¿Cuánto dura el ciclo de vida de una bicicleta?

Puede que esta no sea una pregunta particularmente práctica, pero me pregunto con qué frecuencia te encuentras buscando una bicicleta nueva (u otra). Hay, por supuesto, dos aspectos principales:

1. Decaimiento mecánico. Si conduce un automóvil, sabe lubricarlo cada 3000 millas, rotar los neumáticos cada 7500 millas, enjuagar los líquidos cada 30000 millas. Si es razonablemente serio acerca de andar en bicicleta, se ubicaría donde sea que se sienta cómodo en términos de mantenimiento, desde no poder ajustar la altura de la silla hasta volver a ensamblar sus propios radios y cubos, pero haría un poco de mantenimiento, de todas formas. La mayoría de los componentes tendrían un alcance razonablemente bien definido y probablemente comenzarían a desmoronarse después de tantas millas, incluso con un mantenimiento y reparación razonables. ¿Cuál sería el rango de tiempo y / o millas para las bicicletas de cercanías? bicicletas de carretera? ¿bicicletas de montaña? ¿O las bicicletas modernas de, digamos, $ 1000 o más son básicamente perpetuas, a menos que te subas de frente a una pared de concreto?
2. Las necesidades cambian: superas tu bicicleta, tu patrón de conducción cambia, cambias de paseos grupales a triatlón, te mudas a una nueva área, pasas tu bicicleta a tu hermano menor, etc.

Tengo el presentimiento de que es mucho más probable que ocurra esto último que tener la bicicleta agotada por completo. Alguna opinión?

Tratemos de dirigir esto a algún tipo de pregunta sensata con la perspectiva que se ve desde un taller típico de una tienda de bicicletas y lo que está en el camino.

En un taller de bicicletas, puede encontrarse trabajando en bicicletas que pueden tener hasta cincuenta años, y una gran cantidad de ellas tiene más de diez años. Algunas de estas bicicletas no han salido del cobertizo del jardín durante los últimos cinco años y de repente se pusieron en uso porque el hijo o la hija del propietario comenzaron a conducir. Por lo tanto, esta pregunta depende en gran medida de la frecuencia con la que la bicicleta se transmite, cómo se almacena y cuánto se mantiene.

Para la persona que usa su bicicleta todos los días para viajar, la vida útil de la bicicleta es una cuestión económica. Después de cinco años más o menos, incluso con cambios en el bloque de freno, cables nuevos, tal vez el nuevo y extraño juego de ruedas dentadas, neumáticos nuevos, cadenas de repuesto y mucha tlc, la bicicleta sufrirá un desgaste total que cuesta casi tanto como una bicicleta nueva. para corregir Las llantas se desgastarán, los asientos se romperán, los pedazos de 'plástico Shimano' se perderán y todo el tren de transmisión se desgastará.

La solución de estos problemas generalmente requerirá otra ronda de consumibles, por ejemplo, cadenas, cables, bloques de freno y neumáticos. Todos estos son más caros como repuestos que tiene que dedicar tiempo a arreglar o pagar en una tienda para arreglarlos. Mientras tanto, a precios OEM, preinstalados en una bicicleta nueva, se puede encontrar una mejor oferta. La bicicleta existente se ha `` depreciado '' para convertirse en una responsabilidad similar a como lo hace un automóvil viejo.

Si observa los automóviles que maneja la gente, notará que no hay demasiados modelos 'Ford Cortina' en la carretera. (Reino Unido) Tampoco hay demasiados modelos 'Ford Sierra' en la carretera. Sin embargo, hubo un momento en que cualquier otro automóvil era uno de estos modelos. Quedan uno o dos de estos y los ves una vez en una luna azul, por lo que claramente fue posible atenderlos y mantenerlos en las carreteras para siempre. Sin embargo, eso no sucedió para el 99.9% de estos autos Ford una vez populares.

Ahora eche un vistazo a lo que la gente realmente monta. Hay una selección razonable de modelos de veinte años en las carreteras que usan las personas en el viaje o que llevan al perro a pasear. Sin embargo, dependiendo de dónde viva, la mayoría de las bicicletas son recientes, es decir, tienen menos de diez años. La mitad de ellos son muy nuevos, tienen menos de tres años. La mayoría de estos 'jinetes diarios' están en camino de ser utilizados como 'recurso mecánico'.

En cuanto a su punto 2), en el Reino Unido muchas bicicletas son abandonadas por sus conductores cuando comienzan a conducir. Antes de que las personas lleguen a esa edad, pasan por una serie de bicicletas de las que crecen. Los ciclistas competitivos son diferentes nuevamente, por lo general tienen una flota de bicicletas y una cantidad ridícula de repuestos sobrantes de las actualizaciones.

