Además de la potencia y el rendimiento, una de las razones por las que VW engañó sus resultados de emisiones fue para mejorar la economía de combustible de sus automóviles. ¿Por qué sucede esto exactamente?
Estoy familiarizado con los automóviles y cómo funcionan, así que siéntase libre de ponerse técnico.
Y una pregunta de seguimiento: ¿Dónde está el "punto óptimo" entre quemar más gas por milla pero que ese gas quemado libere menos emisiones, y quemar menos gas por milla pero liberar más emisiones por galón quemado?
Respuestas:
No todos los contaminantes provienen directamente del combustible. Algunos (por ejemplo, NOx) provienen del aire en sí, según la temperatura de combustión en el cilindro. Hacer funcionar un cilindro a una temperatura más alta (inclinando la mezcla) da como resultado una mayor eficiencia y mayores emisiones de NOx.
Por otro lado, hacer funcionar el cilindro a una temperatura más baja reduce las emisiones de NOx, pero en algún momento, las emisiones de CO y HC aumentan debido a la combustión incompleta (razón por la cual se utilizan convertidores catalíticos).
El "punto óptimo" sobre el que pregunta en su pregunta de seguimiento depende en gran medida del diseño específico del motor y, por supuesto, es el objetivo de la investigación en curso (y patentada).
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Porque la mayoría de los controles reducen la eficiencia, ya que están destinados a proteger el catalizador, no a reducir la contaminación. Una relación aire / combustible de 14.7 / 1 mantiene feliz al catalizador. Los motores pueden funcionar y funcionan mejor y más limpios sin el catalizador, pero la EPA no solo está décadas atrás de la química, no le preocupa el medio ambiente.
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