Cada moto de cross que conozco tiene un motor de un solo cilindro. Yo mismo uso una Yamaha XT660Z que tiene un enorme cilindro de 660 cc.
¿Cuáles son las características de esos motores? ¿Cuáles son los beneficios de tal diseño?
Otro tema interesante es que muchos de los motores utilizados en motos de cross son motores de 2 tiempos. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de estos motores en comparación con los 4 tiempos?
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Alejandro
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Respuestas:
La razón principal para el uso de un motor de 2 tiempos es que acelera mucho más rápido que un motor de 4 tiempos de tamaño similar. La razón obvia de esto es que un cilindro de 2 tiempos dispara en cada revolución del cigüeñal, mientras que un 4 tiempos lo hace en cualquier otra revolución. Además, debido a los incendios de 2 tiempos en cada revolución, solo necesitan suficiente peso para equilibrar el motor. Un motor de 4 tiempos necesita un peso adicional en el cigüeñal para que pueda seguir funcionando durante la carrera sin disparo. Esto se aplica principalmente cuando el motor está funcionando en los rangos de RPM más bajos. Debido al peso adicional, el motor tarda más en aumentar la velocidad de los rangos de RPM más bajos a más altos.
Estos motores también se enfrían principalmente por aire. Tener un motor de un solo cilindro refrigerado por aire es mucho más eficiente que tratar de enfriar un motor de dos (o más) cilindros refrigerado por aire. El enfriamiento por aire es una solución más simple que el enfriamiento por agua.
Un motor de un solo cilindro es mucho más simple que un motor de dos cilindros, ya sea de 2 o 4 tiempos. Hay muchas menos partes móviles.
No hay problema con por qué más grande es mejor ... se remonta al viejo dicho de que no hay reemplazo para el desplazamiento. Tener más desplazamiento, ya sea de 2 o 4 tiempos, proporcionará un par más bajo.
Debido a la forma en que la mayoría de los motores de 2 tiempos llenan el cilindro con mezcla de aire / combustible, son inherentemente menos eficientes que un motor de 4 tiempos. La eficiencia volumétrica de un motor de 2 tiempos con aspiración natural limita su capacidad de generar potencia. Un 4 tiempos de tamaño similar puede llenar el cilindro mucho más completamente, lo que le permite obtener mucha más potencia. Para la edificación de aquellos que pueden no saber, un motor de 2 tiempos solo tiene una válvula de láminas que funciona como una válvula de retención para permitir el flujo correcto de aire / escape. La entrada para el aire / combustible es baja en el puerto (s) del cilindro en un lado del cilindro. Estas entradas están en la posición donde, a medida que el pistón se desplaza hacia abajo en el cilindro, estos puertos se descubren para permitir que la mezcla de aire / combustible ingrese al cilindro. A medida que el pistón sube por el cilindro, los puertos se cierran, que permite la compresión de la mezcla de aire / combustible justo antes del encendido. A medida que el pistón desciende por el cilindro, llega primero a los puertos de escape, que también están en el costado del cilindro, solo enfrente de los puertos de admisión. Los pistones generalmente tienen una forma específica para dirigir el escape de salida y la mezcla de aire / combustible entrante en la dirección correcta para que el motor realmente funcione (en lugar de decir que el escape sale del puerto de admisión). En comparación, un pistón de 4 tiempos es relativamente plano (hay excepciones). Aquí hay una muy buena representación de los dos golpes y la forma del pistón: Los pistones generalmente tienen una forma específica para dirigir el escape de salida y la mezcla de aire / combustible entrante en la dirección correcta para que el motor realmente funcione (en lugar de decir que el escape sale del puerto de admisión). En comparación, un pistón de 4 tiempos es relativamente plano (hay excepciones). Aquí hay una muy buena representación de los dos golpes y la forma del pistón: Los pistones generalmente tienen una forma específica para dirigir el escape de salida y la mezcla de aire / combustible entrante en la dirección correcta para que el motor realmente funcione (en lugar de decir que el escape sale del puerto de admisión). En comparación, un pistón de 4 tiempos es relativamente plano (hay excepciones). Aquí hay una muy buena representación de los dos golpes y la forma del pistón:
Con una moto de cross, teniendo el par de torsión bajo, necesita salir de una curva cerrada, y luego tener la capacidad de acelerar rápidamente ... ahí es donde está. Un motor de 2 tiempos puede hacer ambas cosas para una bicicleta, a costa de la eficiencia en el proceso.
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Subaru dispara cada cilindro 1 a la vez, pero el Subaru es un diseño boxer, lo que significa que los cilindros se oponen entre sí de manera panqueque como Volkswagon, Porche y Corvair ... Esto les permite tener una vibración de mayor frecuencia con menos peso porque no tienen que usar contrapesos dentro del motor.
Menos peso y mayor frecuencia significan una vida más larga y menos peso significa una mejor economía.
El boxer es un diseño de origen alemán.
El diseño del boxeador también permite un motor más pequeño con menos espacio desperdiciado.
Un solo cilindro de 2 tiempos o 4 tiempos tendrá un mayor par porque el par es el resultado directo del área de superficie que se empuja ... Cuanto mayor es el diámetro, mayor es el par ... Cuantos más cilindros, más suave se entrega ese par pero se divide El desplazamiento entre 2 cilindros proporcionará una entrega más suave y reducirá el par.
Cuando se conduce sobre tierra, efectivamente tiene un acoplamiento fluido al suelo en el pavimento, no es así, excepto en las tiras de arrastre ..... En el pavimento seco, se prefiere que el pulso entregado por cualquier motor se entregue en la mayor cantidad de pulsos posible porque una vez que la tracción está roto, es difícil recuperar un pulso grande, es más probable que rompa la tracción de la llanta al pavimento ..... ... la carrera de arrastre se hace con caballos de fuerza, solo necesita suficiente torque para arrancar el vehículo, entonces es la potencia de los caballos que hace que las trampas pasen poco tiempo .....
La potencia y el par de caballos se pueden intercambiar mediante el uso de engranajes
Si su cilindro individual tiene una relación de uno a uno, entonces el neumático obtendrá una sacudida de potencia en el mismo punto en cada revolución, sin embargo, si va 1: 2 disparará la sacudida en el mismo punto, pero solo cualquier otra revolución del neumático que vaya de otra manera, la proporción 2: 1 significa que el neumático obtiene 2 sacudidas con 180 grados de separación cada revolución que va de 4 a 1 presione una sacudida en cada 1/4 de vuelta del neumático, lo mejor es si puede obtener muchas sacudidas distribuidas de manera uniforme.
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Es similar al orden de disparo de un Subaru, que en lugar de un disparo en línea 4, 3, 2, 4, 1, un Subaru dispara dos cilindros a la vez, y es porque cuando conduces sobre tierra quieres un retraso entre disparo. Te da una pausa y más tracción. Cuando conduces sobre el pavimento, quieres 12 cilindros, pero incluso desde la línea de inicio, no quieres quemar, quieres la mayor aceleración posible sin perder tracción.
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