¿Cómo medir la tensión correcta de transmisión por correa?

12

Soy dueño de un Distrito Trek 2010 con transmisión por correa. Estoy bastante contento con la configuración, ya que después de meses de estar afuera, simplemente recogí la bicicleta nuevamente y comencé a conducir sin el mantenimiento habitual de la cadena.

Sin embargo, el problema que tengo actualmente es que bajo un gran torque, por ejemplo, acelerar fuera de los semáforos hace que el cinturón se deslice o salte del engranaje trasero. Conducir en el tráfico con autos cerca hace que este sea un accidente peligroso, por lo que espero poder solucionarlo. Incluso cuando pedaleas con alta cadencia, el cinturón parece moverse hacia afuera todo el tiempo, y se puede arreglar pedaleando hacia atrás una vuelta más o menos.

El manual de instrucciones y los recursos buscados en Google [enlace roto: intente esta discusión sobre el distrito o este enlace del manual de bicicleta ] afirman que establecer la tensión y la alineación correctas es fácil, pero he encontrado que es una tarea bastante difícil. Entonces, ¿alguien con más habilidades en mecánica de bicicletas y experiencia podría decirme cómo hacer esto o señalarme un buen recurso?

Las preguntas principales son:

¿Existe una manera fácil de ajustar la tensión, sin tener una herramienta especial para medir la tensión?

¿Qué tan precisa debe ser la tensión para no resbalar bajo presión?

¿Cómo puedo (fácilmente) alinear el cinturón correctamente para que no se desplace directamente sobre el engranaje trasero?

Gracias de antemano por cualquier respuesta! Probablemente podría llevarlo a la tienda local, pero he estado tratando de manejar todo y cualquier mantenimiento yo mismo, ya que este es un pasatiempo después de todo.

==== Editar ====

No tengo una imagen propia, pero los elementos de desembrague posteriores se parecen a los de esta imagen: Trek District Dropout

Intenté ajustar la tensión y logré deshacerme del deslizamiento, por lo que el problema original está más o menos resuelto. También probé y logré apretar demasiado el cinturón, ya que comenzó a tener un ruido extraño y la rueda libre ya no parecía funcionar correctamente. Ahora la tensión parece correcta, pero el cinturón aún "viaja a la derecha" (como en la imagen) y salta del engranaje, al acelerar.

Estoy empezando a pensar que el buje trasero no está perfectamente recto con respecto al cinturón, pero creo que uno lo notará al conducir.

=== Editar 2 (2011-08-10) ===

Después de casi ser atropellado por un autobús, debido a que el cinturón saltó del engranaje trasero, decidí morder la bala y llevar la bicicleta de regreso a la tienda. Resulta que tengo dedos fuertes, ya que el problema era demasiada tensión en el cinturón. La alta tensión hizo que la rueda trasera no encajara perfectamente en las punteras traseras. Esto hizo que la rueda se desalineara un poco (¿qué es lo opuesto a la recta?), Lo que en combinación con la tensión hizo que la correa se desplazara hacia afuera cuando se aplicaba suficiente torque.

Lo arreglé, y ahora funciona como un encanto. No puedo distinguir la diferencia entre el cinturón demasiado apretado anterior del cinturón correctamente tensado, ya que la diferencia es muy sutil. Por lo tanto, la moraleja de la historia debe ser que uno debe usar las herramientas correctas para la tarea en cuestión. Y también que mis habilidades mecánicas no son tan buenas como esperaba :)

De todos modos, gracias por todas las sugerencias aquí, pero a partir de ahora sugiero que todas las personas de transmisión por correa como yo obtengan las herramientas reales o que apoyen al distribuidor local de bicicletas para el mantenimiento nulo o bajo de la transmisión por correa.

