Convertir una MTB en una bicicleta de carretera

Acabo de comprar una nueva MTB y estoy planeando cambiar mi MTB anterior por una bicicleta de carretera.

¿Cómo lo hago? ¿Qué tipo de piezas necesito cambiar, agregar o eliminar?

No estoy buscando una conversión completa en bicicleta de carretera especializada. Pero como sugieren las respuestas, estoy buscando un puente entre el viajero o la bicicleta de carretera. Mis mayores preocupaciones por cumplir son:

• Debe ser lo suficientemente rápido como para competir con corredores de carretera a corta distancia
• Debe ser ligero como un camino
• Debe estar lo más cerca posible y lo más barato posible.

Una bicicleta de montaña nunca será realmente una bicicleta de carretera. La geometría y la construcción del marco son diferentes. Los cuadros de bicicleta de montaña están diseñados para una postura diferente y a menudo están diseñados para una horquilla de suspensión, además de ser más robustos.

Si lo desea, puede configurar una bicicleta de montaña con neumáticos lisos y barras de caída. He intentado esto antes y la calidad de manejo es un poco baja en comparación con una bicicleta de carretera.

Si desea llevarlo hasta el final, deberá cambiar lo siguiente:

• Es posible que necesite un tenedor rígido
• deberías asegurarte de que tu cuadro y horquilla puedan acomodar ruedas 700c y estén perforados para frenos de pinza. Muchos cuadros de bicicleta de montaña fallarán en al menos uno de estos aspectos.
• También necesitaría reemplazar su juego de bielas. Las bicicletas de montaña generalmente están mucho más bajas que las bicicletas de carretera.
• sus palancas de freno tendrían que cambiarse a modelos de tiro corto destinados a montarse en una barra de caída.
• probablemente necesitará diferentes palancas de cambio.

En general, probablemente sea mucho más barato obtener una bicicleta de carretera usada y restaurarla que convertir una bicicleta de montaña completa.

Lo primero que debe tener en cuenta son los neumáticos. Deberá montar los neumáticos más lisos y delgados a la presión más alta que puedan soportar sus ruedas. Las perillas agregan mucha resistencia a la rodadura.

Después del primer viaje, sabrá si necesita hacer cambios en el engranaje. El cambio más efectivo sería cambiar el plato grande. El 42 diente es bastante estándar para las bicicletas de montaña, en algún lugar cerca de 50 para una bicicleta de carretera.

Esto puede ser bastante complicado. Tiene que volver a investigar la capacidad máxima de los dientes de su desviador, si el patrón del perno de la biela coincidirá con la corona y si su desviador delantero funcionará con un engranaje más grande. No es tan efectivo pero más fácil y económico es cambiar el cassette. Los tamaños comunes de MTB son 14-28 a 14-34. Si el suyo está en este rango, puede cambiar a 11-26. No verá las grandes mejoras de un cambio de corona, pero será mucho más barato.

Si va a circular por carreteras lisas y puede hacerlo, bloquee la horquilla delantera.

Sí, siempre y cuando esté más atento a la recreación / desplazamientos simples y no espere establecer ningún registro de velocidad / distancia, puede hacer un buen trabajo de conversión.

Primero obtenga llantas más suaves y de mayor presión, idealmente un poco más estrechas que las actuales. No tiene que cambiar a llantas 700C, aunque sus opciones con llantas de 26 "serán algo limitadas.

A continuación, intente aumentar sus pulgadas de engranaje superior. Una rueda dentada delantera más grande y / o un grupo trasero más pequeño. Es casi seguro que necesitará cambiar la longitud de su cadena para esto, y podría encontrarse con un problema de capacidad dental con su descarrilador trasero, dependiendo de cómo lo haga.

Bloquee o endurezca su suspensión. Si no hay bloqueo en la bicicleta, puede utilizar piezas de tubería de drenaje de plástico, cortadas por un lado, atadas a los cilindros. (Alguien puede hacer un producto comercial para hacer esto).

Lo principal que te perderás después de todo esto es la geometría de una bicicleta de carretera. Para recorridos más cortos, esto no es tanto un problema, pero para, por ejemplo, recorrer, apreciaría la distancia entre ejes más larga, una postura más adecuada y una dirección más estable de una verdadera bicicleta de carretera.

