¿Por qué el enrutamiento de cables utiliza alternancia de secciones de cable blindado y no blindado?

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¿Por qué los fabricantes hacen esto? Lo que es aún más interesante, muchas bicicletas tienen el cable del medio completamente alojado, mientras que las otras dos están "interrumpidas" como se muestra arriba.

En mi humilde opinión, estos son los pros y los contras de la interrupción de la carcasa del cable:

Ventajas:

  • encendedor

Desventajas

  • más complicado cortar a medida e instalar
  • más fricción ya que hay muchos puntos de entrada / salida para el cable en la carcasa
  • mucho más susceptible a la suciedad y al agua
  • más caro, debido a los topes finales y al costo de mano de obra.

Como es evidente, en mi opinión, todos los cables deben tener una carcasa ininterrumpida. Sin embargo, todo tipo de bicicletas en todos los rangos de precios tienen estos intermedios: en el tubo superior, en el tubo inferior, en el asiento (para el RD). Y no es un factor de peso, ya que los marcos de acero macizo de 10 años también lo utilizan.

Debe haber una explicación. ¿Pero, qué es esto?

Vorac
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El objetivo de mi pregunta es hacia las bicicletas de montaña, destinadas a ser utilizadas en el barro, y no de la más baja calidad.
Vorac
En el caso de las bicicletas de montaña, el medio al que se refiere es probablemente una manguera de freno , no un cable. No puede tener una manguera de freno hidráulico ininterrumpida :-)
Olly Hodgson
@OllyHodgson, es un cable de freno en un Ferrini R3. De hecho, las mangueras interrumpidas serían divertidas.
Vorac
Solo para aclarar: ¿es su pregunta sobre la carcasa del cable (tubos negros en el borde superior de su imagen) o sobre el revestimiento transparente delgado alrededor de dos de los tres cables? Para mí, parece que las respuestas dadas hasta ahora se refieren más a la carcasa que a los revestimientos.
Benedikt Bauer
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Debido a que los cables de la palanca de cambios requieren mucha más precisión, lo que significa que son más propensos a la fricción. El revestimiento evita la entrada de agua y suciedad y también puede estar recubierto de teflón en el interior para que el cable se deslice más fácilmente.
Benedikt Bauer

Respuestas:

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Creo que una razón es más "rigidez" en el cable. La carcasa del cable generalmente se contrae cuando se contrae el cable. Es por eso que Nokon también construye carcasa para cables de bicicleta ahora. Con los accesorios del marco, obtienes casi medio metro menos de carcasa que puede contraerse. Esto podría conducir a un cambio más nítido y una sensación de frenado.

arne
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Entonces esto y el de Daniel. No me había dado cuenta de que la vivienda es malvada .
Vorac
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  1. No es un hecho que la carcasa de cuerpo entero sea de menor fricción. Sospecho que un esquema de cable expuesto bien hecho es de menor fricción que una carcasa completa.
  2. Especialmente para los desplazadores indexados, la carcasa del cable cambia la longitud efectiva con cambios de tensión y temperatura. El esquema de cable expuesto tiene mucha menos flexibilidad y, por lo tanto, más cambios de precisión.
  3. ¡La carcasa de cuerpo entero es fea !

No he visto muchas bicicletas nuevas en aproximadamente 5 años, pero antes de eso, la carcasa completa se veía casi exclusivamente en bicicletas económicas, mientras que el cable expuesto era común en las más caras. Esto sugiere fuertemente que el costo no es una razón para los cables expuestos. (Y la razón también sugiere esto: la vivienda es más barata que los extremos de la vivienda, por ejemplo).

Por supuesto, las carcasas de longitud completa son más compatibles con las bicicletas con suspensión, y probablemente tengan algunas ventajas en las verdaderas bicicletas todoterreno. Entonces verás carcasas de cuerpo entero cada vez más en bicicletas en ese espectro.

