¿Por qué los frenos delanteros y traseros funcionan de forma independiente?

¿Por qué las bicicletas tienen dos palancas de freno individuales que funcionan independientemente para frenar cada rueda? Siempre he usado mi palanca de freno derecha porque es más cómoda y no he notado ninguna diferencia entre los dos.

Veo varias razones:

1. La redundancia de una característica de seguridad esencial es buena. Si hay un problema con una palanca de freno, todavía tiene el otro freno. Ser totalmente incapaz de detenerse podría ser desastroso.
2. Es un requisito legal en algunos lugares tener dos frenos independientes para una bicicleta utilizada en la vía pública.
3. Fuerza humana limitada . Una mano no puede frenar tan fuerte como dos. Si necesita detenerse realmente rápido, esto podría marcar la diferencia.
4. Control separado de frenado. El freno trasero es mucho menos efectivo y propenso a patinar. El freno delantero es más efectivo para paradas rápidas, pero el bloqueo (deslizamiento) de la rueda delantera provocará un choque. @ Stephen Touset escribió una respuesta detallada sobre los problemas de control .
5. Permite señalizar con ambas manos y detenerse al mismo tiempo. A veces es necesario reducir la velocidad para prepararse para una parada o girar y hacer señales al mismo tiempo. Si puede quitar una mano u otra (pero no ambas) del manillar, puede ser útil. (Prefiero el brazo recto en la dirección de la señal de giro en lugar del brazo izquierdo conectado para indicar el giro a la derecha)
6. Simplicidad de diseño. Sería difícil ajustar correctamente una sola palanca que controlara ambos frenos (¿a través de dos cables?), Y si no se ajustara perfectamente, probablemente terminaría frenando con una rueda y la otra nunca sucedería realmente. El cable más largo (freno trasero) se estiraría más (compresión de la carcasa) solo porque es más largo, por lo que probablemente deba manipular los ajustadores de barril en ese cable con bastante frecuencia. Una palanca que controla ambos frenos parece difícil de diseñar correctamente y es probable que necesite un ajuste / mantenimiento mucho más frecuente.

Personalmente, tiendo a usar el freno trasero para controlar mi velocidad (disminuyendo un poco la velocidad) y el freno delantero o ambos frenos para parar (especialmente una parada rápida). Sin embargo, en cualquier momento dado, es consciente de qué neumático tiene más probabilidades de resbalar y usar el otro freno es bueno.

Vale la pena señalar: es un artículo especializado, pero puede obtener una palanca de freno que controla ambas palancas de freno a la vez. Esto es muy popular entre los jugadores de polo en bicicleta (que usan una mano para un mazo) y las personas con condiciones físicas que limitan su capacidad de usar el freno con una mano. Si no tiene ninguna razón especial para necesitar una sola palanca, probablemente sea mejor con palancas separadas. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

Vincular los dos frenos tendría un efecto perjudicial en la potencia de frenado.

Su freno delantero detendrá su bicicleta mucho más rápido que su freno trasero, y debe usarse casi exclusivamente. Al frenar con el freno trasero, su neumático trasero no tendrá mucho peso y se deslizará por el suelo. Esto da como resultado una reducción dramática de la potencia de frenado. Por otro lado, cuando comprime el freno delantero, el impulso hacia adelante de la bicicleta se convertirá parcialmente en fuerza hacia abajo, pegando el neumático con fuerza contra la superficie de la carretera y manteniendo la máxima tracción. En un escenario de la vida real, esta puede ser fácilmente la diferencia entre chocar contra un automóvil que frena repentinamente frente a usted y detenerse a gritos con una pulgada de sobra.

Por supuesto, si aprieta el freno delantero demasiado fuerte a una velocidad demasiado alta, puede voltear el manillar. Sin embargo, si utiliza principalmente su freno delantero, aprenderá rápidamente con qué rapidez puede detener la bicicleta de manera segura. Ser bajo en las gotas ayuda inmensamente con esto.

Los pocos escenarios en los que debería usar el freno trasero son durante descensos rápidos cuesta abajo, donde incluso un poco de frenado en la parte delantera a velocidades rápidas puede hacer que su centro de gravedad pase por delante de la bicicleta o en cualquier superficie donde la rueda delantera puede perder contacto con el suelo. En esta situación, el freno delantero podría detener completamente la rueda delantera justo antes de que se vuelva a conectar con el suelo, lo que podría hacer que pierda el control.

Se trata de seguridad de que (al menos) existan dos mecanismos de interrupción completamente independientes. Si un mecanismo falla, el otro está ahí para servir. En competiciones y otras circunstancias especiales como la alta velocidad, carreteras resbaladizas y bajadas, también se le ayuda a elegir la parte delantera / trasera dependiendo de la situación.

Las palancas de freno individuales para cada rueda le brindan más opciones de frenado. Hay algunas circunstancias en las que solo desea aplicar un freno, por ejemplo, si se pincha.

Ampliando en el punto de redundancia .

Encontré este cable de freno en la palanca de freno de un compañero de trabajo al diagnosticar un problema diferente:

Lo único que quedaba de tres hilos era sostener el cable interno, y si se hubieran roto, no habría forma de aplicar ese freno.

Si el sistema de frenos se combinara en una sola palanca, eso significaría NO HAY FRENOS. Con sistemas redundantes duales, el otro freno seguirá funcionando.

Noto que nadie ha mencionado que desea tener un control separado sobre la parte delantera y trasera para evitar voltearse. [Bueno, al volver a leer, veo que Stephen lo hizo.] El freno delantero transporta alrededor del 80% de la potencia de frenado, pero si se bloquea, la bicicleta se voltea bastante rápido. Si el freno trasero se traba, la bicicleta tenderá a deslizarse hacia los lados. Al intentar detenerse lo más rápido posible, se debe aplicar la mayor fuerza (2-3x) al freno delantero pero luego, si la rueda trasera comienza a deslizarse, suelte el freno DELANTERO. (La rueda trasera se deslizará porque se está volviendo "más ligera" debido a que el freno delantero está cerca del bloqueo).

Es bastante simple; para detenerse de manera efectiva, debe aplicar los dos controles de manera diferente.

Cuando comienza a frenar, tiene una cantidad determinada de peso en las ruedas delanteras y traseras. A medida que aplica los frenos, la desaceleración desplaza el peso de las ruedas traseras a las ruedas delanteras, lo que proporciona más tracción en la parte delantera y menos tracción en la parte trasera. Más tracción en la parte delantera significa que puede aplicar los frenos más allí, menos tracción en la parte trasera significa que necesita reducir la potencia en el freno trasero.

Cuando solía enseñar seguridad de motocicletas, decíamos "presión progresiva en el freno delantero, presión ligera a ligera en la parte trasera".