En resumen, una bicicleta tendrá una vida útil de aproximadamente cinco años de uso diario antes de que se haga pedazos. Esta vida útil puede extenderse indefinidamente a través de nuevos componentes y mantenimiento diligente (o acortarse instantáneamente en el caso de un choque). En realidad, las personas pueden andar en bicicleta mucho después de que la bicicleta haya pasado su mejor momento, también pueden guardar la bicicleta durante largos períodos de tiempo y también pueden ingresar al deporte (para comprar muchas bicicletas que no necesariamente se desgastan) .

Bien mantenido, no hay razón para que una bicicleta no pueda durar esencialmente para siempre. Tenemos bicicletas perfectamente manejables desde los albores del ciclismo; Ruedas altas y similares que todavía están en excelente forma mecánica. Casi todo en una bicicleta se puede reemplazar, excepto el cuadro; incluso partes que son tan obsoletas que no se pueden obtener se pueden reproducir si desea gastar suficiente dinero; Las bicicletas no son máquinas demasiado complejas. Actualmente estoy montando un clásico de 1972 Cilo / Roadster suizo. Los frenos y las palancas de cambio son todos originales, Shimano 600 y Wienemann. Se han reemplazado las ruedas, se ha reconstruido el pedalier, etc. Sin embargo, el cuadro está en excelente forma y no hay razón para que la bicicleta no dure otros 50 años ... No lo haré ...

En la mayoría de los casos, con bicicletas más baratas que reciben poco mantenimiento, simplemente resulta económicamente inviable repararlas.

Una bicicleta de carreras generalmente enfrentará su destino en un choque. La mayoría de las otras bicicletas simplemente mueren por negligencia: algo se desgasta, el usuario pierde interés, las cosas se oxidan y / o pasan de moda.

Si está hablando de cómo mantener una bicicleta en funcionamiento durante MUCHO tiempo, eso es posible si se mantiene meticulosamente (o no se conduce). Todas las partes se pueden reemplazar fácilmente en casi todos los tipos de bicicletas. De lo contrario, con algunos trabajos, las piezas contemporáneas se pueden adaptar. El mejor recurso del mundo para estas cosas es el sitio web integral del fallecido Sheldon Brown .

Después de las cosas reemplazables, básicamente se reduce al marco.

El acero o el titanio serán los más duraderos y pueden ser reparados por alguien con las herramientas adecuadas (para soldar con orejetas o soldar con soldadura). El óxido lo clavará en marcos de acero si el marco está expuesto a condiciones climáticas adversas sin una limpieza exhaustiva posterior. Si comienza a oxidarse, debe tratarse o, de lo contrario, empeorará.

El aluminio es menos duradero y más susceptible a las grietas por fatiga a través de años de uso, el tubo es más delgado y se dobla más fácilmente (una vez que algo se dobla, la mayoría de la gente no querrá montarlo).

Los cuadros de carbono simplemente no son reparables AFAIK y, de todos modos, generalmente se bloquean terminalmente en una carrera. No veo muchas bicicletas de carbono de hace más de 15 años. Esto podría cambiar en el futuro, pero lo dudo.

Considerando la bicicleta como el cuadro, la vida está limitada solo por daños irreparables / poco económicos al cuadro.

El novio de mi hija me dañó el tubo del asiento más allá de la reparación económica. Dispuesto tanto de la bicicleta como del niño.

De lo contrario, las ruedas, los cassettes, los frenos y las cadenas se pueden reemplazar de forma relativamente económica para proporcionar una vida infinita. Una velocidad de 11 contra una velocidad de 9 no es un criterio de fin de vida para mí.

La principal diferencia entre una bicicleta y un automóvil es la cantidad de componentes. Cualquiera de los dos puede durar para siempre en teoría si sigues reemplazando cosas. Pero el costo de un automóvil completo en repuestos es varias veces el costo de uno nuevo y, para muchas cosas, el costo de mano de obra es considerablemente mayor que las piezas. Comprar una bicicleta completa como piezas de repuesto, incluido el cuadro, probablemente solo cuesta entre 1,5 y 2 veces el costo de una bicicleta nueva, y la mano de obra es intrascendente, ya que puedes construir una bicicleta completa tú mismo en unas pocas horas con solo unas pocas herramientas especializadas. Por lo tanto, tiende a reemplazar las cosas a medida que se desgastan y mantener la bicicleta para siempre. Puede ser más difícil encontrar piezas que se ajusten a marcos más antiguos, pero generalmente todavía están disponibles.

Entonces todo se reduce a cuánto tiempo espera que duren los componentes individuales. Yo diría que una bicicleta nueva de buena calidad necesitará cosas como cadenas y pastillas de freno cada pocos miles de kilómetros, neumáticos alrededor de cada 10,000 km, y no debería necesitar nada más hasta al menos 20,000 km en cuyo punto podría encontrar problemas con los rodamientos de las ruedas. , auriculares, pedalier, etc.

