Soy dueño de un Distrito Trek 2010 con transmisión por correa. Estoy bastante contento con la configuración, ya que después de meses de estar afuera, simplemente recogí la bicicleta nuevamente y comencé a conducir sin el mantenimiento habitual de la cadena.
Sin embargo, el problema que tengo actualmente es que bajo un gran torque, por ejemplo, acelerar fuera de los semáforos hace que el cinturón se deslice o salte del engranaje trasero. Conducir en el tráfico con autos cerca hace que este sea un accidente peligroso, por lo que espero poder solucionarlo. Incluso cuando pedaleas con alta cadencia, el cinturón parece moverse hacia afuera todo el tiempo, y se puede arreglar pedaleando hacia atrás una vuelta más o menos.
El manual de instrucciones y los recursos buscados en Google [enlace roto: intente esta discusión sobre el distrito o este enlace del manual de bicicleta ] afirman que establecer la tensión y la alineación correctas es fácil, pero he encontrado que es una tarea bastante difícil. Entonces, ¿alguien con más habilidades en mecánica de bicicletas y experiencia podría decirme cómo hacer esto o señalarme un buen recurso?
Las preguntas principales son:
¿Existe una manera fácil de ajustar la tensión, sin tener una herramienta especial para medir la tensión?
¿Qué tan precisa debe ser la tensión para no resbalar bajo presión?
¿Cómo puedo (fácilmente) alinear el cinturón correctamente para que no se desplace directamente sobre el engranaje trasero?
Gracias de antemano por cualquier respuesta! Probablemente podría llevarlo a la tienda local, pero he estado tratando de manejar todo y cualquier mantenimiento yo mismo, ya que este es un pasatiempo después de todo.
==== Editar ====
No tengo una imagen propia, pero los elementos de desembrague posteriores se parecen a los de esta imagen:
Intenté ajustar la tensión y logré deshacerme del deslizamiento, por lo que el problema original está más o menos resuelto. También probé y logré apretar demasiado el cinturón, ya que comenzó a tener un ruido extraño y la rueda libre ya no parecía funcionar correctamente. Ahora la tensión parece correcta, pero el cinturón aún "viaja a la derecha" (como en la imagen) y salta del engranaje, al acelerar.
Estoy empezando a pensar que el buje trasero no está perfectamente recto con respecto al cinturón, pero creo que uno lo notará al conducir.
=== Editar 2 (2011-08-10) ===
Después de casi ser atropellado por un autobús, debido a que el cinturón saltó del engranaje trasero, decidí morder la bala y llevar la bicicleta de regreso a la tienda. Resulta que tengo dedos fuertes, ya que el problema era demasiada tensión en el cinturón. La alta tensión hizo que la rueda trasera no encajara perfectamente en las punteras traseras. Esto hizo que la rueda se desalineara un poco (¿qué es lo opuesto a la recta?), Lo que en combinación con la tensión hizo que la correa se desplazara hacia afuera cuando se aplicaba suficiente torque.
Lo arreglé, y ahora funciona como un encanto. No puedo distinguir la diferencia entre el cinturón demasiado apretado anterior del cinturón correctamente tensado, ya que la diferencia es muy sutil. Por lo tanto, la moraleja de la historia debe ser que uno debe usar las herramientas correctas para la tarea en cuestión. Y también que mis habilidades mecánicas no son tan buenas como esperaba :)
De todos modos, gracias por todas las sugerencias aquí, pero a partir de ahora sugiero que todas las personas de transmisión por correa como yo obtengan las herramientas reales o que apoyen al distribuidor local de bicicletas para el mantenimiento nulo o bajo de la transmisión por correa.
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Respuestas:
En cuanto a la medición de la tensión de la correa, la herramienta es su mejor opción. Si es dueño de la bicicleta, entonces debe ser dueño de la herramienta.
Sin él, sin embargo, coloque un radio doblado en S o un cable similar en un gancho sobre el centro de la parte superior del cinturón. Agregue peso al gancho inferior. 10 libras es la especificación. Sí, esto es mucho peso para un radio doblado. Ser creativo. O comprar la herramienta.
Coloque una regla al lado del cinturón, en el punto del tirón del peso. Escribe la medida.
Eliminar el peso. Mida nuevamente, en el mismo lugar. Resta la primera medición de la segunda medición. La diferencia debe estar entre 5 y 12 milímetros. 10 milímetros es ideal.
La alineación depende del tipo de abandono.
EDITAR 1: La imagen a continuación es una nueva herramienta de Gates, llamada Eco Tension Tester, que hace exactamente lo descrito anteriormente, de una manera más profesional. Quizás ayude a describir la intención del método que describí.
Con el estilo de abandono que publicó en su imagen, la alineación en realidad se establece con dos cosas.
