Remolque de 2 ruedas - posición de las ruedas / distribución de peso

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Los remolques de dos ruedas generalmente tienen las ruedas en el medio hasta donde yo sé. Entiendo que esto minimiza el peso adicional en la rueda trasera de la bicicleta de remolque. Pero, ¿no mover las ruedas hacia atrás en el remolque y así mover el peso sobre la rueda trasera de la bicicleta de remolque facilitaría el frenado y el remolque sería más estable?

Algunos remolques serían demasiado pesados, así que mantengamos esto en remolques y cargas de hasta 60 kg.

Entonces: ¿Cuáles son las razones de esta posición de las ruedas?

weight trailer design Nadie
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Regularmente saco un remolque de 45 kg (~ 100 lb) que tiene dos ruedas en la parte trasera del remolque, por lo que no estoy seguro de lo que estás hablando. Todos los trailers que he visto, con regularidad, están diseñados de esta manera.
Usuario eliminado
Entonces mi muestra de trailers quizás no sea representativa.
Nadie
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El mío tampoco puede ser :). El 90% de los trailers que he visto son portabebés. Muchos están diseñados con ruedas traseras simplemente para que puedan funcionar como otro portador de estilo (jogger, cochecito, etc.).
Usuario eliminado
Imagine el camino trazado por las ruedas traseras si estuvieran en la parte trasera del remolque. Seguiría la línea más corta y haría que el remolque se recortara lo máximo posible en la esquina. Por lo tanto, el conductor debe tomar la esquina más ancha para dejar espacio para el trailer. Del mismo modo, un remolque con ruedas lo más cerca posible del frente pateará la parte trasera en una esquina, posiblemente de forma peligrosa. Las ruedas centrales equilibran los dos efectos.
Criggie
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Más peso en la rueda de la bicicleta también significa más fuerza y, por lo tanto, más probabilidad de daños. Menos de la carga aerodinámica directa, más de la fuerza lateral adicional que permite.
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Respuestas:

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Aumentar el peso de la lengüeta del remolque (moviendo las ruedas hacia atrás, o solo cargando hacia adelante de las ruedas del remolque) no aumenta la estabilidad del remolque o la bicicleta de remolque (o vehículo).

Hasta cierto punto, no importa. Esto es cierto para todos los remolques, bicicletas o automóviles.

Los remolques con un peso adicional en la lengua tienen más probabilidades de hacer que el neumático se tambalee en el borde del parche de contacto. El problema es especialmente grave en el caso de un neumático desinflado o desinflado. (y si alguna vez tiene una pinchadura mientras se mueve ... está manejando una llanta pinchada hasta que se detenga)

Durante las operaciones de frenado, un remolque diseñado adecuadamente empujará ligeramente hacia abajo mientras empuja hacia adelante para aumentar la fuerza descendente del neumático trasero. por ejemplo, el enganche debe permitir una pequeña rotación en el eje Z y el enganche, idealmente, debe estar ligeramente por debajo del centro de gravedad del remolque (CG). (piense que se inclina hacia abajo cuando se detiene) Lo que es mucho mejor que tratar de levantarlo del suelo, que sería el caso con un peso negativo de la lengua o un enganche significativamente por encima del CG del remolque.

Si el remolque fue diseñado para (o cargado para) un peso neutro o ligero, es más seguro. Si el remolque es lo suficientemente pesado como para que pueda patinar la rueda trasera durante un giro, debe tener un sistema de frenado o se debe reducir la velocidad.

david1024
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El efecto de peso durante el frenado es excepcionalmente malo para remolques tija de enganche, y es una de las razones por lo general están hechos con la rueda (s) en la parte trasera ..
MOZ
Esperaría que un enganche de la tija del sillín funcione mal con todas las cargas excepto las más livianas. Vale la pena mencionarlos por separado, ya que la mayoría de los dispositivos de trail-a-bike los usan. Los efectos son exagerados cuando el jinete TaB aplica el empuje ... las cosas son aún peores con las versiones de 2 jinetes / tándem.
david1024