Mientras el marco no esté expuesto a los elementos o dañado / maltratado, durará para siempre. Pero otros componentes (cadenas, rodamientos, ruedas dentadas, componentes de frenos) se desgastan eventualmente. Prácticamente todos los componentes de una bicicleta más nueva se pueden reemplazar por un precio más o menos "razonable", pero a los fabricantes de bicicletas les gusta cambiar los paradigmas cada 15 años más o menos, y encontrar piezas de repuesto para una bicicleta que tiene 2-3 paradigmas eliminados del actual a menudo es desafiante en el mejor de los casos.

Entonces, en algún momento se vuelve demasiado costoso / poco práctico mantener una bicicleta que se usa regularmente (a menos que tenga acceso a otras bicicletas viejas para buscar). (Las bicicletas con un uso ligero no se desgastan realmente, aparte de que las llantas deben reemplazarse cada 10 años más o menos).

¿Que tan larga es una pieza de cordon?

Honestamente, la vida útil de una bicicleta puede variar dependiendo de si su bicicleta recibe servicio regularmente, si realmente va a reemplazar piezas como cadena, cassette, platos, rodamientos, pastillas de freno, cables de freno, cables de engranajes, soportes inferiores, cojinetes de auriculares etc.

Si no hace NADA, y lo monta todos los días, tendrá suerte de obtener aproximadamente un año y medio de mi experiencia personal. Si constantemente lo prestas servicio y no lo torturas, podrías dejar que te sobreviva. Todo depende del esfuerzo del propietario para mantener la bicicleta en funcionamiento. Conozco personas que tienen cuatro cadenas que intercambian después de cada viaje y personas que usan múltiples juegos de ruedas.

Sería mejor preguntar cuántas millas dura una bicicleta en lugar de cuántos años. Supongo que una bicicleta debería funcionar bien (si se mantiene razonablemente) por 5,000 millas. En este punto, los cables están disparados, los componentes mecánicos se han desgastado, los cojinetes, etc. Sin duda, podría reemplazar todas estas piezas y mantenerlas en funcionamiento, pero hay más preguntas que eso. El otro aspecto de la pregunta es cuánto tiempo tomará para que la tecnología de la bicicleta en el extremo superior del espectro sea asequible al precio que le resulte cómodo. Sospecho que una bicicleta montada regularmente recorre al menos 1,000 millas por año (probablemente más). También me parece que en cinco años, las características de las bicicletas "bonitas" son estándar en el nivel de entrada y en las bicicletas de caja grande. De hecho, creo que las bicicletas se vuelven "más baratas" por $ 100 al año. Entonces, si compró una bicicleta este año por $ 600, el próximo año la bicicleta de $ 500 tendrá las mismas características y componentes. (La inflación lo distorsiona un poco). Así que de nuevo, supongamos que compró una bicicleta por $ 600 este año. Te hubiera encantado tener el modelo que se vende a $ 1,200 pero eso era demasiado caro para ti. Dentro de cinco años, pensará en reemplazar su bicicleta y estará dispuesto a gastar $ 700. Encontrarás que las bicicletas en este nivel son bastante iguales a las bicicletas que querías este año que cuestan $ 1,200. Mirarás esa bicicleta y te dirás a ti mismo: "¡Guau! ¡Qué bicicleta tan increíble por solo $ 700!" Y luego decidirás que tu bicicleta actual NECESITA ser reemplazada. Entonces la respuesta a su pregunta es "cinco años". (La inflación lo distorsiona un poco). Así que de nuevo, supongamos que compró una bicicleta por $ 600 este año. Te hubiera encantado tener el modelo que se vende a $ 1,200 pero eso era demasiado caro para ti. Dentro de cinco años, pensará en reemplazar su bicicleta y estará dispuesto a gastar $ 700. Encontrarás que las bicicletas en este nivel son bastante iguales a las bicicletas que querías este año que cuestan $ 1,200. Mirarás esa bicicleta y te dirás a ti mismo: "¡Guau! ¡Qué bicicleta tan increíble por solo $ 700!" Y luego decidirás que tu bicicleta actual NECESITA ser reemplazada. Entonces la respuesta a su pregunta es "cinco años". (La inflación lo distorsiona un poco). Así que de nuevo, supongamos que compró una bicicleta por $ 600 este año. Te hubiera encantado tener el modelo que se vende a $ 1,200 pero eso era demasiado caro para ti. Dentro de cinco años, pensará en reemplazar su bicicleta y estará dispuesto a gastar $ 700. Encontrarás que las bicicletas en este nivel son bastante iguales a las bicicletas que querías este año que cuestan $ 1,200. Mirarás esa bicicleta y te dirás a ti mismo: "¡Guau! ¡Qué bicicleta tan increíble por solo $ 700!" Y luego decidirás que tu bicicleta actual NECESITA ser reemplazada. Entonces la respuesta a su pregunta es "cinco años". Dentro de cinco años, pensará en reemplazar su bicicleta y estará dispuesto a gastar $ 700. Encontrarás que las bicicletas en este nivel son bastante iguales a las bicicletas que querías este año que cuestan $ 1,200. Mirarás esa bicicleta y te dirás a ti mismo: "¡Guau! ¡Qué bicicleta tan increíble por solo $ 700!" Y luego decidirás que tu bicicleta actual NECESITA ser reemplazada. Entonces la respuesta a su pregunta es "cinco años". Dentro de cinco años, pensará en reemplazar su bicicleta y estará dispuesto a gastar $ 700. Encontrarás que las bicicletas en este nivel son bastante iguales a las bicicletas que querías este año que cuestan $ 1,200. Mirarás esa bicicleta y te dirás a ti mismo: "¡Guau! ¡Qué bicicleta tan increíble por solo $ 700!" Y luego decidirás que tu bicicleta actual NECESITA ser reemplazada. Entonces la respuesta a su pregunta es "cinco años".