Kai Inkinen
fuente
1
¡Frio! ¡Cinturón de conducir! ¿Puedes publicar una foto de él? Siempre me sorprende que mi pequeña cadena pueda soportar el torque de mis 280 libras mientras subo una colina empinada. ¿Puede un cinturón hacer lo mismo?
geoffc
¿Su bicicleta usa punteras giratorias?
Zenbike
2
Además, hay dos estilos de abandonos en las transmisiones por correa Trek. ¿Puedes publicar una foto de primer plano de la rueda dentada trasera y la deserción?
zenbike
He agregado información de alineación del cinturón a mi respuesta a continuación. Espero que te ayude.
zenbike
Consigue un amigo que te ayude. Sujete la bicicleta mientras se sienta en ella y pídale que aplique una buena cantidad de su peso al pedal (el pedal derecho en la posición de las 3 en punto o el izquierdo a las 9) mientras se sienta en el cinturón. (Puede ayudar quitar el protector de la correa). Si la correa parece doblarse hacia un lado, está dañada. (Es posible que deba probar esto 3-4 veces, con diferentes segmentos del cinturón en la parte superior, si el daño se localiza en un área.)
Daniel R Hicks

Respuestas:

8

En cuanto a la medición de la tensión de la correa, la herramienta es su mejor opción. Si es dueño de la bicicleta, entonces debe ser dueño de la herramienta.

Sin él, sin embargo, coloque un radio doblado en S o un cable similar en un gancho sobre el centro de la parte superior del cinturón. Agregue peso al gancho inferior. 10 libras es la especificación. Sí, esto es mucho peso para un radio doblado. Ser creativo. O comprar la herramienta.

Coloque una regla al lado del cinturón, en el punto del tirón del peso. Escribe la medida.

Eliminar el peso. Mida nuevamente, en el mismo lugar. Resta la primera medición de la segunda medición. La diferencia debe estar entre 5 y 12 milímetros. 10 milímetros es ideal.

La alineación depende del tipo de abandono.

EDITAR 1: La imagen a continuación es una nueva herramienta de Gates, llamada Eco Tension Tester, que hace exactamente lo descrito anteriormente, de una manera más profesional. Quizás ayude a describir la intención del método que describí.

NUEVO probador de tensión ecológica Gates

Con el estilo de abandono que publicó en su imagen, la alineación en realidad se establece con dos cosas.

  1. Centrado de la rueda: la rueda debe estar igualmente centrada entre las vainas. Este es un trabajo que se hace a simple vista, aunque puede medir su éxito midiendo desde la superficie del freno de la llanta hasta la superficie interior de su vaina, suponiendo que su rueda esté colocada correctamente sobre su cubo.

  2. La segunda cosa que afecta la alineación de la correa en la polea es su línea de "cadena". Con el Distrito, esta alineación se establece con la longitud del eje del pedalier. Cuanto más perfecta sea la cadena, menos probable será que tenga problemas con la correa que se salga de los dientes. La mayoría de las tiendas de bicicletas tienen una herramienta como la Park Tool CLG-2 para medir con precisión la línea de la cadena, aunque está diseñada para funcionar con un diente dentado.

Park CLG2

Si tiene problemas constantes con la correa que se sale del engranaje, y sus deserciones están configuradas de manera uniforme en el marco, y su rueda está centrada, busque un LBS para verificar su línea de cadena.

Es posible que deba cambiar el eje del pedalier para obtener una línea de cadena más perfecta, a fin de resolver este problema. Suponiendo que la bicicleta no haya reemplazado la BB por usted, puede ser prudente preguntarle a la tienda dónde se compró si es la BB original y si ayudarán con cualquier problema de la cadena bajo el estado de garantía.

EDIT 2: En realidad, parece que los problemas de "alineación" de la correa están directamente relacionados con la tensión de la correa con las correas Gates Carbon Drive. Si la tensión es correcta, siguen bien. Si es demasiado bajo, seguirán hacia el marco. Pistas demasiado altas lejos del cuadro.

