Tengo un Toyota Celica GT 2002 con un motor recientemente reconstruido (se quedó sin aceite y arrojó varillas) pero los problemas aún persisten. El mecánico me dijo que me permitiera un descanso de 500 millas a tiempo para no acelerar más de 55 mph para darle tiempo al motor para "aprender a trabajar juntos de nuevo" con todas las piezas nuevas.

Aquí está el problema (s):

• Se tarda unos 20 minutos después de ponerlo en marcha para que esté listo para conducir

• si lo pongo en marcha antes de que se alise, se detendrá de inmediato. ¿Por qué? He recorrido 900 millas desde la reconstrucción. ¿Esto es normal?

• Hace un par de semanas comenzó a temblar EXTREMADAMENTE mal si se detenía mientras estaba en marcha

• tampoco tendría absolutamente ninguna potencia en el despegue (apenas cruza la carretera desde un punto muerto), pero segundos después siente que obtiene una explosión de velocidad que hace que el motor acelere ruidosamente y las RPM aumenten a aproximadamente 5000.

Mi mecánico cambió 2 bobinas y reemplazó la válvula de PVC y la manguera conectada. El problema aún ocurre, aunque la sacudida / aceleración parece un poco menos.

Todos los fluidos son buenos, comenzamos por un proceso de eliminación para encontrar el problema, pero se está volviendo muy costoso. ¿Alguien tiene ALGUNA idea de lo que podría estar pasando?

Opinión

De la descripción del problema, me referiría a los comentarios de @Paulster.

Antecedentes

Esto suena como una condición pobre tradicional causada por una fuga de vacío. Las fugas de vacío generalmente se revelan en condiciones de bajas RPM debido a cuán extrema puede ser la condición pobre en inactivo. A medida que aumentan las revoluciones, el motor todavía tiene una condición pobre pero es superado por el combustible adicional para encontrar un mejor equilibrio y puede funcionar de una manera que parece más suave.

Además, cuando la AFR (relación de combustible de aire) se acerca a 14: 1, la condición pobre puede traducirse en más potencia debido al oxígeno adicional que se proporciona. El riesgo peligroso a largo plazo para el motor es que funcionará mucho más caliente e incluso puede calentarse lo suficiente como para destruir sus válvulas de escape ya que los gases de escape sobrecalentados pasan a través de la cara y el vástago de la válvula de escape y no las válvulas de admisión.

Solución de problemas

Puede solucionar el problema utilizando una técnica utilizada frecuentemente por los mecánicos de motocicletas, pero tenga en cuenta que lo que estoy ofreciendo como una posible técnica de resolución de problemas puede ser potencialmente peligroso.

Yo uso un limpiador de contacto que, si se quema, tiene una emisión de NOx (óxido de nitrógeno). Esto es diferente del óxido nitroso, que consiste en cargar latas de crema batida, entre otras cosas. El limpiador de contactos se usa en muchos casos para limpiar contactos eléctricos y tiene un residuo de aceite muy bajo. A diferencia de la gasolina o el freno limpio, si se enciende se quema muy rápidamente debido a su alta tasa de combustión.

Usted hace funcionar su motor y usa el pequeño tubo rojo que viene con la lata para rociar pequeñas cantidades del limpiador de contacto en áreas de FI o carbohidratos que sospecha que pueden tener una fuga de aire. Lo más probable es que haya una línea de vacío que no se volvió a colocar en su lugar y es posible que encuentre el pezón para la línea de vacío en o cerca del cuerpo del acelerador. Cuando rocía el contacto limpio en un área cuando entra en el motor, puede escuchar la caída de las revoluciones solo un poco, ya que la fuga de aire se tapa temporalmente por el líquido que está rociando. La emisión en el tubo de escape huele extremadamente fuerte. No quieres inhalar mucho de eso. Es malo para ti ... pero el fuerte olor a quemado es inconfundible por el olor a escape. Es posible que desee que un amigo publique en la parte trasera del automóvil para detectar el olor.

Esto me suena como una condición clásica súper delgada que sería creada por una fuga de vacío más grande.

Posibles síntomas adicionales

Otro síntoma que puede o no experimentar es este. Cuando el motor baja de sus revoluciones y no está interactuando con el acelerador, el ralentí puede estar momentáneamente alto. Esto podría durar un momento antes de la caída de las revoluciones o durante una docena de segundos. Una vez que las revoluciones bajan de una velocidad inactiva aparentemente alta, el motor cae por debajo de la velocidad inactiva anticipada y parece tener problemas para continuar funcionando o se detiene. Si tiene ese síntoma junto con los otros que ha descrito, busque fugas de aire.