¿Por qué las bicicletas eléctricas son tan caras?

La selección limitada de bicicletas eléctricas disponibles en Halfords varía de £ 699.99 a £ 1,199.99. ¿Qué los hace tan caros: la dinamo, la batería u otra cosa?

He vendido una pequeña cantidad de bicicletas eléctricas a lo largo de los años (incluida una a una mujer de 83 años). ¿Fueron estas ventas rentables, desde el punto de vista de la tienda de bicicletas? Realmente no...

Marco + Extras

El costo es diferente al precio, claramente la bicicleta cuesta más para construir, por ejemplo, en la fábrica de primera clase de Giant en Taiwán en una producción relativamente limitada. Como se mencionó en otras respuestas, está el motor, las baterías y el equipo de control. Además de eso, también hay un marco más caro. El cuadro tiene más 'soldaduras' para montar el tren de rodaje eléctrico. También es extra resistente para que el cuadro y la horquilla puedan sobrevivir (fuerza = masa x aceleración y una bicicleta eléctrica va más rápido con masa extra). Esta combinación de cuadro / horquilla también es exclusiva de los modelos eléctricos, mientras que, en una bicicleta normal, el cuadro puede compartirse en una gama de modelos.
Además de que el cuadro / horquilla es diferente, las ruedas y los neumáticos están mejor calificados, esto puede no costar mucho más caucho y aluminio, sin embargo, estas piezas son específicas del modelo, de funcionamiento limitado para el fabricante, posiblemente especialmente fabricadas por proveedores.
Hasta el momento no hay bicicletas eléctricas que utilicen el cuadro para transportar la batería, por lo general, esto debe tener un estante y un embalaje adicional para sujetarlo a la bicicleta. Estas piezas cuestan dinero, de nuevo también son a medida.
Las baterías pueden usar litio, NiMh o incluso plomo-ácido, claramente con diferenciación de costos, las celdas de litio cuestan más.

Hasta el momento no hemos salido de la fábrica con nuestra bicicleta eléctrica, las piezas adicionales y la mano de obra del Lejano Oriente en realidad pueden no ser mucho en términos absolutos, sin embargo, el costo de fábrica será un múltiplo significativo de la montaña del mercado masivo regular / Costo de bicicleta híbrida. Las piezas cuestan más que la línea de montaje.

Envío: peso y tamaño

Cuando venimos a enviar la bicicleta eléctrica a la mitad del mundo, hay aproximadamente el doble del costo, ya sea que el envío tenga un precio por peso o volumen. Esto se debe a que la bicicleta eléctrica pesa más y necesita una caja mucho más grande (en comparación con una MTB típica que se envía sin las barras / rueda delantera / asiento / pedales y sin guardabarros). Curiosamente, hay menos aranceles antidumping de la UE sobre las bicicletas eléctricas que las normales, por lo que no hay ningún costo adicional allí (y si se pregunta por qué algunas bicicletas provienen de Macao, ahora lo sabe ...). Es necesario pagar algo de dinero para sacar las cajas de Felixstowe, en la parte trasera del camión y hasta el almacén, nuevamente esto es un poco más que el MTB o híbrido normal, pero no de manera masiva.

Márgenes de almacenamiento

Ahora, aquí es donde los costos se ponen interesantes. La bicicleta llega al mayorista o distribuidor y se coloca en un almacén hasta que un minorista lo ordena. El mayorista tiene niveles de precios para sus clientes 'B2B' (las tiendas) y estos serán diferentes dependiendo de los volúmenes de ventas, por ejemplo, la gran cadena obtendrá un 10-20% adicional del 'precio comercial' en comparación con el menor administrado por la familia tienda de volumen. Debido a que el producto tiene un precio de lista, es poco probable que este descuento se transfiera al cliente final, sin embargo, le da al minorista de volumen un poco más de espacio para las ventas de fin de temporada.

Nocionalmente, el mayorista / importador / distribuidor solo importa cajas, las coloca en un almacén y las envía nuevamente. En un mundo ideal, cobrarían una tarifa fija por esto, sin embargo, las cajas más caras atan más capital, también tienden a permanecer más tiempo en el almacén. Esto significa que el mayorista no puede marcarlos con un precio "por caja". Por lo general, se aplica un margen estándar a los productos, exactamente lo que este margen puede parecer alto para alguien fuera del comercio, sin embargo, el recaudador de impuestos tiene una porción de eso y parte de ese margen puede ser absorbido por las fluctuaciones monetarias.

Producto de nicho caro

Cuando el minorista compra la electricidad de la compañía propietaria del gran almacén, es posible que esté comprando solo uno: la mayoría de las tiendas de bicicletas no pueden pagar el espacio de la sala de exposición o el costo de capital para tener una gama de bicicletas eléctricas. Por esta razón, es poco probable que se haga un buen negocio debido a las compras al por mayor. La entrega a la tienda de bicicletas también puede ser relativamente costosa: la entrega con todos los correos en el Reino Unido es en peso. Por lo tanto, tenemos el doble de costo en esta etapa del viaje en comparación con la bicicleta normal.

