¿Cómo actualizo una bicicleta vieja?

Soy un adulto que es nuevo en el ciclismo debido a un triple golpe de aversión al esfuerzo de la infancia, mi familia se mudó a un pueblo al lado de una montaña con caminos empinados, y mi bicicleta fue atropellada por un vecino (di montando alrededor de los 10 años).

No compré otro hasta que mi esposa me involucró montando con ella.

Se lo compré a un chico en Craigslist. Lo ha tenido en una unidad de almacenamiento durante al menos quince años, aunque posiblemente más.

Los desplazadores del pulgar no están etiquetados y no tienen puntos de parada establecidos para los engranajes. Puedo girar la palanca completamente alrededor de un arco de 200 grados, la cadena cambia de marcha dependiendo de dónde estén apuntando. Parecen tener toques de óxido en ellos.

La multa paseos en bicicleta, aunque hay una ligera molienda durante el pedaleo a menos que consiga los cambiadores simplemente correcto, pero como no puedo decir dónde detenerlos, esto es difícil.

A mi esposa le encanta montar y quiero mejorar en eso para que podamos disfrutarlo juntos, solo me preocupa que mi bicicleta no sea segura.

¿Qué puedo hacer para asegurarme de que sea seguro y confiable? Sé que nada ha sido engrasado o mantenido durante el período de tiempo mencionado anteriormente o desde que lo compré.

Es un KHS, por lo que podría ser tan viejo como 36 años, pero realmente no tengo idea de cuántos años tiene.

ACTUALIZACIÓN -

Tomé un montón de fotos. Espero que puedan ayudarlo a identificar mejor las cosas. ¡Perdón por cuánto desplazamiento se requiere!

Restaurar la bicicleta es una excelente manera de entender la bicicleta.

Mi historia es similar a la tuya. Rendí bicicletas alrededor de las 10. Mi esposa quiere que viaje con ella.

Obtuve una bicicleta de primera línea en CG para maní. por supuesto, era de primera línea alrededor de los años 90 :)

limpieza

comience REALMENTE limpiando la bicicleta. Verde simple y pinceles. no tengas miedo de mojar la bicicleta. solo evita el asiento si es de cuero. y no hay agua dentro de los tubos.

cambiadores

Empezaría a reemplazar las palancas de cambio por las indexadas. obtener las mismas marcas generalmente funcionará. pero requerirá mucha investigación para combinarlos con los derraileurs traseros (el cambio de marcha en la parte posterior).

Otra opción es mantener los que tiene (palancas de cambio de fricción) y sentir cómo cambian los engranajes. Incluso con las bicicletas modernas, esta sigue siendo la norma con los engranajes delanteros, por lo que no hay daño en seguir esa ruta también. Además, restaurar y afinar la bicicleta por tu cuenta te hará "saber" cómo sentir mejor los engranajes.

ACTUALIZACIÓN: lo retiro. Mantuve mis fricciones en mi bicicleta y monté la bicicleta de la esposa con unas baratas indexadas varias veces. La fricción es mucho mejor. Además, cuando la rueda libre necesitaba un reemplazo, puedo obtener la cantidad de engranajes que quiero y no me preocupo :). Los indexados son mejores para cambiar por capricho. pero son caros o requerirán violines constantes La fricción es solo instalar y olvidar. amarlos. a menos que vaya caro indexado. Pero soy un bastardo barato.

Ruedas

Si tiene rodamientos sellados en el medio de la rueda, está bien. Esos duran toda la vida. Es ese eje en cada rueda. solo gíralos. si siguen girando sin ruidos, estás bien. si solo giran un par de veces después de que las tires con la mano. Necesitas nuevos.

también, si se mueven cuando los giras. ellos necesitan truing. esa es la única habilidad que no vale la pena aprender a ti mismo. $ 15 en una tienda de bicicletas y el wooble se ha ido.

