Tengo algunas llantas MTB sin cámara nuevas y me gustaría evitar comprarles llantas nuevas. Los neumáticos son razonablemente resistentes (Continental Race King Protection - 4 capas / total 240tpi) y tengo sellador. Según tengo entendido, las paredes laterales no son tan resistentes, por lo que no puedes correr con presiones tan bajas como las llantas UST, pero eso está bien para mí.
¿Algún otro problema potencial?
He estado esperando hasta que tuve tiempo suficiente para darle una respuesta adecuada, porque la respuesta a la pregunta en el título es "depende" y es muy importante "depende". Se extiende desde sí hasta absolutamente no. Aquí también quiero cubrir los neumáticos de bicicleta de carretera, ya que no quiero que la gente salte de "está bien para bicicletas de montaña" a "está bien para bicicletas de carretera". Las bicicletas de ciclocross se sientan justo en el medio dependiendo de la presión que te gusta correr
Para las bicicletas de montaña, puede correr casi cualquier neumático que desee en una llanta sin cámara siempre que use sellador . Hay algunas excepciones, como cubrí en mi respuesta aquí. También es importante tener en cuenta que cuando se va sin cámara, ya no puede correr el extremo superior del rango de presión de sus neumáticos. Cuanto más ancho es el neumático, más es cierto. La mayoría de la gente no tiene la intención de cambiar a tubeless y bombear sus neumáticos con fuerza, pero nuevamente te sorprenderías.
Para los neumáticos de ciclocross, casi todo lo anterior es cierto, especialmente el poco por encima de la presión. Si está considerando correr algo por encima de 50 psi, necesita obtener un neumático de ciclocross sin cámara dedicado. Simplemente no vale la pena el riesgo de lo contrario.
Para carretera, la respuesta es un rotundo, inequívoco no. No puede utilizar neumáticos de carretera hechos para tubos en una configuración sin cámara. Siempre. Se volarán del borde, con suerte antes de que incluso los pongas a presión, y te lastimarán o matarán. Puede convertir una llanta normal en una configuración sin cámara con un kit, pero no puede ejecutar una llanta de carretera normal en ninguna configuración de carretera sin cámara. Si quieres saber por qué, sigue leyendo ...
Toda la razón por la que funcionan los neumáticos es porque están empujando hacia afuera en la pared del tubo o neumático. PSI significa libras por pulgada cuadrada. Supongo que todos ya lo saben, pero lo que algunos no han pensado es que el término es bastante literal. Por cada 1 PSI que bombea su neumático, la presión de aire en el interior ejerce literalmente una libra de fuerza por pulgada cuadrada en el interior en relación con la presión atmosférica exterior. Es por eso que si usted es un ciclista de 150 libras, bicicleta y todo, y tiene sus neumáticos bombeados hasta 100 psi, tiene un total de 1.5 pulgadas cuadradas de caucho que hace contacto con la carretera (hay otras circunstancias que debe considerar cuenta aquí como carcasa y compuesto, pero no vamos a enfocar la física del material aquí). Eso también significa que tienes una enorme presión tratando de arrancar la llanta de la llanta en todas las direcciones. Los neumáticos con cuentas de alambre (no plegables) y kevlar (plegables) son muy elásticos. No muy elástico pero lo suficiente como para que ningún tipo de talón permanezca asentado en la llanta bajo la cantidad de fuerza que el aire dentro de una llanta inflada está ejerciendo sobre la llanta. Piense en lo que hace una cámara cuando la sobreinfla fuera de la llanta: se expande a un diámetro mucho mayor que la rueda. Su neumático está haciendo lo mismo en una escala mucho más pequeña. Hace esto lo suficiente como para que una cuenta estándar sin un tubo en su lugar pueda salir del canal donde se encuentra y sobre el borde de su borde, causando resultados catastróficos si está rodando. Su neumático está haciendo lo mismo en una escala mucho más pequeña. Hace esto lo suficiente como para que una cuenta estándar sin un tubo en su lugar pueda salir del canal donde se encuentra y sobre el borde de su borde, causando resultados catastróficos si está rodando. Su neumático está haciendo lo mismo en una escala mucho más pequeña. Hace esto lo suficiente como para que una cuenta estándar sin un tubo en su lugar pueda salir del canal donde se encuentra y sobre el borde de su borde, causando resultados catastróficos si está rodando.
Con un tubo en su lugar dentro de una llanta, la presión de aire empuja primero contra el tubo, lo que a su vez empuja contra el neumático que une el talón en su lugar contra la llanta. La interacción entre el tubo que empuja contra el neumático frente a la presión de aire que empuja contra el neumático es un poco diferente. El tubo ayuda a reforzar la presión contra el talón y a bloquearlo en su lugar, mientras que la presión de aire por sí sola no es suficiente para luchar contra la necesidad de que el neumático se expanda en diámetro.
Entonces, ¿cómo resuelven este problema los neumáticos tubeless de carretera (y el ciclocross tubeless "oficial")? En lugar de un cordón de alambre o de kevlar, ambos con un poco de estiramiento, los neumáticos de carretera sin cámara usan un cordón de fibra de carbono que prácticamente no tiene estiramiento. Como no se estiran, las perlas de fibra de carbono no son susceptibles a la presión dentro de la llanta que las arranca de la llanta como un talón estándar (mencionaré que los neumáticos sin cámara de carretera también suelen tener un talón de forma diferente, pero esto es más para evitar eructos cuando se combina con un borde sin cámara oficial de carretera). Esta es la razón por la que puede convertir una llanta de carretera estándar en sin cámara, pero no puede, no puede ejecutar una llanta de carretera estándar en una configuración sin cámara, llanta sin cámara oficial o no.
