentos después de que se haya arrancado en frío / no funcione durante un día.
También noté que el motor de mi otro automóvil (algo menos saludable) que se dejó durante más de 6 meses sin arrancar en ralentí a un RPM mucho más alto cuando se inició y tardó unos minutos en alcanzar un RPM inactivo sensible (y también se aceleró hacia arriba y hacia abajo mientras tratando de resolver)
Me interesaría saber qué está pasando aquí mecánicamente o de otra manera.
Respuestas:
Cuando el motor está frío, el motor no funciona también, por lo que contrarresta esto al funcionar a RPM más altas para evitar el estancamiento.
El problema principal es la vaporización de combustible. El combustible se vaporiza a 196 * F (91 * c). El combustible no vaporizado (líquido) no se quema. Para mantener el motor funcionando mientras está frío, la ECU agrega combustible adicional. En los motores de carburador, usaban un estrangulador. La mezcla rica requiere tiempo de ignición para reiniciarse. Esto hace que el motor produzca menos potencia. El ralentí más alto permite que el motor funcione mientras que la mezcla de combustible de aire y la sincronización son menos que óptimas.
En el automóvil con el ralentí que subía y bajaba, la ECU probablemente estaba tratando de calibrar las entradas y salidas para dejar el ralentí donde debe estar. Hay un pequeño solenoide en el cuerpo del acelerador que permite que el aire atraviese las RPM mientras el motor está frío.
Otro problema es que sus sensores pueden estar fuera de alcance o no funcionar mientras el motor está frío. El sensor de oxígeno necesita calentarse antes de que pueda comenzar a funcionar. Hasta que el sensor de oxígeno esté listo, su ECU está en un estado de circuito abierto y debe adivinar cuánto combustible agregar. Esto puede causar una subida y bajada en inactivo.
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Tuve el mismo problema con mi automóvil Toyota Corolla 2003. Las RPM de arranque en frío se dispararon en el cielo a 2600 o más. Sin embargo, logré resolver esto después de investigar durante un largo período (4 años ++ con gastar mucho dinero). Limpie su sensor MAF y el cuerpo del acelerador, incluidas las aberturas de la válvula IAC. Si su problema no está resuelto, verifique el ajuste de combustible a corto y largo plazo. Si son demasiado altos durante un período prolongado (superior al 6-7% durante un período prolongado), entonces hay una fuga de vacío (compre un escáner ECU barato y pruébelo). Si no hay fugas de vacío, debe quitar la toma de corriente de su IAC. Si ve una diferencia en RPM (si sube o baja), es mejor que cambie su válvula IAC. Tenga en cuenta que algunos IAC le permiten ajustar manualmente las RPM inactivas hasta cierto punto girando la válvula IAC en sentido antihorario (algunos Toyota lo permiten). Por lo tanto, antes de reemplazar su válvula IAC, es mejor que verifique este ajuste. Esto definitivamente resolverá su problema.
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