Agregado: Uno podría considerar reemplazar la barra plana de MTB con barras de caída, pero eso es complicado (nueva barra, vástago, palancas de cambio, palancas de freno, etc.), costoso e innecesario para fines recreativos / de viaje. Muchos turistas usan barras planas, prefiriendo la postura más erguida, y siempre puede agregar extensiones aerodinámicas si siente que las necesita (principalmente para las posiciones más variadas de las manos).

En mi Hard Rock Pro, cambié los neumáticos a Marathon Plus, mejoré el juego de bielas a uno más liviano con un anillo exterior más grande, una mejor cadena y un cassette trasero más rápido / liviano, agarres contorneados más anchos, apreté un guardabarros trasero completo alrededor de mi freno de disco y monté un guardabarros delantero ... Ahora me dicen que no debería correr 60-70 psi porque las ruedas de MTB no pueden soportarlo, así que a menos que pague por mejores ruedas, tendré que ser más lento limitándome a 50 psi .

Si no necesitara una bicicleta fuerte para mi camino de entrada de 800 metros, definitivamente la habría vendido por la mejor bicicleta de carretera usada que pudiera obtener y comencé mi actualización desde allí.

Puedo alcanzar más de 36 mph cuesta abajo en la carretera, pero incluso ahora, la velocidad a la que me pasan los ciclistas de carretera es simplemente vergonzosa.

Incluso si me cambié al engranaje del juego de bielas y al cambio delantero más grandes del Tourney para acomodarlo, creo que no hay nada que pueda hacer para que esta bicicleta sea tan liviana y rápida como una bicicleta de carretera decente: comenzar con una bicicleta de carretera será mucho más fácil y más económico para tú.

Realicé tal experimento alguna vez. Esto es lo que hice:

• Cambié mi juego de ruedas por uno de llantas estrechas y ligeras y las llantas más pequeñas de 26 "que pude conseguir en ese momento. Aquellos donde 1.9 o algo similar y casi" resbaladizas ". Las llantas se inflaron a su presión máxima etiquetada, 65 psi.

• Mantuve el sistema de frenos, era v-brake. Simplemente ajusté las pastillas de freno, desplazando los espaciadores hacia la parte interna del perno, haciendo que las pastillas sobresalgan más en la llanta, para mantener los brazos de freno aproximadamente paralelos al aplicar los frenos.

• Utilicé un manillar acortado e instalé un vástago largo en ángulo hacia abajo. También moví la silla un poco hacia adelante.

En este punto, la bicicleta tenía una sensación muy extraña. Creo que fui un poco más rápido, pero me sentí incómodo y tonto, así que nunca disfruté mucho el viaje.

• Más tarde obtuve un par de extensiones de manillar mtb de otra bicicleta, así que las monté en un ángulo de caída, en lugar de apuntar hacia arriba. Estas extensiones tenían un extremo curvo, apuntando hacia adentro y un poco hacia atrás, así que cambié de lado al instalarlas apuntando hacia abajo.

• Luego lo llevé más lejos y monté las palancas (ambas, cambio y frenado) en esas palancas.

De acuerdo, tenía la bicicleta más extraña del vecindario. ¿Cómo fue montarlo?

Para empezar, conducir era como abrir una caja fuerte: había que conocer la combinación. Ninguno de mis amigos sabía qué hacer con el manillar. Podría montar lo suficientemente bien como para mantenerlo en marcha por un tiempo, pero ninguno de mis amigos tiene ningún interés en mantener mi ritmo. Recuerdo que a veces realizamos algún tipo de competencia de contrarreloj, en la que solía ganar, pero, tomándolo de manera realista, era el único que tomaba el ciclismo "en serio" en ese momento (solía pasar todas mis noches en ridículo). mientras todos los demás solían jugar fútbol)

Después de un tiempo, me di cuenta de que ya era más eficiente en un mtb regular (en parte debido a mi ciudad montañosa), y me aburrí de esta extraña bicicleta "Frankenstein", así que revertí todos los cambios, excepto el vástago angulado.

Conclusión: cuando decidí que mi experimento había ido lo suficientemente lejos, observé que:

• El marco era demasiado pesado, por lo que casi negó cualquier beneficio de los cambios realizados (este podría ser solo mi caso, tenía un marco de acero).
• Las barras planas mantienen una posición de conducción demasiado corta, los manillares de caída real también permiten que sus manos se sienten más lejos del eje de dirección, estabilizándolo. Mi configuración corta fue desigual y me impidió concentrarme correctamente en la conducción.
• Comparé mis tiempos de conducción en esta bicicleta con mis tiempos en una MTB normal, y la diferencia fue insignificante en la mayoría de los casos.
• La postura de conducción era insegura, propensa a deslizarse fuera del manillar.
• El único cambio que se sintió realmente positivo fue el juego de ruedas estrecho y resbaladizo.

