¿Cómo evitar que mi cadena se rompa?

Después de que mi cadena se ha roto, ¿qué debo saber sobre comprar y mantener una nueva cadena (aparte de lubricarla y reemplazarla cuando se 'estira')? ¿Mantiene una cadena de repuesto o un eslabón de repuesto?

Tengo una bicicleta de cercanías (una Kona Dr Dew) con desviadores Shimano.

La primera cadena se reemplazó "desgastada al menos al 100%" después de los primeros 6 meses / 5000 km. El cassette parece estar bien y no está desgastado. Esta fue la segunda cadena, reemplazada hace dos meses. Noté engranajes deslizantes ocasionales, pero no sé si era la cadena o la indexación de la palanca de cambios.

La cadena (la cadena de reemplazo, que se rompió) es una SRAM PC-951 que Google dice que es "nuestra cadena más económica".

Actualización: no fue el enlace SRAM extraíble, fue uno de los enlaces de fábrica que se rompió. Debido a que se había saltado y la cadena anterior se había desgastado más del 100%, solicité reemplazar la cadena y el cassette (aunque él estuvo de acuerdo en que el cassette no parecía realmente desgastado, dijo que 5000 km están demasiado lejos para una cadena) ; y obtuve una herramienta para medir el estiramiento de la cadena, si reemplazar la cadena cada 6 meses no es suficiente. De todos modos, está apretado de nuevo ahora. La nueva cadena es una SRAM PC-991 más costosa (que cuesta más que la nueva cassette SRAM 950). Las partes originales creo que eran todas Shimano.

Para evitar que su cadena se rompa, mantenga los descarriladores correctamente alineados, evite pedalear cuando cambie y no "pisotee" la cadena cuando no esté totalmente engranada. (Las personas que no vuelven a los días no indexados probablemente nunca se acostumbraron a deslizarse mientras se desplazaban, pero no sería malo practicar un poco).

Las cadenas rotas son extremadamente raras, y casi siempre son el resultado de poner carga en la cadena cuando no está totalmente engranada. La otra fuente probable de daño es tener ruedas dentadas que están tan enganchadas que la cadena queda atrapada en un nudo.

Actualización - 14/06/18

Una observación que hice esta semana, trabajando en una bicicleta para Navidad Anónimo:

La bicicleta (una BSO de sospecha completa de 26 ") entró con una cadena destrozada, una rueda trasera destrozada (la mitad de los radios estaban rotos) y un descarrilador trasero roto. En realidad, la cadena se había torcido 90 grados en un punto (sorprendente que no se rompió), algo que nunca había visto antes. Parecía que la cadena se había torcido en el grupo trasero tal vez, después de que la rueda trasera se había atascado. (Tal vez un accidente de garaje, difícil de decir con tal cosas.)

Así que encontré una nueva rueda trasera, un nuevo descarrilador trasero y una nueva cadena, y lo puse todo junto. El descarrilador trasero funcionó bien, una vez que lo ajusté (implicó un poco de maldecir), pero cuando traté de hacer que el descarrilador delantero funcionara (cambiadores giratorios, más un cable que fue enrutado para que recogiera agua de lluvia) comencé a tener problemas con cadena chupa el pequeño anillo delantero. Pude ver que esta succión de la cadena probablemente hizo que la cadena se anudara y girara, y fue solo después de eso que ocurrió el accidente del garaje, que sacó la rueda y el descarrilador.

Como la cadena chupaba constantemente en dos dientes, un punto en el anillo pequeño, pude usar una lima redonda para suavizar los dientes y eliminar el problema. Supongo que los dientes tenían rebabas de cuando se fabricó el anillo, y la bicicleta nunca se acostumbró lo suficiente como para desgastarlos.

He roto una cadena dos veces.
Una vez que la cadena estaba muy desgastada y se rompió en uno de los enlaces de fábrica, la segunda vez también estaba muy desgastada pero se rompió en el Connex Link que podría haber reutilizado (no recuerdo si lo hice o no ) En ambas ocasiones, me puse mucho en los pedales, despegando de las luces, y no es una experiencia agradable.

Basado en esto, recomendaría
1. Obtener un indicador de desgaste de la cadena . (Parece que tiene uno ahora) y revise la cadena regularmente y definitivamente reemplácela antes de que la cadena se desgaste.
2. No reutilice los enlaces maestros. Reemplácelos cuando reemplace la cadena. También tenga en cuenta que algunos se pueden instalar de manera incorrecta (el enlace de Connex es así, asegúrese de que esté instalado correctamente).
3. Para las cadenas con un pasador de conexión, no rompa la cadena en el mismo lugar dos veces.
4. Use un lubricante adecuado para la cadena de bicicleta. Cosas como WD-40 pueden secarse y desgastar prematuramente su cadena .
5. No rompa y vuelva a conectar continuamente la cadena. Use un lavador de cadenasi desea limpiarlo, en lugar de romper la cadena con demasiada frecuencia. Aunque me he rendido con el lavador de cadenas ahora, simplemente limpio la cadena con un trapo, lubrique la cadena, luego limpio el exceso y me monto. Hacer esto después de la lluvia también ayuda a evitar la oxidación.

Llevo una herramienta de cadena compacta y un enlace de conexión Connex, por si acaso. Pero ahora estoy más atento a verificar el desgaste de mi cadena y reemplazar la cadena, por lo que no debería necesitarla.

Por encima de todo, si has roto múltiples cadenas en un corto período de tiempo, podría ser tu estilo de conducción.

