Idealmente, cualquier cosa que tenga un valor de par debe ajustarse a ese valor.
Con las bujías, la preocupación normalmente no es apretarlas lo suficiente, sino evitar el sobreapriete. Pelar los hilos en una bujía no es bueno. Dicho esto, personalmente, los hago "ajustados" tal como lo describe.
El problema interesante que he notado es que los valores de torque generalmente se dan para "limpio y seco", pero uno querrá usar antiadherente, lo que afectará el torque requerido para el estiramiento correcto ... Siempre aprieto el torque con las especificaciones el anti-apoderamiento y espero lo mejor. Hasta ahora, no hay problemas.
Para los valores de torque más bajos, el consenso general de que me he encontrado trabajando en autos con miembros del club que tienen una experiencia mucho más allá de la mía es simplemente hacerlo a mano.
En la mayoría de los artículos, no necesita obtener el par exacto, solo necesita saber qué tan difícil es arrancarlo.
Si algo tiene una clasificación de 15-20 lb ft, solo cúbrelo, si es 30-40 lb ft, dale un poco más de esfuerzo.
Como @jzd mencionó, eso es más, así que debes saber que no debes aplicar demasiada fuerza al perno y arriesgarte a causar daños.
En los componentes con valores de par más altos, debe ajustarlos a las especificaciones para asegurarse de que haya aplicado suficiente fuerza. Como ayer, cuando volvía a colocar el perno de la manivela, utilicé mi juego de llaves a 94 lb ft, ya que la especificación era 90-98.
Personalmente, las ruedas "mag" y las bujías son dos de los lugares en los que siempre he usado religiosamente una llave dinamométrica. Principalmente esto ha sido en motores más antiguos, fabricados en los años 80, pero mi experiencia ha sido que las bujías tienen arandelas de presión. Si no alcanza el par correcto, esas arandelas no formarán un buen sello (lo que puede explicar por qué Dude318is ve el par en el tapón).
Sin embargo, como dice jzd, cualquier cosa con un valor de par especificado debe ajustarse a ese valor.
La razón por la que soy tan religioso con respecto a las bujías es que deben estar lo suficientemente apretadas para obtener un buen sellado con la arandela, pero no tan apretadas como para romper los hilos.
En mi RX-7 en particular, definitivamente podía sentir cómo se aplastaba la lavadora, donde sería más difícil apretar hasta cierto punto, luego la lavadora "cedería" y sería más fácil durante aproximadamente un octavo de revolución y luego alcanzaría el par especificado.
Algunas de las bujías, al menos las que compré en el pasado, tienen una especificación de torque escrita en la caja. Mis enchufes NGK dicen 15 lb ft.
1.¡Los enchufes antivuelco se deben apretar en un motor frío! 2.Utilice anti agarre en las cabezas de aluminio. 3. ¡Se debe usar una llave de torque en las cabezas de aluminio para evitar daños por sobreapriete!
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