Nunca logré poner mis manos en un juego de bielas más grande, pero de todos modos rara vez se me acababan las marchas. Con el tiempo obtuve una bicicleta de carretera vieja pero real y finalmente aprendí que la postura y la técnica de pedaleo son simplemente demasiado diferentes. El experimento fue divertido y tuve muchas experiencias de conducción, pero la duradera fue sobre el vástago inclinado hacia abajo, que todavía uso en mis bicicletas de montaña porque me da una posición más agresiva y es útil cuando conduzco cuesta arriba.

Si decide hacerlo, le recomiendo que realice un cambio a la vez y juegue lo suficiente con cada uno para acostumbrarse antes de continuar. Esto se debe a que cuando conduces en una posición a la que no estás acostumbrado, puedes tener una sensación extraña, dolor desde varios puntos y otras cosas que negarán cualquier beneficio del cambio por un tiempo, sin embargo, una vez que lo domines, y ajuste su cuerpo y el ajuste de otras partes de su bicicleta, comenzará a disfrutar del fruto de su trabajo. Esta estrategia también le permite buscar formas baratas de obtener las piezas que necesita hablando con amigos y conocidos (algunos de ellos pueden simplemente darle partes que ya no usa como regalo o simplemente porque necesitan el espacio para otra cosa ) y a la espera de gangas y limpiezas de inventario, obtendrá buenas piezas a una fracción de su precio de venta.

¿Puedes convertir tu MTB en una buena máquina de carretera? Respuesta corta: Claro, ¿por qué no?

Sin embargo, si tiene la intención de hacer una carrera en carretera, olvídese de eso, si lo que busca es tener una bicicleta rápida y resistente para viajar, aterrorizar los fines de semana o incluso un siglo ocasional, ¡entonces definitivamente vaya por ella! ¡Yo si!

En primer lugar, los neumáticos flacos son imprescindibles. Hay mucho para elegir, pero me quedaría con 1.5 o incluso más delgado. Las manchas son más rápidas, pero más planas Los neumáticos con cinturones de kevlar son agradables, pero los cinturones te retrasarán un poco. Los Conti Gatorskins obtienen excelentes críticas pero son bastante caros. En cualquier caso, una mancha o semi-mancha te llevará muy bien. Tu elección.

Los manillares planos son agradables por un corto tiempo, pero envejecen rápidamente. Los extremos de la barra son una buena adición y hacen un montón de tipos diferentes, pero uso un viejo Scott AT2 (creo que tal vez un AT4) que es una especie de aero de bicicleta de montaña. ¡Parece un poco extraño, pero funciona muy bien! Scott ya no los hace, pero los veo en Ebay todo el tiempo. Cualquier tipo que le permita cambiar las posiciones de las manos es bueno.

Si tiene horquillas de suspensión, bótelas o encuentre una manera de hacerlas rígidas (quitando el resorte de algunas horquillas y colocando tuberías de PVC de igual longitud). El movimiento hacia arriba y hacia abajo de las horquillas le robará la energía del pedal. Para los saltos cortos no significa mucho, pero en un siglo alrededor de la milla 80, desearías haberlo cambiado. Además, es un poco pesado.

Si lo desea, cambie la rueda libre / cassette a engranaje de bicicleta de carretera. No muy caro. No obtendrá el mismo efecto que una bicicleta de carretera, pero lo suficientemente cerca por poco dinero.

Puede intentar aligerar la bicicleta con una tija de sillín de carbono, tallos e incluso una horquilla de bicicleta de montaña de carbono, pero los costos pueden comenzar a acumularse, y cuando eso sucede, la diversión comienza a disminuir. Utilizo mi presupuesto MTB / Road UAB (Urban Assault Bike) para casi cualquier cosa y todo. Terminar un siglo es una experiencia especialmente gratificante ... ver las caras de aquellos en bicicletas de carretera de $ 2,500 cuando viajo ... ¡no tiene precio!

