Cómo volver a montar una palanca de cambios Shimano Alivio

Necesito un diagrama sobre cómo volver a montar una palanca de cambios Shimano Alivio. Parece que no puedo hacerlo bien. ¡Incluso desarme la otra palanca de cambios para ver cómo encaja todo y ahora tampoco puedo volver a armarla! ¡Un diagrama o manual de instrucciones ayudará!

Sucede que tuve una de estas tierras en mi garaje para una reparación hoy. Así que tomé algunas fotos de cómo fue.

tl; dr Respuesta La raíz causa lubricación . El trinquete para el cambio ascendente no estaba enganchando los dientes.

Esto es para una palanca de cambios derecha, para el mech trasero. Supongo que una palanca izquierda para el mech FRONTAL es similar en el interior, con menos dientes.

1. Retire el cable interno; se interpone durante el desmontaje. Si está oxidado o es difícil de atravesar, deseche y coloque uno nuevo. Son baratos Deje todas las carcasas exteriores en su lugar a menos que también necesiten reemplazarlas.
2. Retire el freno / palanca de cambios del manillar; esto probablemente significa quitar la empuñadura y cualquier otra cosa en el camino.
3. Despeje su espacio de trabajo, no quiera perder ninguna pieza.
4. Retire CUATRO tornillos: dos tornillos de abajo, un tornillo de hombro desde arriba por el ajustador del freno y el tornillo de alcance del freno. También retire el ajustador interno del cable desenroscándolo, pero no pierda el resorte suelto. Poner a un lado.
5. Usando un spudger o un destornillador plano, separe la cubierta superior cerca del ajustador del cable del freno. Debería girar hacia arriba alrededor de la pantalla del engranaje de 7 segmentos y verse así. Tenga en cuenta que esto muestra un cable interno en su lugar: he usado una pieza corta como demostración. La pantalla de plástico transparente de 7 ranuras está en el cuerpo principal de esta foto. Debe deslizarse fácilmente y, en su lugar, ajustarlo a la cubierta.
6. A continuación, levante la pequeña palanca blanca de nylon del centro del eje principal. Poner a un lado.
7. Retire el último tornillo Phillips debajo. Poner a un lado.
8. Con una llave de tamaño adecuado, retire el perno hexagonal negro grande debajo. Deberá mantener el dedo en el otro extremo del eje principal, porque la tuerca saldrá de su hueco y simplemente girará. Luego retire el perno y la tuerca, póngalos a un lado. También puedes quitar la cubierta inferior.
9. La palanca del freno y otros pedazos de plástico deberían salir ahora. Póngalos a un lado. Queremos las entrañas principales de la palanca de cambios, que se ven así:
10. Ahora tienes que descubrir por qué no funciona. Para mí, podría cambiar a una marcha más alta, pero no a una marcha más baja. La causa fue este trinquete alrededor de la espalda, que no caía en los dientes y empujaba.
11. Así que arreglé el mío lavándolo con un pequeño pincel y trementina, dejándolo secar, y luego limpié una pequeña cantidad de grasa de litio con un dedo. Podría haberlo rociado, pero estas fotos no funcionarían demasiado bien.
12. Reensamblar es el proceso inverso. Comience volviendo a colocar el anillo de plástico delgado y luego trabaje hacia abajo. Inserte el perno principal.
13. Luego voltee todo y vuelva a colocar la cubierta inferior y luego la palanca del freno. Asegúrese de alinearlos de esta manera y de que haya dos agujeros por los que pasará el cable interno para salir: tienen que alinearse. Además, en otros ángulos, la palanca de cambio ascendente / dedo obstruirá el freno o las barras.
14. Apriete el perno principal (¡no demasiado apretado!)
15. Vuelva a colocar el puntero de plástico blanco cosita. Esto se hace mejor en séptima marcha de esta manera:
16. Con la ventana de visualización ajustada a la cubierta superior, deslice la ventana de visualización hacia la cubierta inferior. Una vez que esté en casa, debería poder hacer clic en la parte posterior de la cubierta superior.
17. Vuelva a instalar los 4 tornillos y el ajustador del cable. Instale un cable interno y pruebe. Tenga en cuenta que si no tiene un cable interno, ¡las pruebas podrían atascarse!
18. Vuelva a montar en bicicleta, recable, y todas las cosas habituales.

Según la ley de Murphy, tuve que hacer el cambio de mano izquierda también al día siguiente. El proceso fue idéntico pero reflejado de izquierda a derecha. Solo hay tres posiciones en la palanca de cambios izquierda, hasta ahora menos dientes en los dientes internos.

No hay fotos de la palanca de cambios izquierda porque alguien más había usado pegamentos adhesivos para pegar varias piezas rotas.

El problema subyacente era idéntico: un trinquete estaba atascado en una posición donde no podía tocar un diente. Turps y lubricante fue la solución.

Una cosa que me confunde es tratar de contar las posiciones efectivas, ya que no cuenta los clics o las presiones de la palanca. En cambio, la primera posición es # 1 y un clic lo lleva a la posición 2, etc. Por lo tanto, una palanca de cambios izquierda de tres posiciones tiene DOS clics. Pasé un tiempo embarazosamente largo tratando de encontrar el tercer clic.

¿Algo como esto?:

Tomado de aquí .

Respuesta tardía, pero abrí una palanca Shimano IGH para cambiar el cable interno.

Así que tuve que usar un trozo de algodón de costura enrollado a través de alguna parte del indicador para que encajara correctamente mientras bajaba la carcasa superior de la base.

Los detalles se me escapan ahora, pero los engranajes y las palancas dentro de la unidad eran todos de plástico súper liviano, y usar el algodón como cordón me permitió colocar un alfiler exactamente en el receptor, luego soltar un extremo del algodón y sacarlo del otro lado.

Aparte : puede cambiar el cable interno desenroscando un tornillo de plástico grande en el lado opuesto donde el cable entra en la palanca de cambios. Marcado como # 3 en el excelente diagrama de Yivi.