Centrado de la rueda: la rueda debe estar igualmente centrada entre las vainas. Este es un trabajo que se hace a simple vista, aunque puede medir su éxito midiendo desde la superficie del freno de la llanta hasta la superficie interior de su vaina, suponiendo que su rueda esté colocada correctamente sobre su cubo.
La segunda cosa que afecta la alineación de la correa en la polea es su línea de "cadena". Con el Distrito, esta alineación se establece con la longitud del eje del pedalier. Cuanto más perfecta sea la cadena, menos probable será que tenga problemas con la correa que se salga de los dientes. La mayoría de las tiendas de bicicletas tienen una herramienta como la Park Tool CLG-2 para medir con precisión la línea de la cadena, aunque está diseñada para funcionar con un diente dentado.
Si tiene problemas constantes con la correa que se sale del engranaje, y sus deserciones están configuradas de manera uniforme en el marco, y su rueda está centrada, busque un LBS para verificar su línea de cadena.
Es posible que deba cambiar el eje del pedalier para obtener una línea de cadena más perfecta, a fin de resolver este problema. Suponiendo que la bicicleta no haya reemplazado la BB por usted, puede ser prudente preguntarle a la tienda dónde se compró si es la BB original y si ayudarán con cualquier problema de la cadena bajo el estado de garantía.
EDIT 2: En realidad, parece que los problemas de "alineación" de la correa están directamente relacionados con la tensión de la correa con las correas Gates Carbon Drive. Si la tensión es correcta, siguen bien. Si es demasiado bajo, seguirán hacia el marco. Pistas demasiado altas lejos del cuadro.
Espero que sea de ayuda.
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Ahora hay una aplicación para iPhone para medir la tensión de la correa de una transmisión por correa.
Aquí está la publicación del blog de Gates al respecto, y aquí está en iTunes Preview.
Dicen que están trabajando en una aplicación de Android, pero esto tiene que tener en cuenta la variedad de micrófonos en los teléfonos con Android. Probablemente tendrán que probar y calibrar para cada marca y modelo de teléfono Android.
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Hace tres meses compré un Avanti Blade 8C (transmisión por correa, Shimano Nexus de 8 velocidades) y he tenido problemas con el ruido en el tren de transmisión.
La tensión de la correa parecía estar asociada con el problema. Descargué la aplicación para iPhone Gates Carbon Drive y ajusté la tensión para que vibre a aprox. 50 Hz y los ruidos han desaparecido (casi por completo). Este valor se encuentra en el medio del rango para los concentradores con engranajes internos (45–55 Hz) recomendados por la aplicación.
Parece que la tensión de la correa es muy importante en esta configuración.
Hoy (cuatro días después) monté la bicicleta al trabajo y vuelve a hacer mucho ruido. Revisé la tensión nuevamente usando la aplicación para iPhone y ahora se muestra muy baja. Esto es desconcertante porque el eje trasero se mantiene apretado con tuercas de 16 mm. También hay tornillos que proporcionan un control preciso sobre la posición horizontal del eje trasero y los utilicé la semana pasada para ajustar la tensión de la correa.
Con respecto a la precisión de la aplicación para iPhone, obtengo lecturas consistentes en múltiples intentos si giro las manivelas y flexiono el cinturón primero. La fuerza del desplume tendrá muy poco efecto en la frecuencia de vibración (como con una guitarra).
Lo siento, ¡lo retiro todo! Estoy totalmente confundido acerca de los ruidos que hace mi bicicleta y pueden no ser causados por problemas de tensión de la correa.
Además, obtengo resultados inconsistentes al intentar usar la aplicación Gates Carbon para iPhone. No puedo obtener un "timbre" constante.
La ruidosa saga de bicicletas continúa. ¡Se supone que una bicicleta con correa no suena como un coro de cigarras!
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Una regla general para las correas planas es girar la correa a medio camino entre las transmisiones de correa delantera y trasera, debe girar a 90 grados con un esfuerzo moderado de dos dedos, si pasa de 90, entonces está demasiado flojo, si no puede hacer 90 sin gran esfuerzo, entonces es demasiado apretado.
Este método depende de qué tan fuertes sean sus dedos y el ancho y grosor del cinturón, cuanto más use este método, mejor será juzgar qué es correcto para un cinturón determinado.
Otro método es hacer pequeños ajustes de tensión hasta que el deslizamiento se detenga.
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Cuando una correa no permanece en una polea es porque la polea está desalineada o la correa está dañada. Debe verificar la alineación de la rueda / eje comprobando el espacio entre el neumático y el asiento y la cadena (er, cinturón) se queda - asegúrese de que el neumático esté centrado entre los soportes. De lo contrario, es probable que el cinturón se haya dañado.
(Cuando una correa está dañada, con los cables a lo largo de un borde roto, no permanece recta bajo tensión, sino que se curva hacia afuera en el lado dañado y tiende a arrastrarse desde la polea hacia el lado dañado).
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