Si traquetean, no giren, wooble. solo consigue ruedas nuevas.

cables

inspeccionarlos a todos. tire de ellos con su mano a través de cada alojamiento. Si hay alguna resistencia. intente arreglarlo (arreglé mi cable del derraileur trasero cortando un hilo roto que apuntaba hacia afuera y arrastrando la carcasa. Bueno como nuevo ahora). Si se trata de un cable de freno, gaste los $ 7 y obtenga uno nuevo con carcasas nuevas.

WD-40 en todas las rutas de cable también ayuda.

frenos

Comience comprobando que todavía tienen abundante goma.

También revise las llantas para ver si hay daños.

tienes que soltarlos y apretarlos lo más cerca posible del borde. de manera que estén ligeramente curvadas contra la rueda, con la parte TRASERA del freno tocando la rueda. La parte delantera del freno es la parte delantera de la bicicleta. debería verse así: \ || / debe poder tocar la llanta con <15% de recorrido del freno. El resto del viaje debe ser una presión adicional para romper la potencia. Juega mucho con esto. Hay varios lugares donde puede ajustar su freno.

El segundo paso es ajustarlos de manera que cuando presione los frenos, ¡ambos lados toquen la rueda al mismo tiempo! generalmente hay un tornillo en el costado para controlar eso.

asegúrese de que NINGUNA otra carcasa del cable pase POR DEBAJO del cable de los frenos delanteros.

Y no puedo enfatizar esto lo suficiente: pruebe conducir la bicicleta en una carrera recta CADA vez que los ajuste. sobre todo ahora que estás conociendo cosas.

aspectos

La bicicleta tiene cojinetes reparables en las bielas y en la rueda libre (lo que hace girar la rueda trasera cuando no estás pedaleando). por lo general, su rueda libre estará seca, las bielas casi siempre están bien. compruébelo girando la rueda y dejando las bielas quietas. Si la cadena se arrastra hacia el frente a velocidades de rotación lentas, debe engrasar / cambiar la rueda libre. Solo cambiaría si los dientes están desgastados.

Necesitará una herramienta de llave para abrirlos.

derraileurs

Escucharás mucho sobre ellos. Es el par de engranajes en la parte posterior que cambia el engranaje de transmisión en la rueda trasera, y la guía en la parte delantera que cambia el engranaje de transmisión en las bielas.

Es la parte más fácil de restaurar y ajustar. Si no se mueven hacia los lados cuando presiona con las manos, ábralas, límpielas y lúchelas. Es fácil. fue lo que me llevó menos tiempo. pero todos dirán lo contrario.

cuando se mueven fácilmente cuando los presiona, lea el artículo de parktool sobre cómo ajustarlo. http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur

más

Probablemente haya más de lo que puedo recordar ahora ... pero en general me llevó alrededor de una semana y media. Y alrededor de $ 50 en herramientas / grasas / nuevas cadenas. No tuve que reemplazar ningún componente o cable todavía. Y ahora me encanta montar. Voy a trabajar todos los días a caballo.

ahora, para comprender completamente lo que está haciendo, lea:

http://sheldonbrown.com/

http://www.parktool.com/blog/repair-help

El último enlace lo llevará a varias herramientas costosas. Solo necesito que trabajen en las bielas y retiren la rueda libre (no tiene que quitar la rueda libre a menos que la reemplace, no lo sabía en ese entonces). Obtuve las herramientas preguntando en el trabajo, un chico tenía un buen kit que podía pedir prestado.

Sí, es una bicicleta vieja, antes de "cambiadores indexados", lo que hace que tenga al menos 20 años, sospecho. (Sin embargo, los reflectores me sugieren que probablemente no tiene más de 30 años). Aparentemente, por el sonido de las cosas, funciona bastante bien, y debería ser razonablemente seguro si se prestan atención a algunos detalles.

En primer lugar, los neumáticos y las cámaras, si tienen entre 20 y 30 años, probablemente estén podridos y puedan estallar sin previo aviso. Aconsejaría reemplazarlos (si conserva la bicicleta). Por lo menos revise las paredes laterales del neumático y el vástago del tubo (dóblelo un poco de lado a lado y mire cerca de la base) en busca de grietas.

