tl; dr: en uso común, no hay una diferencia. El Subaru flat-4 es un boxeador.
Aquí hay una hermosa foto que encontré en el sitio Manchester Subaru (no soy un cliente, pero siempre me alienta cuando un concesionario está dispuesto a proporcionar material técnico útil):
Como puede ver en esa imagen, los pistones se mueven en pares: los dos en la parte trasera están adentro y los dos en la parte delantera están afuera. Aquí es donde el boxeador recibe su nombre: los pistones parecen estar golpeándose entre sí.
Entrar en los detalles técnicos (ver la gran entrada de Wikipedia sobre motores planos ):
Los verdaderos boxeadores tienen cada manivela controlando solo un pistón / cilindro, mientras que los motores de 180 °, que superficialmente parecen muy similares, comparten manivelas. El motor de 180 °, que puede considerarse como un tipo de motor V, es bastante poco común ya que tiene todas las desventajas de un motor plano y algunas de las ventajas.
Tienes que mirar de cerca la imagen de arriba, pero puedes ver que los pistones no comparten pasadores de manivela. En la imagen a continuación podemos ver un verdadero V6 de 180 grados (a la izquierda con pasadores de manivela compartidos) en comparación con un boxer flat-6 (a la derecha con pasadores de manivela individuales como en el Subaru).
" Moteurs à Plat - V à 180 ° vs. Boxer " por Frank Lente - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Licenciado bajo CC BY-SA 3.0 a través de Wikimedia Commons .
Como se indica en el artículo, sin embargo, el V4 de 180 grados es bastante poco común debido a sus limitaciones técnicas. Tenga en cuenta esas flechas en el diagrama de la izquierda: en lugar de que los pistones opuestos se encajonen entre sí (cancelando algo la vibración), se reforzarían entre sí. Esto causaría un par realmente angustiante de todo el motor alrededor del eje vertical, con la dirección cambiando cada media rotación del cigüeñal.
Como el V4 de 180 grados con pasadores de manivela compartidos es tan poco común, el boxeador plano 4 efectivamente toma su lugar en términos de "¿qué haría si necesita aumentar el ángulo a 180 grados?" Por lo tanto, en el uso común consideramos que un V4 de 180 grados y un 4 plano son efectivamente la misma cosa.
Me gustaría agregar que solo DOS compañías en el mundo fabrican motores boxer: Subaru y una marca alemana. La razón es que son complejos de fabricar. Además, Subaru usa una cadena para cronometrar sus válvulas aéreas, la mayoría de las compañías prefieren correas al tiempo.
Los dos tipos más comunes de disposición de pistones son la configuración en V y la configuración en línea. Vee es lo mejor, en mi opinión.
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La diferencia en un cigüeñal de 180 ° y un cigüeñal del motor "normal" (plano transversal) es la posición de los diarios de la barra.
En una manivela de plano transversal, los pasadores de manivela están a 90 ° entre sí, pero en una manivela de 180 °, o plana, los pasadores están a 180 ° entre sí. En otras palabras, en una manivela de plano, los diarios de varilla están todos en el mismo plano, por lo que la manivela parece ser para un motor en línea. Ferrari, Lambo y la mayoría de los exóticos usan una manivela plana, mientras que la mayoría de los V # s estadounidenses usan una manivela transversal.
Una manivela estándar de 4 cilindros es un ejemplo simple de una manivela plana. Tanto el Subaru como el VW Beetle refrigerados por aire son planos, o bielas de 180 °, y son "boxers".
Yamaha fue a un plano transversal en su R1 4 cilindros para suavizar el motor.
Entonces, básicamente, cualquier manivela con los diarios de la barra a 180 ° es una manivela plana o de 180 °, ya sea un "boxer" o no.
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Un motor boxer tiene un pasador de cigüeñal por cilindro donde un V # 180 ° (plano 4,6,8 ...) tiene dos cilindros por pasador de cigüeñal.
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