Espero que sea de ayuda.

zenbike
fuente
3
En otras palabras, presione con fuerza y ​​busque un movimiento de 1 / 4-1 / 2 ".
Daniel R Hicks
Más o menos. Pero el OP solicitó un procedimiento, y los manuales de servicio del Distrito especifican la cantidad de presión a utilizar.
zenbike
1
Y la mayoría de las personas no tienen una buena idea de cómo se sienten 5-10 libras de presión.
zenbike
1
No, un LBS tendrá la herramienta adecuada, como recomendé el OP, en el primer párrafo. El OP solicitó un procedimiento que fuera preciso sin la herramienta adecuada. La mayoría de las especificaciones tienen un rango de medición que es aceptable. Para el registro, probé hoy, y obtuve la misma medida al "presionar con fuerza" como lo hice con 22 libras de peso. Por esa luz, presionar duro 'por definición, significa cosas diferentes para personas diferentes, y es por eso que tiene una especificación para la medición de "presionar con fuerza haría seriamente sobre la tensión de la cinta.'.
zenbike
1
@zenbike Gracias por ser específico. Afortunadamente, lo que ha quedado claro del OP y las respuestas es que "presionar con fuerza" y "1/4 a 1/2" movimiento "es demasiado vago para las bicicletas de transmisión por correa y que la tensión correcta de la correa es fundamental para la seguridad y el funcionamiento adecuado, y el margen o tolerancia de tensión correcta es pequeña. por lo tanto la transmisión por correa bicicletas no son nada como cadenas, como una cadena puede tolerar una gran diferencia en la tensión. Creo que el uso de llaves de par es un buen paralelo. Si tiene grandes cantidades de experiencia , no se les puede necesitar Incluso entonces, para asegurar a los clientes, tiendas hará..
Jason S
4

Ahora hay una aplicación para iPhone para medir la tensión de la correa de una transmisión por correa.
Aquí está la publicación del blog de Gates al respecto, y aquí está en iTunes Preview.
Dicen que están trabajando en una aplicación de Android, pero esto tiene que tener en cuenta la variedad de micrófonos en los teléfonos con Android. Probablemente tendrán que probar y calibrar para cada marca y modelo de teléfono Android.

Jason S
fuente
2
Después de usar la aplicación para iPhone, sería precavido al confiar en sus medidas. Obtengo medidas muy diferentes de la aplicación, dependiendo de factores que no puedo controlar lo suficientemente bien como para que sea consistente. (Al igual que la fuerza a la que se "arranca".)
zenbike
@zenbike Gracias por la experiencia del mundo real. No tengo transmisión por correa, así que no he usado la aplicación. Publiqué porque lo leí al considerar una transmisión por correa.
Jason S
Mi experiencia coincide con la de @ zenbike. Además, después de una actualización reciente, la aplicación se bloquea tan pronto como intento iniciarla en mi iPhone, por lo que es totalmente inútil para mí ahora.
jayhendren
4

Hace tres meses compré un Avanti Blade 8C (transmisión por correa, Shimano Nexus de 8 velocidades) y he tenido problemas con el ruido en el tren de transmisión.

La tensión de la correa parecía estar asociada con el problema. Descargué la aplicación para iPhone Gates Carbon Drive y ajusté la tensión para que vibre a aprox. 50 Hz y los ruidos han desaparecido (casi por completo). Este valor se encuentra en el medio del rango para los concentradores con engranajes internos (45–55 Hz) recomendados por la aplicación.

Parece que la tensión de la correa es muy importante en esta configuración.

Hoy (cuatro días después) monté la bicicleta al trabajo y vuelve a hacer mucho ruido. Revisé la tensión nuevamente usando la aplicación para iPhone y ahora se muestra muy baja. Esto es desconcertante porque el eje trasero se mantiene apretado con tuercas de 16 mm. También hay tornillos que proporcionan un control preciso sobre la posición horizontal del eje trasero y los utilicé la semana pasada para ajustar la tensión de la correa.

Con respecto a la precisión de la aplicación para iPhone, obtengo lecturas consistentes en múltiples intentos si giro las manivelas y flexiono el cinturón primero. La fuerza del desplume tendrá muy poco efecto en la frecuencia de vibración (como con una guitarra).

