¿Cómo saber cuándo reemplazar el cassette?

¿Cómo saber cuándo es el momento de reemplazar un cassette?
¿Hay algún patrón de desgaste específico en los dientes para observar o síntomas específicos de un cassette desgastado?

Sin experiencia, o daño obvio, un medidor de cassette como el de Rohloff, o el kilometraje, son sus mejores opciones para decidir cuándo reemplazar un cassette. Para mí, una buena regla general ha sido:

• 10 cadenas = 2 cassettes = 1 juego de anillos de cadena

Es decir, cambio mi cadena cada 1200-1500 km. Cambio el cassette la quinta vez que cambio la cadena. Y cambio el juego de anillos de la cadena cada dos veces que cambio el cassette.

Este es un ejemplo de un plato obviamente desgastado.

Este es un ejemplo de un cassette desgastado.

El patrón de desgaste que generalmente he notado es que los dientes se vuelven más "puntiagudos" o en forma de "gancho". Además, Rohloff hace una herramienta llamada herramienta HG-Check para engranajes Shimano. No estoy seguro si funciona para otras marcas.

Los síntomas principales que he notado son el salto de la cadena trasera y el cambio trasero deficiente. Sin embargo, estos síntomas tienen múltiples causas, por lo que debe descartarlos antes de gastar el dinero en un nuevo cassette. (Por ejemplo, esos síntomas pueden indicar problemas con la cadena, el cable y el cambio). Y a veces, uno solo necesita reemplazar un engranaje o dos, en lugar de todo el cassette.

Una clave importante para la vida útil del cassette es mantener la cadena limpia y lubricada.

EDITAR: esta respuesta utiliza un ejemplo extremo, quizás irresponsable, lo admito, pero que trató de establecer algunas cosas que creo que son consideraciones válidas con respecto a la pregunta formulada:

• Las ruedas dentadas se pueden usar durante mucho tiempo siempre que cambie la cadena con frecuencia; Eso PODRÍA significar que se están tirando muchos casetes utilizables que aún podrían dar más kilómetros por dólar si se manejan adecuadamente;
• Reemplazar un piñón es necesario más por seguridad que porque ya no funciona, o porque podría dañar otros componentes (el ejemplo que se muestra cruzó el problema de seguridad mientras funcionaba bien);
• Existe un límite en cuanto al desgaste de una rueda dentada, incluso si aún funciona. La foto que se muestra es un ejemplo extremo (caricatural, en cierto sentido). Gracias a la fructífera discusión (véanse los comentarios), no tuve ganas de aconsejar a nadie que usara una rueda dentada hasta el punto que muestro en esta foto. Cualquiera que haga esto estaría bajo su propio riesgo, y eso es algo malo. No debe hacerse

No tenía, y no recomendaría, medir el desgaste del cassette, sino de la cadena.

Si coloca una nueva cadena con un cassette y no se salta, el cassette está bien, incluso si los dientes son un poco más delgados que los nuevos. Eso es posible si cambia la cadena con frecuencia, siempre por una nueva: entonces el cassette se desgasta lentamente, pero los dientes nunca se deforman como una rampa (dientes de tiburón). Elaboré mucho sobre esto en otra respuesta: /bicycles//a/7880/2355

Por supuesto, cuando los dientes son TAN DELGADOS que son puntiagudos, o su ancho se reduce significativamente, tal vez sea hora de convertir el cassette en un conjunto de shuriken ninja (es broma).

Podría haber problemas con la indexación de los engranajes si eres fanático de los cambios ultraprecisos, pero eso generalmente no es un gran problema y, por lo que sé, no causa daños a otras partes del sistema de cambios, al menos si no es necesario forzar la palanca para subir (podría estresar las poleas, por lo general, este no es el caso).

Por último, la forma correcta de medir el desgaste de la CADENA es la distancia entre los pasadores, que debe ser exactamente media pulgada por cada par de pasadores consecutivos. Esto se puede medir de dos maneras:

• Con un indicador / regla de medición del desgaste de la cadena. Esto es muy fácil y preciso.
• Con una regla regular. Debe medir un pie de cadena (12 pares de eslabones) mientras está ligeramente bajo tensión. Si la distancia aumentó más que el grosor de un alfiler, entonces es hora de reemplazarlo.

Solo para que conste, esta es una imagen actual de mi bicicleta con eje de engranaje interno con seguramente más de 25 mil kilómetros con el engranaje original. Debo haber usado unas ocho cadenas, siempre reemplazándolas por medición, ya sea con un medidor o con una regla. Funciona sin problemas (sin saltos, sin caídas, sin sensación de molienda). Esto es demasiado, recomiendo no ir tan lejos. Me pagué hace mucho, mucho tiempo.

Estoy de acuerdo con los comentarios que dicen que el desgaste de la cadena rige. Pero asegúrese de realizar una prueba después de cambiar la cadena por saltos. Coloca la cadena en los dientes que más utilizas y pedalea vigorosamente. Será obvio si el casete necesita ser reemplazado.

Hay otra razón que no se ha mencionado: el buje trasero utiliza un mecanismo de trinquete que agarra la rueda en una dirección y le permite girar libremente (costa) en la otra.

Habrá dos o más de estas "alas" cargadas por resorte, llamadas trinquetes, que agarran los dientes dentro del cuerpo del buje libre o rueda libre, de ahí proviene el sonido del clic. En algunos casos, debido a piezas defectuosas o mal ensamblaje, el trinquete puede no funcionar (por ejemplo, un resorte atascado, un trinquete perdido o roto, o dientes de trinquete rotos). Luego obtendrá una acción de salto en la transmisión, pero la cadena en sí no salta sobre los dientes ni intenta cambiar de marcha. De hecho, no verá el salto de cadena en absoluto. El salto es que los trinquetes se mueven todos a la vez hasta que vuelven a engancharse en el trinquete.