Daniel R Hicks
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Las buenas bicicletas todoterreno tienen cables expuestos, sin embargo, con los frenos hidráulicos solo se aplican al cambio. Escuché que probaron el cable expuesto en el sistema hidráulico, pero no funcionó muy bien :) El factor de suciedad no es importante para la conducción fuera de carretera, las entradas usan una o dos juntas tóricas y similares para bloquear la peor suciedad, y los cables son lo suficientemente baratos como para cambiar regularmente. (Dicho esto, he tenido un viaje arruinado por un cable engomado). Las buenas bicicletas full-us generalmente pasan por el exterior solo alrededor del pivote, más barato podría pasar un cable desde el pivote hasta el cambio.
mattnz
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La instalación es en realidad mucho más fácil para la vivienda interrumpida. Tenga en cuenta que el cable está alojado para las secciones dobladas y no está alojado para las secciones rectas. En una sección doblada, la carcasa se mantendrá en su lugar a través de la tensión, y prácticamente cualquier forma redonda hará el trabajo. En una sección recta, tendría que doblar la carcasa exactamente en línea recta y fijarla para evitar doblarse bajo tensión. Es mucho más fácil tener el cable en línea recta bajo tensión.

No creo que haya mucha fricción en los puntos de entrada / salida de la carcasa, y tiene más puntos para aplicar lubricación.

thiton
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Tenga en cuenta que este no es siempre el caso de los cuadros de suspensión completa. A medida que la suspensión se mueve a través de su recorrido, la longitud de los "pedazos flexibles" del cable externo puede cambiar, por lo que a menudo es más fácil ejecutar un exterior de longitud completa. También tienden a acostumbrarse en el barro, por lo que se benefician de la protección adicional que ofrece un exterior de longitud completa.
Olly Hodgson
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Creo que ya tienes la mayoría de las razones. Un par de otros:

Pros

  • más barato de fabricar (menos significado externo menos metal, la misma cantidad de interior)
  • encendedor
  • cables más fáciles de enrutar (no es necesario alimentar el exterior a través de los tubos o doblarlo en soportes de giro; observe cómo se encaminan los tubos hidráulicos como punto de comparación)
  • Menos fricción cuando está limpio y nuevo (es decir, en la tienda de bicicletas cuando lo está comprando)
  • facilidad de servicio (liberar un cable es mucho más fácil ya que puede sacarlo de un accesorio de marco en lugar de tener que soltar el tornillo final)
  • más silencioso (mucho menos bofetadas contra los tubos del marco)
  • para el fabricante y el vendedor, servicio más frecuente, reemplazo más frecuente (debido a la entrada de agua)

Contras

  • para el propietario, servicio y reemplazo más frecuentes

Tenga en cuenta que casi nadie hace un revestimiento exterior completo en bicicletas con cambio porque la curva debajo del soporte inferior al cambio delantero es demasiado incómoda.

Sospecho que el costo de fabricación es el principal impulsor de esto, con el peso como una consideración secundaria. En bicicletas baratas, será puramente costoso. Por eso estoy seguro de que es más barato, porque en las bicicletas baratas no hay casi nada que se pueda hacer de manera más económica. La suspensión y otros trucos de venta son la excepción, obviamente, pero nunca he visto "cables de engranajes expuestos" anunciados como una característica en una bicicleta barata.

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Tapas finales más baratas que he encontrado: 0.20 BGN / pieza. La carcasa de cable más barata que he encontrado: 2BGN / metro. Por lo tanto, ahorrar medio metro al agregar 6 tapas ahorra 0.8 BGN. Tal vez debería haber centrado mi pregunta en las bicicletas y no en las BSO.
Vorac
Vorac: Creo que lleva mucho más arriba en la cadena que BSO. Estoy usando el uso en BSO para confirmar la teoría de que hacerlo de esa manera ahorra dinero, ya sea que esté equipando una bicicleta de $ 10k o una BSO de $ 50.
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