Andar en bicicleta de montaña en la ciudad

Me acabo de mudar de donde no había mucha infraestructura para el sistema de ciclismo. Sin embargo, había muchos senderos, así que compré una bicicleta de montaña OK ($ 350).

Ahora, me he mudado al centro de Seattle y a todos en bicicleta. Me encantaría entrar, pero no estoy seguro de si una bicicleta de montaña es eficiente para el uso en carretera.

¿Debería buscar un kit de conversión? ¿Debo comprar una bicicleta de carretera y tener una fuera de carretera y otra en carretera?

Al menos pondría neumáticos de carretera en tu bicicleta de montaña, realmente mejoran tu eficiencia en el pavimento.

Si su viaje es urbano con muchas paradas y navegación de tráfico, la configuración del manillar de la bicicleta de montaña puede ser más manejable para situaciones difíciles que una bicicleta de carretera / de turismo. Extraño la maniobrabilidad de mi bicicleta de montaña desde que cambié a una bicicleta de carretera. Una bicicleta de cercanías o híbrida puede ser una muy buena opción, con el manillar y la horquilla diseñados para una situación más urbana en lugar de estar ajustados para una conducción de larga distancia.

Mi consejo, compre una bicicleta de cercanías adecuada y conserve la bicicleta de montaña si tiene espacio.

Estaba en la misma situación viviendo en Nueva York. Descubrí que la conversión no valía la pena y simplemente cambié a una bicicleta de cercanías. La conversión de su bicicleta de montaña ayudaría, pero aún lo dejaría con algunos de los inconvenientes, como un cuadro más pesado y absorción de impactos, lo que agota su eficiencia. Una bicicleta de cercanías lo pondrá más en el camino.

Su tienda local de bicicletas lo ayudará a encontrar la bicicleta perfecta.

Cosas a tener en cuenta: el tamaño del marco es clave ¿Puede agregar un bastidor / defensas? ¿Quieres una velocidad única o múltiple (sugiero velocidad múltiple)

Es curioso que estés en Seattle, tuve la misma experiencia cuando estuve allí un verano. Acabo de recibir "slicks" para neumáticos y estuvo bien.

Si viaja diariamente durante una larga distancia, cambiaré a una bicicleta de carretera. Si no es así y te gusta tu bicicleta actual, ¡quédatela!

Tengo una bicicleta de carretera y una bicicleta de montaña, dependiendo de a dónde me dirijo. Pero no vivo en una gran ciudad.

Siempre he montado en bicicletas de montaña, e incluso ahora que viajo diariamente desde hace un año, la mayoría del tiempo voy con mi bicicleta de montaña.

Sin duda, si viaja en la ciudad y no en senderos fuera de la carretera, lo mejor es elegir un neumático delgado ligeramente roscado.

Sin embargo, no me gusta un neumático demasiado delgado para ruedas de 26 pulgadas, porque el viaje se vuelve muy duro con ellos.

Ahora también tengo una reparación, es MUCHO más rápida y fácil de recorrer, pero me parece muy obvio que una bicicleta delgada, mucho más liviana, sin defensas y bastidores, y de todos modos debería ser mucho más fácil de manejar.

Recomiendo mantener una bicicleta de cercanías para uso en carretera y una bicicleta de montaña para uso fuera de carretera. Siempre puede montar una bicicleta de montaña en la carretera si lo necesita (aunque con menos eficiencia que su bicicleta de cercanías). Un híbrido agradable y duradero con estructura de acero es lo que uso para viajar, aunque eso es solo una cuestión de preferencia.

Compré una bicicleta de montaña de $ 350 hace varios años, y aprendí por las malas por qué los bloqueos de cable apestan. Si vas a bloquear tu bicicleta en un lugar público, invierte en una buena u-lock o algo mejor que una cerradura de cable. Además, reemplace los cierres rápidos con pernos, ya que a esos mismos imbéciles también les gusta robar ruedas y asientos.

Comience con su bicicleta actual, cambiando a llantas lisas.

Si encuentra su bicicleta actual cómoda, quédese con eso.

Solo cuando te encuentres haciendo un kilometraje real (digamos 15 millas / día), obtén una bicicleta de carretera (o una reparación si esa es tu inclinación) para mejorar la eficiencia.

No hay nada que deba hacer, pero probablemente encontrará que la conducción es más placentera con los neumáticos de carretera / cercanías, unos con una banda de rodadura mínima. También puede encontrar que un espejo hace que la vida se sienta más y más segura.

Después de eso, puede encontrar que el engranaje para una bicicleta de montaña es más bajo de lo que desea. Si lo hace, puede cambiar el cassette (engranajes traseros) para obtener un rango más alto sin demasiado costo (quizás US $ 20-40).

O, si también desea hacer un recorrido por el sendero, puede hacerlo bien para obtener un segundo juego de ruedas. Eso le permitiría cambiar fácilmente entre neumáticos nudosos y resbaladizos y también tener casetes que se adaptan mejor a cada estilo de conducción.

Vivo en Nueva York (Bronx) y, aunque hay bastantes carriles y senderos para bicicletas, no hay muchos senderos para bicicletas que justifiquen tener una bicicleta de montaña. Veo a muchas personas que compran bicicletas de montaña con suspensión total, pero la mayoría de las veces viajan en las calles, lo que es una pérdida de eficiencia y dinero. una vez más, veo a muchas personas que piensan que son Lance Armstrong y compran bicicletas de carretera de $ 2K + y las montan como idiotas. Obtendría un híbrido o un ciclocross que puede manejar algunos baches y terrenos menores fuera de la carretera sin dejar de mantener la eficiencia. Yo personalmente uso una barra plana Kestrel RT-1000, que es básicamente una bicicleta de carretera en la que Kestrel usa una barra plana. Esto lo hace rápido, eficiente, pero con una posición más vertical que es ágil para detener y avanzar el tráfico.

Puse los descansos de la carretera (extensión acolchada del manillar) en mi High Timber, funciona como una bicicleta de carretera, pero sale más rápido, 20 mph en una carretera plana. Sin embargo, es mucho más ágil que una bicicleta de carretera de estilo corredor.