El minorista tiene lo que parece un buen dinero para ganar con la bicicleta eléctrica. Sin embargo, los clientes sin cita no han llegado para una bicicleta eléctrica, están allí para bicicletas normales. Es posible que ni siquiera sepan que también se ofrecen bicicletas eléctricas. Las visitas sin cita previa simplemente no piden una bicicleta eléctrica: los clientes que desean bicicletas de turismo o tándems son raros, los clientes que desean bicicletas eléctricas también son más raros para la tienda de bicicletas regular. Para cambiar esta situación se requiere promoción, es decir, publicidad, un escaparate y capacitación del personal de ventas. Con la excepción de los minoristas que se han esforzado por impulsar las ventas de bicicletas eléctricas, esto no sucede.

Entrenamiento / Apoyo

Además de que el personal de ventas debe saber cómo vender una bicicleta eléctrica, los mecánicos de la trastienda deben saber cómo prepararlos para la sala de exposición. Luego, si llega una venta, la bicicleta tiene que ser revisada para que sea segura. Además, la bicicleta acumulará bastante polvo a la espera de un cliente y los clientes potenciales la someterán a pruebas de manejo. Este tiempo total será mucho más que con la bicicleta normal porque la bicicleta eléctrica no es tan familiar para el equipo del taller. Es poco probable que esta vez tenga un costo, sin embargo, todo suma. Por lo tanto, es poco probable que se rebaje la venta final (a menos que la tienda sea pequeña y esté desesperada por un flujo de efectivo adicional esa semana o si el modelo está al final de la temporada y debe cambiarse). El recaudador también toma su parte, el 20% de IVA no es mucho dinero si compra un 'objeto en forma de bicicleta'

Precio de margen

Si trabajamos con los pasos anteriores, comenzando con un componente pequeño, por ejemplo, una lavadora que cuesta un centavo. Su costo podría ser de diez peniques para cuando se haya instalado en la bicicleta, tal vez hasta veinte peniques para llegar al almacén en Milton Keynes. Debido a cómo funciona el costo de margen, la lavadora podría costar cuarenta peniques para cuando llegue a la sala de exposición. A primera vista, parece ridículo que una lavadora de centavos ahora cueste cuarenta veces más, sin embargo, en el camino nadie ha sido codicioso (tal vez con la excepción del recaudador de impuestos, pero eso es una raqueta de protección del gobierno para usted, muchas guerras). pagar por).

Aunque las matemáticas se han simplificado con el ejemplo de 'lavadora', los costos aumentan desde el proveedor de componentes hasta el fabricante del ciclo para el distribuidor y para el distribuidor con las matemáticas como multiplicación (por un margen) en lugar de adición (de una tarifa de manejo) en La mayoría de los pasos. Así es como funciona.

Claramente, para ahorrar costos, se podría usar una lavadora más barata, una que le cuesta a la fábrica 0,5 peniques, y alguien de China continental podría instalarla en la bicicleta y costar menos que el trabajador taiwanés. La fábrica también podría ser más barata, con menos capital inmovilizado en el edificio / terreno. Este producto 'más barato y desagradable' podría ingresar a la cadena de suministro para ser marcado con márgenes en los pasos de importador-distribuidor-mayorista-minorista. Dado que el producto no es realmente lo que alguien realmente quiere, existen algunos incentivos en la cadena de suministro, por ejemplo, un margen más alto para el minorista. Por lo tanto, la bicicleta eléctrica `` barata '', tal como la venden ciertas cadenas de High Street, podría ser una estafa completa con los peores componentes y las mayores ganancias para alguien de la cadena.

Podría sospechar que las piezas y la capacitación serían un factor en los costos, pero no lo hace directamente. Es poco probable que el personal de ventas y talleres en la tienda de bicicletas haya recibido capacitación sobre cómo cuidar a los clientes de las bicicletas eléctricas. No es probable que las piezas de repuesto se conserven en la tienda de bicicletas; estos serán pedidos especiales del mayorista. El mayorista podrá vender estos repuestos de manera rentable y, si saben lo que están haciendo, mantener suficientes repuestos almacenados apropiados para la demanda.

El precio es realmente razonable

Estamos muy lejos de los precios de monopolio con bicicletas eléctricas (y normales), debido a la competencia en el mercado, el precio está más cerca de 'costo + beneficio aceptable' en lugar de 'lo que el mercado tolerará'. Las bicicletas eléctricas no son caras per se. Con la excepción de caminar (y tal vez carga de contenedores) no hay transporte más barato. Podría decirse que el ciclismo de pedal normal es más costoso que el ciclismo de bicicleta eléctrica, sin embargo, esto depende de cómo valore su tiempo. La electricidad para cargar y la bicicleta eléctrica cuestan menos que un Mars Bar (u otro alimento calórico equivalente).