Se puede mejorar, un par de llantas club roost cross terra de 1.5 "y un par de extremos de barra colocados dentro de los agarres a 16" de distancia, la necesidad de estar nivelado con el suelo. Desea un montón de peso de la parte superior de su cuerpo hacia la parte delantera de la bicicleta. Cubre los dos factores más importantes, la fricción en el suelo y la posición del cuerpo mejorando la aerodinámica. Piense en los extremos de la barra como aerobarras baratas. El siguiente paso para mejorar la potencia es agregar clips para los dedos de los pies a tus pedales actuales o menos clips si te apetece. La ropa adecuada también mejorará el rendimiento y disminuirá el esfuerzo, y no se olvide antes de subir mucho en carbohidratos antes de conducir y carbohidratos mientras conduce. La conversión completa le costó alrededor de 80bucks.

Convertí un viejo Trek Antelope 830 similar a Holly. Agregué un estante trasero, una bolsa montada en estante que se convirtió en alforjas plegables, neumáticos Specialized Nimbus 26X1.5 de 80 psi, guardabarros Planet Bike y algunos pedales spd. Viajé al trabajo y regresé durante algunos años con buenos resultados. ¡Actualicé a un Roubaix especializado en 2010, y la diferencia es día y noche! Si no tiene el dinero, la bicicleta de montaña puede ser una forma barata de hacerlo. Puedes comprar un viejo Trek como Holly y lo usé por $ 50 por lo general.

¿Las punteras traseras y la horquilla delantera del cuadro de su bicicleta sujetarán las ruedas de la bicicleta de carretera? Puedes encontrar una rueda 700c para probarla en la horquilla delantera. Luego colóquelo al lado de su rueda trasera para ver si su marco tiene el espacio libre para permitir el 700c. Si el 700c encaja, ¡eres dorado! Si el tamaño 700c NO encaja, simplemente compre las ruedas del mismo tamaño que tiene ahora en un peso liviano y delgado (22 mm / cc más o menos) para reducir el peso. Compre o cambie por neumáticos con una superficie lisa. Entonces tendrás menos resistencia a la rodadura. Más cerca de una bicicleta de carretera.

Mi sugerencia es conocer los diferentes tamaños de piezas de las bicicletas de carretera y las bicicletas mtb y qué las hace diferentes. Tanto las bicicletas modernas de carretera de aproximadamente 20 años o menos mtb como las de carretera tienen un espacio frontal de 100 mm. Los cuadros de carretera suelen tener una separación de 130 mm en las punteras traseras y son compatibles con las ruedas 700c, mientras que las mtbs están separadas 135 mm y pueden aceptar cualquier cosa, desde ruedas de 26 "a 700C. Algunos" híbridos "y la mayoría de las bicicletas de ciclocross aceptan 700c y la mayoría de los anchos de llantas generalmente llegan a 42c más o menos, dependiendo nuevamente del espacio libre. Puede elegir el cubo del tamaño del eje correcto (¡RUEDAS!) de acuerdo con su cuadro y es el espacio entre las ruedas delanteras / traseras (como se mencionó) y el espacio libre (altura de la horquilla delantera y trasera). Estoy haciendo algo similar a usted, excepto que ya conozco el cuadro híbrido mtb que tengo acepta 700c, así que estoy bien para agregar ruedas 700c. Algunos especialistas en marketing decidieron llamar a estas ruedas "29ers", pero es una exageración del marketing. Acabo de comprar una nueva rueda trasera alex ace19 700c barata / buena por 60 $ con un cubo de 135 mm. Ya tengo la rueda delantera Acec de buje 700c de 100 mm de mi bicicleta de verano (por eso la elegí). Ahora puedo elegir casi cualquier neumático 700c que quiera usar en mis nuevas ruedas de carretera que se ajustan a mi cuadro de MTB. Esperemos que todo esto tenga sentido. jajaja Estuve en tu lugar hace aproximadamente 3 meses antes de investigar y jugar con las bicicletas. Ahora hago mis propias reparaciones y construcción de viviendas. Ahora puedo elegir casi cualquier neumático 700c que quiera usar en mis nuevas ruedas de carretera que se ajustan a mi cuadro de MTB. Esperemos que todo esto tenga sentido. jajaja Estuve en tu lugar hace aproximadamente 3 meses antes de investigar y jugar con las bicicletas. Ahora hago mis propias reparaciones y construcción de viviendas. Ahora puedo elegir casi cualquier neumático 700c que quiera usar en mis nuevas ruedas de carretera que se ajustan a mi cuadro de MTB. Esperemos que todo esto tenga sentido. jajaja Estuve en tu lugar hace aproximadamente 3 meses antes de investigar y jugar con las bicicletas. Ahora hago mis propias reparaciones y construcción de viviendas.