No soy un experto, aunque mi primera velocidad 10 fue un Schwinn Continental (1972), y he conducido un poco desde entonces. En este momento, soy un viajero diario y pongo alrededor de 5000 millas al año en una bicicleta si la uso casi todos los días, por lo que diremos que probablemente aumente alrededor de 3000 millas al año. He visto bicicletas baratas con soportes que se rompieron y habrían requerido soldadura, cuadros doblados por colisiones, bicicletas antiguas cuyas partes son caras y raras, y negligencia extrema. Estas bicicletas las descartaría.

Según mi experiencia, parece que después de aproximadamente 5-8000 millas los radios comienzan a romperse, y en el camino, las cadenas, los engranajes, los cables, los frenos e incluso los desviadores pueden romperse y necesitan ser reemplazados. Si es una bicicleta decente, estos son solo el costo de mantenerla en funcionamiento. Todavía es una décima parte del costo de mantener un auto en funcionamiento, y no compro ninguno nuevo. Puse alrededor de 10000 millas en mi última bicicleta (que compré usada) antes de que un automóvil la golpeara y descubrí que no podía reemplazar la horquilla debido a su antigüedad. Entonces, no sé la respuesta, pero son bastantes miles de millas.

Tengo un carbono Trek Madone 4.5 que tiene 4.5 años y tiene más de 27,000 millas (¡tendría más pero el trabajo se interpone!). Aparte del mantenimiento regular, cambie el casete (a 24,000) y cambie las llantas (rompió el eje real dos veces en las llantas originales) y no ha tenido problemas desde entonces. ¡Tenga un par de rasguños en el marco, pero espero no reemplazarlo pronto!

Tuve una bicicleta de carreras de 10 engranajes durante 20 años, la compré en 1981 y la usé hasta 2001. A lo largo de los años, reemplacé el engranaje delantero, la cadena, el engranaje trasero y el cambio al menos una vez, y quité el cambiador delantero (para engranajes 6 a 10). Y, por supuesto, neumáticos, cámaras (con válvulas Woods), guardabarros, ruedas, bloques de freno, sillines y alforjas (que quedaron atrapados en la rueda trasera). Esto era equitación general, no deportes.

Mi bicicleta actual es una Raleigh Pioneer 120 híbrida 5 que compré en 2001. Nuevamente, he reemplazado neumáticos, piñón trasero, bloques de freno, silla de montar. El año pasado reemplacé la cadena, el engranaje trasero y el cambio de marchas en una tienda de bicicletas (por alrededor de £ 60 por lote) porque estaba desgastada. Viajo la mayoría de los días en viajes locales y al trabajo. Pero no está mal para el uso casi diario en los últimos 16 años. Entonces, con mantenimiento, algunos ajustes e interés personal, una bicicleta puede durar años.

He estado manejando bicicletas desde 1969. Los costos totales de las brocas de reemplazo pueden ser más que el costo original de la bicicleta, pero a lo largo de los años no es un gran negocio porque los costos están distribuidos. Una bicicleta más vieja de los años 70 o más vieja sería más difícil de mantener, especialmente si usa un equipo Sturmey Archer o un 'dynohub' (con luces que usan bombillas de filamento) o es una Chopper de los años 70. Las ruedas con cubos de engranajes modernos y cubos de dínamo (conectados a luces LED) deben ajustarse a un marco más antiguo, pero es si es compatible con un cambiador de engranajes y luces originales que luego pueden necesitar reemplazo para compatibilidad. ¿Y las válvulas de Woods? No se han fabricado desde mediados de la década de 1980 probablemente debido a que las bicicletas de montaña entraban en ese momento con válvulas Shraeder, pero las válvulas Presta, por supuesto, encajarán.