Los frenos deben ser revisados. Principalmente se trata de "¿funcionan?" (es decir, pare la bicicleta razonablemente bien con una presión moderada de la mano), ya que las almohadillas de goma pueden haberse vuelto demasiado duras para ser efectivas, lo que requiere que las almohadillas sean reemplazadas. (Absolutamente nada malo con los frenos en voladizo, por cierto. Es tecnología "antigua", sí, pero todavía se usa en algunas bicicletas nuevas, y es bastante confiable y fácil de mantener).

Lubricando ligeramente la cadena (compre una pequeña botella de aceite de cadena "seco" en una tienda de bicicletas) y se recomendaría a los descarriladores. Si el descarrilador trasero está engomado, debe limpiarse, pero si la bicicleta se usa tan ligeramente, probablemente no sea un problema.

De lo contrario, no hay muchas cosas que puedan salir realmente mal, al menos no lo suficiente como para ser un peligro para la seguridad. Sin embargo, un breve chequeo en una tienda de bicicletas local podría valer la pena, o al menos un vistazo de un amigo motorista.

El sonido de "molienda" es "normal" (para un sistema no indexado) y la "fijación" es básicamente una cuestión de aprender a ajustar los cambios "a la perfección". Es complicado por el hecho de que tiene dos cambiadores y dos descarriladores, y ambos pueden hacer ruido. Entonces, hasta que aprenda las cuerdas la mitad del tiempo, estará ajustando la palanca de cambios incorrecta. (Pero en realidad no es tan difícil hacer esto, solo requiere un poco de práctica).

Incluso si decides comprar una bicicleta nueva, te aconsejo que la uses un poco primero, para familiarizarte con el manejo de una bicicleta y tener una mejor idea de lo que "te queda" y lo que no.

Parece que vale la pena el esfuerzo. Como @gcb dice, puedes hacerlo tú mismo y aprender a cuidar todo en la bicicleta. Aunque no tiene engranajes indexados y todo lo demás sofisticado y sofisticado, puede conducir sin preocupaciones de que alguien lo robe y esos manubrios deben ser agradables y relajados.

Un punto de preocupación es el freno delantero: me gustaría ver un soporte del reflector debajo del cable del straddle y atornillar al orificio en la corona de la horquilla. Ese es un detalle de seguridad, si el cable del freno se rompe, no quiere que el cable se enganche en la rueda y lo arroje sobre el manillar.

Aparte del aire en los neumáticos y un poco de lubricante, probablemente no sea una gran cosa lo que necesita hacer para que funcione. Dicho esto, el desviador delantero necesita una caída de 5 + mm, por lo que la jaula externa está a 1-3 mm por encima del anillo de la cadena externa. Esto necesitará que el desviador delantero se vuelva a ajustar en los tornillos HL y que el cable se arrastre para acomodar la caída. Con el cambio trasero, es posible que desee comprobar que no puede empujar la cadena hacia el protector del radio. Las ruedas pueden necesitar un poco de verdad, pero si giran y no pisan los frenos, está en el negocio. En cuanto a los frenos, no deberían volver a la barra. Además, con sus manos no debería poder torcer los bloques fuera de alineación. Otra cosa para verificar es el juego: ¿puedes mover las ruedas de lado a lado? ¿Lo mismo con el juego de platos y auriculares?

Si realmente no desea seguir la ruta @gcb, hacer bricolaje, aprender en el camino, puede llevarlo a una tienda para obtener un servicio básico. Obtenga una cotización por adelantado y no permita que gasten dinero en ella. El factor determinante para saber si desea reservarlo puede ser sus herramientas disponibles y si hay problemas que no desea hacer, por ejemplo, jugar en el pedalier, pisar los frenos o hacer ruido con las ruedas.

A juzgar por sus fotos, si tuviera que ordenar esta bicicleta para fines de venta, por ejemplo, si venía en un intercambio de partes, no pasaría más de media hora en ella y la comprobaría en ese momento, incluido un montón mencionado aquí. Si se presentara como un servicio, eso sería una hora de tiempo y las pequeñas molestias que podrían estar bien para la segunda mano serían atendidas de manera diferente.