Rara vez se rompe una cadena en línea recta, cuando se tira de ella. La energía se dispersa bastante a través de los eslabones en la parte superior de la cadena mientras se pedalea normalmente, e incluso bajo todos los esfuerzos, este es el caso. Cuando NO es el caso, es cuando está cambiando, o usando combinaciones de equipo extremas, como el frente grande, la parte posterior grande o el frente pequeño, la parte posterior pequeña. Mientras se desplaza, la fuerza ejercida se enfoca temporalmente a unos pocos eslabones, especialmente a medida que la cadena se mueve de un diente a otro. En el "encadenamiento cruzado" extremo (combinaciones de engranajes extremos mencionadas anteriormente), la fuerza a veces se distribuye de manera desigual a los enlaces en ángulos extremos de flexión de izquierda a derecha, una receta para romper cadenas.

Es un poco difícil de describir, pero cuando un ciclista experimentado se mueve bajo un gran esfuerzo (escalar, correr), intencionalmente o habitualmente "aflojarán" los pedales durante el turno. Esto tiene dos efectos, el primero es la falta de cadenas de ajuste, el segundo es un cambio más sensible. Las mejores configuraciones de cambio, ajustadas perfectamente, no cambian increíblemente bajo carga, pero ceder un poco siempre ayuda.

Antes que nada, asegúrese de asegurar correctamente el enlace maestro ya que este es el punto más común de falla.

Debe reemplazar su cassette cuando reemplace la cadena. La cadena y el cassette se desgastan de manera bastante uniforme. Si uno está desgastado, también lo está el otro, y el funcionamiento de una nueva cadena en un cassette desgastado desgastará la cadena más rápido.

Si los engranajes están resbalando, entonces el cassette puede estar desgastado y / o el / los descarrilador (es) están rotos y / o necesitan un ajuste. La suspensión del descarrilador también podría ser un problema.

La SRAM pc-951 es una cadena extremadamente común y en las docenas que me he puesto no he visto ningún complemento por sí solo después de un período tan corto. Probablemente no sea la calidad de la cadena, y algo en su transmisión está dañado o necesita un ajuste urgente.

Hay muchos puntos de falla en una transmisión; ir a una tienda, una buena echará un vistazo rápido gratis.

Todas las otras respuestas tratan sobre cadenas viejas y gastadas. Me gustaría hablar sobre otro ángulo.

Solo me ha pasado una vez, mientras estaba pisoteando una colina realmente empinada. Era una nueva cadena SRAM de 9 velocidades. Se rompió en un enlace que desarmé y volví a armar mientras lo instalaba; Supongo que no puse el pin correctamente.

Alguien me dijo que este tipo de error es fácil de cometer con las cadenas estrechas modernas: las placas son tan delgadas que hay muy poco margen de error al instalar el pasador. Y por esta razón, nunca debe intentar volver a ensamblar los enlaces; cuando instale la cadena, simplemente siga quitando los eslabones hasta que tenga la longitud correcta.

En este momento estoy haciendo lo contrario: usar una cadena hasta que se rompa. Esto está en una bicicleta 'beercycle' que se mantiene en interiores para que el óxido no sea un problema. Lo que sé del experimento es que, siempre y cuando el eslabón de unión esté correctamente ensamblado y la cadena se mantenga libre de óxido (aunque no esté muy engrasada), puede avanzar miles de millas más allá de la etapa de 'estiramiento' incluso si las ruedas dentadas terminan como una 'caja de neutrales' (para usar un término automotriz) con solo engranajes seleccionados realmente funcionando.

Entonces, en resumen, asegúrese de que el eslabón esté ensamblado y que la cadena esté libre de óxido. El aceite realmente es un extra opcional, como lo demuestran la mitad de las bicicletas en la carretera.

Hoy he roto una cadena, y solo tenía un mes de antigüedad, por lo tanto, 500 km en la parte superior. Resulta que la marca era particularmente barata, y se soltó mientras avanzaba por una colina particularmente empinada. Afortunadamente estaba en la silla de montar en ese momento, pero también me enganché y no puse el freno lo suficientemente rápido. Una ligera velocidad hacia atrás y terminé cayendo con gracia y deslizándome cuesta abajo por un par de metros.

La señal de advertencia escuché un ligero clic cada ~ 5 revoluciones del pedal, y en retrospectiva esa fue cada revolución de la cadena.

Las placas laterales de la cadena estaban dobladas, pero el pasador todavía estaba allí, así que lo volví a juntar y cancelé el resto de mi viaje, monté suavemente a casa a través de la tienda de bicicletas por uno nuevo.

En una inspección posterior, el pasador solo se sostuvo en un lado y toda la cadena se retorció. Debería haberlo visto haciendo mi verificación previa o mantenimiento normal, así que supongo que se separó en el viaje a la colina.

En una gira reciente tuve una cadena rota dos veces. Estoy bastante seguro de que se trató de comenzar a subir cuesta arriba en la marcha incorrecta con una carga pesada; esto ejerce fuerzas laterales en parte de la cadena para la que no está diseñada (la segunda vez, me di cuenta en el momento en que el pasador se había salido de un lado pero aún no se había roto en dos).

Esto fue en un triciclo con ~ 50 kg de niños detrás de mí, y la palanca de cambios no estaba sujetando el engranaje (es decir, tuve que sujetar físicamente la palanca de cambios para mantenerla fuera de la marcha superior), así que si tuviera que parar de repente cualquier cosa que no sea la marcha más baja me metí en problemas.

En el mismo viaje, logré arrastrarme por unas colinas bastante empinadas sin incidentes, siempre que estuviese en la marcha correcta (¡después de reemplazar la palanca de cambios!), Lo que me dice que cuando se usan correctamente, las cadenas pueden tomar bastante cargas!

Sea lo que sea, creo. Nunca he tenido un descanso. Ni siquiera me preocupa el estiramiento. Si está seco, lo engrasé, pero de lo contrario lo dejo bien solo. Ni siquiera me molesto en limpiar mis cadenas.