Lo siento, ¡lo retiro todo! Estoy totalmente confundido acerca de los ruidos que hace mi bicicleta y pueden no ser causados ​​por problemas de tensión de la correa.

Además, obtengo resultados inconsistentes al intentar usar la aplicación Gates Carbon para iPhone. No puedo obtener un "timbre" constante.

La ruidosa saga de bicicletas continúa. ¡Se supone que una bicicleta con correa no suena como un coro de cigarras!

pharsicle
fuente
Uno esperaría que el cinturón se estire un poco cuando sea nuevo. Pero presumiblemente ese estiramiento se habría hecho prácticamente en 3 meses de conducción regular. Pero tenga en cuenta que la temperatura también afectará la tensión. ("Coro de cigarras" suena como fricción.)
Daniel R Hicks
@DanielRHicks Dudo que el cinturón se estire, a menos que esté dañado. Esa es una de las principales razones para ir con un cinturón. Sin estiramiento . Sin embargo, parece que la aplicación para iPhone es inconsistente, también a juzgar por el comentario de zenbike a mi respuesta .
Jason S
La bicicleta tiene días ruidosos que suenan así y días tranquilos (básicamente silenciosos). Cada mañana no estoy seguro de cuál será. De vuelta a la tienda de bicicletas!
Pharsicle
Para terminar la historia: la bicicleta ahora es tan buena como silenciosa. La solución final fue que el representante local de Gates Carbon Drive reemplazó la polea trasera y el anillo de retención . Sospecho que el ensamblador original (¿Avanti aquí en Australia?) Colocó el anillo de retención incorrecto. Shimano aquí en Australia no ayudaría porque la transmisión por correa es 'no estándar' para los centros Nexus (o algo así).
Pharsicle
2

Una regla general para las correas planas es girar la correa a medio camino entre las transmisiones de correa delantera y trasera, debe girar a 90 grados con un esfuerzo moderado de dos dedos, si pasa de 90, entonces está demasiado flojo, si no puede hacer 90 sin gran esfuerzo, entonces es demasiado apretado.

Este método depende de qué tan fuertes sean sus dedos y el ancho y grosor del cinturón, cuanto más use este método, mejor será juzgar qué es correcto para un cinturón determinado.

Otro método es hacer pequeños ajustes de tensión hasta que el deslizamiento se detenga.

Moab
fuente
Esto es interesante. ¿Tiene alguna fuente / consejo en línea para confirmarlo?
Mac
Solo mi propia experiencia al usarlo en equipos industriales para automóviles y motocicletas. Lo inventé yo mismo, ya que no siempre tenía las herramientas de tensión o las especificaciones, me ha funcionado bastante bien a lo largo de los años, soy la fuente de esto.
Moab
1
Gates, que fabrica cinturones usados ​​en bicicletas, recomienda NO torcer el cinturón, debido al riesgo de daños y luego a fallas con una carga alta. Hay otras advertencias en su documento de instrucciones de manejo de la correa .
Jason S
Dice una torsión "excesiva", 90 grados en el punto más largo no es excesivo. Cualquier fabricante desea exagerar las precauciones para evitar la falla de su producto, aquí es donde entra el sentido común. Dijeron lo mismo sobre las correas de levas automotrices, que nunca tuve una falla en 20 años debido a un mal manejo.
Moab
La definición de excesivo es vaga, pero dado que se refiere a dañar las fibras de carbono que usan en sus cinturones, me equivocaría por el lado de la precaución excesiva.
zenbike
-1

Cuando una correa no permanece en una polea es porque la polea está desalineada o la correa está dañada. Debe verificar la alineación de la rueda / eje comprobando el espacio entre el neumático y el asiento y la cadena (er, cinturón) se queda - asegúrese de que el neumático esté centrado entre los soportes. De lo contrario, es probable que el cinturón se haya dañado.

(Cuando una correa está dañada, con los cables a lo largo de un borde roto, no permanece recta bajo tensión, sino que se curva hacia afuera en el lado dañado y tiende a arrastrarse desde la polea hacia el lado dañado).

Daniel R Hicks
fuente