Aunque esto no es parte explícita de su pregunta, seguiré adelante y lo incluiré, ya que es uno de los factores más importantes a considerar en términos de mayor suspensión si planea pedalear su bicicleta, el principio básico detrás de propulsar una bicicleta es convertir una fuerza mayormente descendente (pedaleo) en impulso hacia adelante (el tren motriz gira la rueda trasera que a su vez te mueve a ti y a la bicicleta). Cuanta más suspensión agregue, más difícil será transferir la energía de los golpes de pedal al tren de transmisión. Mientras mejores círculos gires, menos sufrirás de esto, pero el hecho es que, incluso con pedales automáticos, la mayor parte de la potencia de entrada al tren de transmisión proviene de tu glúteo, cuádriceps y pantorrilla presionando el pedal durante el golpe de fuerza. . La suspensión adicional absorbe esto ...
Ahora que eso está fuera del camino, hablemos sobre cómo la suspensión adicional afecta el manejo ... después de cubrir brevemente los beneficios de agregar el recorrido de la suspensión. La suspensión adicional no solo suavizará golpes más grandes y abruptos (rocas, raíces, su compañero de manejo que se estrelló frente a usted, etc.), sino que también suavizará los cambios de terreno más graduales a velocidades más altas. La suspensión adicional básicamente permite que la bicicleta siga mejor y que el ciclista mantenga un mejor control de la bicicleta sobre terrenos más abruptos y a gran velocidad. Más suspensión también ayuda a la bicicleta y al ciclista a absorber caídas más grandes. Combinado con un ángulo de tubo de dirección más flojo y una distancia entre ejes más larga (los 3 tienden a venir como un paquete) también se le da un margen de error más grande; Los errores que pueden haberte enviado por encima de los barrotes en una bicicleta de cross country pueden ser recuperables en una bicicleta diseñada para grandes éxitos. Sin embargo, estos beneficios vienen con compensaciones.
La suspensión adicional provocará un manejo "silenciado", es decir, que la bicicleta no se sentirá tan afilada o conectada al camino. No girará tan rápido o con tanta precisión. Esto se debe a una multitud de factores que vienen junto con las bicicletas de viaje más largas:
- La distancia entre ejes es más larga porque las vainas son más largas. Esto se debe en parte al diseño y en parte porque para hacer más espacio para un mayor recorrido en la parte posterior, la rueda trasera generalmente tiene que moverse hacia afuera para que no zumbe el tubo del asiento en la parte inferior del recorrido de la suspensión. Las distancias entre ejes más largas permiten radios de giro más grandes. Piense en cuánto espacio se necesita para dar la vuelta a un camión frente a un golpe deportivo. Sufrirás el mismo tipo de efecto en curvas cerradas. Para obtener un poco más de detalle sobre cómo la longitud de la vaina afecta el manejo de la bicicleta, vea mi respuesta a otra pregunta aquí .
- Un ángulo del tubo de dirección más flojo casi siempre acompaña a más viajes. Hay excepciones a esta regla, pero a medida que te mueves de cross country a trail a todas las bicicletas de montaña y de descenso y freeride, la parte delantera de la bicicleta se rastrillará cada vez más. Esto estabiliza la bicicleta a velocidades más altas, pero hace que la bicicleta se maneje "más lentamente" a velocidades más bajas. Los tubos de cabeza más flojos también brindan más margen de error en términos de entrada del conductor a través de las barras, pero en el comercio se necesita más información para hacer que la bicicleta gire.
- El peso aumenta. Las bicicletas de mayor impacto utilizan tubos más grandes para conformar el cuadro, componentes más resistentes y horquillas y amortiguadores traseros más grandes y pesados. Esto es casi inevitable ya que mejora la durabilidad y la rigidez. Ese peso adicional equivale a la inercia adicional que tiene que moverse debajo de usted y, en general, ralentiza el manejo de la bicicleta.
- Más viajes equivale a más tiempo para cambiar de dirección. Una de las principales razones para esto es que lleva un tiempo cargar toda esa suspensión. Tienes que empujar contra los golpes lo suficientemente fuerte como para que comiencen a retroceder más fuerte que las fuerzas de inercia para cambiar de dirección, y esto se vuelve especialmente notable en curvas cerradas en bicicletas de viaje largo. Otros factores juegan en esto, pero la suspensión es la más importante.
- La inmersión de freno aumenta a medida que aumenta la suspensión Si no está familiarizado con la inmersión con freno, es cuando la parte delantera se comprime hacia abajo (y para las bicicletas con suspensión completa, la parte trasera generalmente sube), lo que cambia la geometría de la bicicleta. Mientras más suspensión, más dramático es el cambio de geometría al frenar. Las horquillas modernas de gama alta tienen una multitud de ajustes para combatir esto (ajuste de compresión de baja velocidad, ajuste de umbral, etc.), pero actualmente no hay tecnología que lo compense por completo, y cuanto más largo sea el recorrido en el frente, peor será .
- A medida que aumenta el recorrido, también lo hace la altura del pedalier, que, como señaló Vincent, eleva el centro de gravedad de la bicicleta. Obviamente, esto no es una relación 1: 1 en términos de suspensión adicional y altura adicional del pedalier, pero es casi inevitable y tiene un efecto. Como es el caso con la mayoría de estos puntos, generalmente hay alguna forma de compensación por esto. Algunas bicicletas de trail y all-mountain vienen equipadas con tijas de sillín con cuentagotas (golpee una palanca en la barra y el poste de mar se desliza hacia abajo) y las bicicletas DH / FR tienen la altura del asiento mucho más baja que una bicicleta XC estándar. La caída de la altura del asiento le permite soltar su centro de gravedad, pero finalmente sus pies están en los pedales y esa altura está establecida, por lo que comenzará más alto del suelo en bicicletas de viaje más largas.
Estoy seguro de que te has dado cuenta de que he hablado mucho sobre otros factores más allá del simple viaje de la suspensión de una bicicleta solo, pero es importante tener en cuenta todo el paquete, ya que todos los factores mencionados aquí funcionan en sinfonía para crea la calidad de marcha de una bicicleta en su conjunto, y cada factor se atribuye a la calidad de marcha a su manera, tanto positiva como negativa. No puede considerar viajar en suspensión solo porque no puede encontrar una bicicleta donde todo lo demás sea igual más allá del viaje. No puede tomar una bicicleta de campo traviesa y darle 8 pulgadas de recorrido y llamarla bicicleta de descenso más de lo que puede tomar un automóvil F1 y agregarle 3 pies de suspensión y llamarlo un camión Baja- Cada uno es un propósito construido plataforma en casi todos los aspectos.