En la sala de exposición, las bicicletas eléctricas son algo torpes, pero una vez que salgas a la carretera con ellas y pones el motor en la bicicleta, se siente tan liviano como una pluma, particularmente cuesta arriba.

Mi consejo para conseguir una bicicleta eléctrica a bajo precio es hacerlo a través del esquema gubernamental de "bicicleta para trabajar". Aquí es donde su empleador compra la bicicleta y recupera los impuestos. Efectivamente, obtienes la bicicleta al 50% del precio minorista, con la propiedad real de la bicicleta entre tú y tu empleador. Por lo general, te dejan tenerlo.

Es solo porque el mercado es pequeño. En Japón, el rango de precio promedio de la bicicleta eléctrica es de 80,000 a 120,000 yenes (alrededor de $ 725USD - $ 1100USD), que es menos de la mitad de los precios de las bicicletas eléctricas de EE. UU. Las ventas de bicicletas eléctricas de Japón en 2014 son 480,000. Eso es un mercado de medio billón de dólares, y sigue creciendo.

Si los fabricantes japoneses como Panasonic, Bridgestone o Yamaha deciden ingresar al mercado estadounidense, el precio caerá. No sucede solo porque no hay demanda y la gente está pagando una prima.

Mi hermana en Japón tiene uno. Estoy pensando seriamente en importar uno de forma privada para mí.

Ampliar la respuesta dada por el usuario crasic .

Primero, la batería. La batería utilizada por una bicicleta eléctrica debe ser ligera, compacta, duradera y capaz de proporcionar una salida de alta potencia, exactamente igual que con las baterías de herramientas eléctricas. Resista la tentación de compararlo con herramientas de bricolaje más baratas: estas últimas no están ni cerca de los requisitos de confiabilidad que naturalmente pondría en una bicicleta eléctrica y tal comparación no tendría sentido. Si visita casi cualquier tomacorriente profesional de herramientas eléctricas, verá que las herramientas eléctricas con batería son relativamente muy caras.

Luego va el motor. Debe ser compacto, ligero, duradero y proporcionar un alto par durante largos períodos. Nuevamente, lo mismo que para muchas herramientas eléctricas profesionales. Adivina cómo esto afecta el precio.

Luego viene lo necesario para controlar el motor: controlador, interruptores, etc. Debe ser muy confiable, lo mismo que con la electrónica primitiva (en comparación con una computadora portátil) pero poderosa utilizada para controlar una herramienta eléctrica con la misma influencia en el precio.

Y, por supuesto, todavía no son muy populares, por lo que el precio es bastante alto debido a los pequeños volúmenes de producción.

Dicho esto, no debes esperar bicicletas eléctricas baratas de alta calidad antes que herramientas eléctricas profesionales de alta calidad.

Diría que los tres, combinados con el hecho de que las bicicletas eléctricas siguen siendo un nicho de mercado con pocos jugadores de bajo costo.

Tenga en cuenta que una bicicleta estándar con marco de crucero / confort como las que se venden en el sitio web costaría entre £ 400 y 500 por su cuenta. La batería (que es costosa para la capacidad requerida para dar un tiempo de conducción decente), especialmente la mecánica (el sistema de embrague es complicado y debe ser robusto) contribuyen al costo de producción.

Dada la demanda suficiente, podría ver imitaciones baratas disponibles por la mitad de ese precio, pero desafortunadamente ese no es el caso.

Una bicicleta eléctrica no requiere un cuadro especial. El motor se puede colocar en el buje delantero, las baterías se pueden guardar en un estante trasero más o menos convencional, solo "dos pisos" para hacer una ranura para la batería, y todos los controles se pueden montar en el manillar. Un cuadro de bicicleta de "montaña" perfectamente convencional puede contener todo esto, sin modificaciones.

Schwinn vende esa bicicleta.

El costo ($ 2679 por una bicicleta que de otra manera se vendería por $ 650) se debe al costo inherente de los componentes, el hecho de que los componentes y las bicicletas no se producen en masa, y la capacidad de la compañía de simplemente cobrar más por un producto que es "verde" y "apto para discapacitados".

De los componentes, la batería es probablemente la parte más inherentemente costosa, ya que el motor solo es costoso en la medida en que no se produce en masa. Supongo que el cubo / motor podría producirse en masa por menos de 50 USD, si es en cantidad suficiente. La batería, OTOH, es probable que sea de iones de litio y no puede hacerse más barata que quizás 500 USD utilizando la tecnología actual. (Pero aumentar el precio de ese modelo Schwinn en particular es el hecho de que el sistema de descarrilador en el modelo sin batería se reemplaza por un buje trasero de varias velocidades, agregando otros 250 USD más o menos).

(Por cierto, una de estas bicicletas hizo el viaje en bicicleta de 372 millas de una semana de duración en el que estuve recientemente. La señora que montó informó que funcionó muy bien, no lo presencié de primera mano porque estaba más adelantada que yo del tiempo.)