Convertí mi bicicleta de montaña Trek 7000 en una bicicleta de carretera.

Para el freno trasero utilicé un accesorio que mi LBS llamó una herradura (aluminio con forma de herradura que se puede atornillar a los frenos en V). Estaba destinado a soportar el cuadro si tienes frenos en V, pero dado que tiene agujeros adicionales en el medio, mi pinza de freno de carretera se ajusta muy bien para acomodar una llanta de 700c.

He reemplazado cada componente en 105 series. Incluso reemplacé la horquilla por una bonita con forma de hoja, pero tuve que alterar mi auricular porque la horquilla es demasiado grande y mi cuadro es estándar.

Lo único que aún no me he cansado y que dudo un poco en hacer (porque tengo la sensación de que no funcionará) es reemplazar la manivela. Aunque esto finalmente me daría la velocidad que quiero.

Mi LBS me dijo que se podía hacer, solo necesito poner un espaciador para que los platos no toquen el marco.

En general, estoy contento hasta ahora con todas las modificaciones. Mi bicicleta ahora es más ligera y más rápida. Y como es un cuadro pequeño y solía conducir una MTB, mi bicicleta y yo somos muy ágiles en espacios con mucha gente. :)

Algún día compraré una buena bicicleta de carretera de segunda mano, pero por ahora estoy contento con esta configuración. Además, mi cuadro Trek 7000 de 15 años tiene un valor sentimental y todavía no puedo separarme de él. :)

Tengo una cola dura 29er Ti que equipaba con barras Jones Loop y neumáticos Schwalbe Marathon de fácil rodadura. Viaje muy cómodo, rueda muy bien, pero, por supuesto, la marcha es muy baja en comparación con mi bicicleta de carretera.

Una cosa que noté fue el efecto del ancho de la barra y la posición de la mano en la resistencia al aire. Al mover mis manos en el medio de mis barras de MTB planas, podría andar 3 km / h más rápido en la superficie plana con el mismo esfuerzo. Intenta mover tus manos dentro y fuera en una sección larga y plana y mira tu velocímetro. ¡Gran diferencia! Tan grande como la diferencia en una bicicleta de carretera entre andar en las capotas o andar en las gotas.

Es por eso que opté por la barra de bucle Jones: tiene muchas posiciones de manos cómodas a diferencia de las barras de MTB planas regulares, e incluso puede estirarse un poco sobre el tallo para obtener una posición en la parte inferior del cuerpo.

No me doy cuenta de lo que dicen los demás sobre la distancia entre ejes o la geometría: mi 29er se siente estable a cualquier velocidad y la posición de mi cuerpo es bastante cómoda. Me gusta la entrega extra de la horquilla de choque, que tiene ~ 5 mm de recorrido incluso cuando está bloqueada. Junto con los neumáticos más gruesos, elimina gran parte del castigo discordante de las carreteras en mal estado.

Mi próximo experimento será con un mayor engranaje. No he resuelto si puedo cambiar de la parte trasera 12-36 con el frente 42-32-24 a algo así como un 12-30 con el frente 48-36-24. Si es así, sería bastante bueno para mí.

No estoy de acuerdo con todas las personas que dicen que los neumáticos gruesos son más lentos. Disparates. En realidad, tienen menor resistencia a la rodadura y mayor resistencia al viento. Si eres un jinete recreativo y no un corredor, incluso puedes beneficiarte de la menor resistencia a la rodadura y nunca sufrirás una penalización por neumáticos más anchos con mayor resistencia al viento porque rara vez vas lo suficientemente rápido. El ancho de agarre y la altura del cuerpo hacen más diferencia que cualquier otra cosa, aunque el factor Q es obviamente un poco peor en la MTB.

¿Y quién necesita cambiar los frenos? Mis frenos de disco son muy superiores a cualquier otra cosa que haya usado. Claro que pesan un poco más. ¡Y qué! Mis manijas de amor pesan más que los frenos, por lo que no importa. No estoy montando ningún tour de nada.

Tenga en cuenta que, como lo han dicho otros, una MTB nunca coincidirá con un cuadro de carretera. Sin embargo, si decide continuar con esto, estoy seguro de que será una experiencia muy agradable y aprenderá mucho más que leer consideraciones sobre geometría y mecánica de bicicletas en un foro aleatorio. Si no desea gastar una fortuna, busque en ese gran sitio web de subastas los componentes de segunda mano: espere un tiempo (1-2 meses) para que aparezca la oferta ocasional y gastará (supongo) alrededor de 100 libras. por lo que sugiero. Personalmente convertí un Raleigh Amazon en un híbrido, aunque no fui tan lejos como para cambiar el tamaño de la rueda.