De todos modos, me alegro de que esta bicicleta haya encontrado un propietario y, aunque puede que no sea la última y mejor, te llevará de A a B en estilo retro. Disfrutar.

Good Stuff Kalamane, nada como encontrar una bicicleta vieja y hacerlo. No parece estar muy mal que una buena limpieza y lubricación / grasa no resuelvan. Como han mencionado otros, repase los componentes mecánicos / tuercas y asegúrese de que estén fijos y apretados.

Los componentes pueden ser anticuados (¿retro?) Pero funcionarán tan bien como los nuevos componentes, solo necesitan acostumbrarse a ellos. Muchos profesionales han tenido que pasar apuros con cambiadores de fricción en el pasado.

Hágalo, ande un poco, luego decida si realmente necesita una bicicleta nueva o tal vez una de segunda mano más de alta calidad, no gaste mucho dinero en ella a menos que realmente se enamore de ella.

Tienes una bicicleta allí con tecnología completamente anticuada. Los cambiadores de fricción montados en el manillar son probablemente funcionales, pero requieren bastante práctica para usarlos adecuadamente. Los frenos cantilever de estilo antiguo probablemente también sean funcionales, pero no tan potentes como los equipos modernos. Me imagino que es una rueda libre de diez velocidades (5 dientes) en la parte trasera de la bicicleta. No hay nada malo en sí mismo a menos que no se haya mantenido adecuadamente, en cuyo caso los rodamientos serán sospechosos. Las configuraciones de rueda libre son conocidas por los ejes doblados y rotos, ya que gran parte de la longitud del eje no es compatible. Diría que si fuera manejable y tuviera sus propias herramientas y algún tiempo, podría convertir la bicicleta en ... Una bicicleta nueva de 30 años. Puede obtener un híbrido moderno agradable y decente (o "comodidad" o "aptitud" ) bicicleta de un fabricante importante en el rango de precios de 300 dólares ish. Será mucho mejor que este viejo cuando era nuevo.

Con todo respeto, debe mirar una bicicleta nueva o una usada que sea mucho más actual que la que tiene ahora.

Si se siente incómodo al montarlo, se siente inseguro o requiere más habilidad que la que necesita para conducirlo cómodamente, entonces obtenga uno que sea cómodo y seguro para usted. Puedes comprar una bicicleta de montaña nueva, básica, híbrida. o bicicleta urbana por alrededor de $ 500 dólares estadounidenses, que será más cómodo y superará lo que tiene ahora.

Reacondicionar esa bicicleta a cualquier estándar real, especialmente si desea modernizar las marchas o los frenos, le costará al menos la mitad y probablemente más. Y todavía tendrá una bicicleta a la que le faltan años de diseño y mejoras de rendimiento.

Definitivamente, hay bicicletas antiguas que son clásicas, y que bien valen el costo y el esfuerzo de reacondicionar a fondo, pero eso no entra en esa categoría, especialmente en su estado actual.

Excelentes fotos! Has dicho que esta bicicleta no ha tenido un mantenimiento regular. Esto es critico. Amo las bicicletas viejas. ¡Amo a Suntour! Pero, francamente, podría comprar una bicicleta ligeramente usada de CL, con características similares, y MUCHO mejores componentes, por mucho menos de lo que probablemente le cueste restaurar esta bicicleta. Y estarás mucho más feliz con la bicicleta más nueva.

Por ejemplo, al mirar las fotos, su plato medio parece desgastado. Esto significa que su cadena también está desgastada. Supongo que es probable que ambos necesiten reemplazo. Ciertamente, todo necesita mantenimiento, y necesita mucho más que una limpieza Simple Green. Los problemas que describe con las palancas de cambio no suenan bien, y creo que puede terminar queriendo reemplazar las palancas de cambio. Pero los reemplazos de calidad para esos cambiadores de hoy no son tan fáciles de encontrar.

Mi mejor consejo es hablar con una tienda local de bicicletas, o incluso con dos de ellas. Pregúnteles qué creen que debe hacerse. Luego pregúntese si está dispuesto a hacer ese trabajo en lugar de ellos.