El mismo problema descrito para el tubeless de carretera puede aplicarse a las configuraciones de ciclocross o bicicleta de montaña si la presión es lo suficientemente alta. Es por eso que los neumáticos con cuentas de fibra de carbono están disponibles para ciclocross, pero puede ejecutar un neumático cruzado estándar sin cámara a una presión más baja. Para las bicicletas de montaña, las cuentas no elásticas simplemente no son necesarias porque nadie en su sano juicio bombea un neumático de MTB tan apretado para comenzar sin cámara o sin él.
Sí, seguramente puede usar neumáticos estándar con llantas sin cámara. Lo hago y está bien.
Pero puede experimentar algunos problemas (según mi propia experiencia y lo que vi) :
La presión relativamente alta (más de 30 psi) soluciona la mayoría de estos problemas potenciales. Y las bicicletas de suspensión completa tienen menos posibilidades de pincharse si conduces senderos, bosques, etc. Por lo tanto, obtienes más ventajas que desventajas al usar llantas sin cámara con neumáticos estándar.
Y sigue siendo una buena idea tener un tubo y una bomba de repuesto en su mochila, ya que puede sufrir un pinchazo más grande o incluso cortar y el sellador será inútil.
Nunca he jugado con neumáticos de bicicleta sin cámara, pero supongo que hay similitudes conceptuales con los neumáticos de cámara sin cámara. En primer lugar, un neumático sin cámara no es realmente sin cámara: hay un "tubo" (capa delgada de goma sólida) laminado en el interior de la llanta para contener el aire. Presumiblemente, el sellador que tiene serviría para el mismo propósito, pero no está claro qué tan bien.
En segundo lugar, el neumático sin cámara tiene un área especialmente diseñada para el talón, más suave que un neumático de tipo tubo y diseñado para sellar herméticamente a la llanta. Su neumático de bicicleta típico tiene un área de talón bastante rugosa, y no uno que naturalmente haría un sello hermético. Pero nuevamente, el sellador puede compensar esto hasta cierto punto.
En cuanto a las paredes laterales, el problema probable sería que las paredes laterales del neumático de tipo tubo no son lo suficientemente flexibles (y el talón no es lo suficientemente rígido) y, por lo tanto, cuando se flexiona, es posible que no permita que el talón permanezca en contacto estrecho con la llanta. Esto podría provocar fallas en el sello al golpear una protuberancia, etc.
Use neumáticos sin cámara o sin cámara. Los corredores a menudo convierten los neumáticos de tipo tubo estándar en sin cámara usando sellador para una configuración ultraligera, pero no siempre es confiable. Espere más pisos, problemas para sentarse y sellar, y mucha prueba y error con las conversiones.
Supongo que realmente quieres correr sin cámara, ya que mencionas el sellador.
Puede depender de qué llanta tengas. Tubless real o tubeless-ready?
Un ejemplo de llantas sin cámara son la popular línea de llantas de Stan. Tienen un diseño especial que llaman tecnología de latido de zócalo, que agarrará un neumático no UST mejor que una llanta estándar, para resistir eructos, etc.
Tengo buena experiencia con las llantas y los neumáticos conti Stan desde el endeble Twister 1.9 "Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport y X-King 2.2" Protection. Todo funcionó bien, no con presiones extremadamente bajas, pero con una presión mucho más baja de la que necesitaba para evitar pinchflats con tubos y, como resultado, con un agarre mucho mejor. Tengo alrededor de 70 kg y corro alrededor de 28-35PSI la mayor parte del tiempo (aunque hasta 25 psi era posible con los 2.2 "). Una presión más baja que eso daría como resultado una sensación de revolcarse en las curvas rápidas y ocasionales eructos.
Si su llanta no tiene cámara UST-spec, es posible que no se agarre también a la llanta que no sea UST, lo que puede ocasionar algunos problemas. Yo diría que lo pruebes y ve cómo te va, ya que ya tienes los neumáticos y el sellador.
Solía correr una llanta BST de Stan con una llanta exo Maxxis High Roller 2 sin cámara. Se dejaron sin cámara y funcionaron muy bien para casi toda mi bicicleta, pero si saltaba / caía más de 4 pies, mi neumático trasero se rompería en el talón. Peso alrededor de 200 y corro alrededor de 30 psi. Compré las llantas listas para usar sin cámara porque Stan dice que puedes usar prácticamente cualquier llanta, pero después de mi experiencia, personalmente nunca correré otra cosa que una llanta lista para cámara.
Estoy usando neumáticos Michelin sobre llantas tubeless brasileñas. Tengo el kit NoTubess de Stan para cinta y sello.
Mi rueda delantera se mantiene perfecta, pero para la rueda trasera mi llanta se deslizó fuera de la llanta una vez que fui muy rápido en una colina con una zancada específica, como dijo @zetdotpi.
En este caso, una buena idea es tener un tubo de repuesto y una bomba en su mochila, junto con herramientas para quitar la válvula.