Las mayores diferencias serán hechas por:

1. Ruedas + Neumáticos . Es poco probable que un cuadro de MTB se ajuste a ruedas 700c. Esto se debe a que los soportes de los frenos están colocados de tal manera que atrapan el borde de una rueda de 26 ". Lo más probable es que encuentre los frenos al nivel de los pezones de una rueda de 700c (aunque sería un frenado realmente fuerte :) ) Mi sugerencia: trate de agarrar un par de ruedas de carretera 26: generalmente se usaban para bicicletas de carretera para adolescentes / mujeres, y con neumáticos de 26 1/4 "hacen su mejor apuesta para acercarse al rendimiento de 700c.

2. Tren de transmisión . Según lo sugerido por otros, debe cambiar a un tren de transmisión con una relación más alta. Es posible que desee una incluso más alta que la que se usa normalmente en su área, ya que el tamaño de la rueda afecta la relación final entre las bielas y la transmisión de la rueda (las ruedas de 26 "tienen una relación más baja que las ruedas 700c).

3. Geometría (incluido el manillar de caída). Esto es totalmente de usted. Depende de su geometría MTB. He visto algunos cuadros de MTB (debería decir "MTB") con una geometría realmente agresiva para ser un MTB .

Convertí un viejo antílope Trek 820 de cola dura a un viajero recientemente. Comenzó con neumáticos lisos de 2 ", los que encontraron unos buenos 1.5" hicieron una gran diferencia. Vivo en Asheville, Carolina del Norte y es montañoso como el infierno, así que nada hizo la diferencia más que construir mi resistencia. Tengo luces, espejo y un nuevo anillo grande porque el viejo estaba roto. Para un viajero, es genial. La única queja es un poco "pesada" y quizás una pulgada demasiado grande, pero era gratis. También debe saber que no puede convertir un MTB en una bicicleta de carretera. Es como convertir un convertible en un todoterreno.

Tengo una bicicleta de montaña de cubo 29er y puse ruedas ligeras mavic crossmax con neumáticos de contacto deportivos continentales lisos y cambié las horquillas por horquillas rígidas de carbono e hizo una gran diferencia, mantuvo el conjunto de frenos y engranajes de disco shimano XT, simplemente no me gusta bicicletas de carretera y puedo montar esta bicicleta rápido, deberías ver la cara de los ciclistas de carretera cuando los llevo en una bicicleta de montaña, ¡lo odian! Eso sí, soy un ciclista fuerte y diría que el 90% de la conducción rápida depende de los ciclistas y no de la bicicleta. Hice un viaje de 120 millas el verano pasado y es muy cómodo.

Reemplacé los neumáticos nudosos en una MTB con neumáticos de carretera de alta presión (Serfas Seca) y marcaron una gran diferencia. Busqué reemplazar otros componentes, pero realmente no valía la pena.

Ustedes complican la vida como de costumbre: si tienen un buen cuadro de 26 "y quieren mantenerlo por razones personales, pero convierten su bicicleta en 28", simplemente corten los pivotes de los frenos y suelden 1-2 "más arriba (en caso de cualquier otro taller de reparación de automóviles puede hacer eso por usted por algunos errores) .Por supuesto, antes de eso, primero verifique si la rueda encaja, si es así, continúe. Puede hacer lo mismo con la horquilla, o simplemente cambie la horquilla a 28 "Toda la operación es fácil y cada una. La geometría de la bicicleta no cambia demasiado (la bicicleta es un poco más alta) y la BB es más alta, pero estas no son diferencias notables. Convertí mi Univega Alpina 5.7 favorita de esa manera, y obtuve una fantástica bicicleta de trekking / cross en lugar de MTB de la que estaba cansado. Además, es divertido: hacer algo diferente y tener conciencia de que nadie tiene la misma bicicleta que tú.

PD Para bicicletas de aluminio más complicadas, puede pensar en perforar dos agujeros, uno en cada tubo de la horquilla trasera + enroscarlo, el siguiente tornillo en los pivotes, agregar un poco de pegamento para dificultar la conexión. Sin embargo, esto no se recomienda para bicicletas de servicio pesado. Pero para la ciudad o las bicicletas de trekking funciona bien