¿Qué beneficio real tiene tener un rotor más grande para el rendimiento de frenado?
Además, ¿es correcto asumir que las pinzas en realidad no cambian de tamaño, solo el rotor y el adaptador deben cambiarse?
Y para el punto de bonificación mientras estoy aquí, ¿qué beneficio da el pasar a un sistema de 4 potes sobre un calibrador estándar (2 pistones)?
Simplemente coloque un rotor más grande que proporcione un mejor frenado, y un calibrador de cuatro potenciómetros brinde un mejor frenado: mejor significa más y más control (todo lo demás es igual).
Para la misma fuerza entre el disco y las pastillas, un rotor más grande genera más torque en la rueda, es decir, más fuerza de frenado. Está funcionando a través de las almohadillas más rápido, generando más fricción para la misma presión, más potencia de frenado, y como tiene un área de superficie más grande, está disipando más calor generado, lo que significa que el disco y las almohadillas funcionan más fríos. Entonces, para la misma pinza y pastilla de freno, un rotor más grande genera más frenado para la misma presión o la misma cantidad de frenado para menos presión.
La desventaja de un rotor más grande es el peso y, como es más grande, más propenso a la deformación y distorsión.
Esto se aplica a todos los frenos de disco, desde bicicletas hasta aviones ......
Para una bicicleta, llega un momento en el que tiene "suficiente" y llega rápidamente a "demasiado": con un equipo de alta calidad, es un disco sorprendentemente pequeño para la mayoría de las personas. Los discos grandes son más propensos a deformaciones y daños, lo cual es una buena razón para no instalarlos a menos que lo necesite.
La acumulación de calor no suele ser un problema, pero las almohadillas de baja potencia pueden sufrir modas. Los rotores pequeños no suelen sobrecalentarse en las bicicletas (los tándems y los turnos cargados pueden manejarlo). La ventaja principal es que se rompe más por menos presión, por lo que obtienes más control y sensación, y tu mano de frenado se cansa menos (si alguna vez has hecho un descenso vertical de 1000 pies en pistas técnicas en frenos de basura, ya sabes la sensación)
Una pinza de 4 pot ofrece ventajas de una presión cada vez más uniforme, lo que significa un mejor frenado. Además, como generalmente hay almohadillas más grandes, se puede lograr una mayor disipación de calor.
Nota: Un 29'er generalmente necesitaría un disco más grande que una rueda de 26 "para obtener la misma potencia de frenado.
No olvide el material de la almohadilla y el disco; estos pueden hacer una diferencia mayor que el tamaño, pero no es tan visible. No vaya a discos grandes y 4 macetas a menos que ya esté en el extremo superior del espectro de calidad.
Editar: Recientemente vi un poco de discusión sobre los discos en las bicicletas de carretera, y algunas físicas básicas indican que el sobrecalentamiento es un problema importante con los frenos de disco hidráulicos y las grandes alturas descendentes (cientos de metros verticales) que hacen que el líquido hierva. El enfriamiento adicional de un rotor más grande ayudaría, pero es probable que sea solo una pequeña parte de la respuesta.
El rotor más grande proporciona una superficie de frenado más grande. Un rotor de 180 mm tiene más pulgadas de rotor por revolución. La mayor masa del rotor más grande ayuda a dispersar el calor. Una pinza de pistón individual empuja una almohadilla contra el rotor y desvía el rotor hacia la otra almohadilla. La ventaja de una pinza de dos pistones sobre un solo pistón es que cada almohadilla se aprieta contra cada lado del rotor. Esto aumenta la fuerza de sujeción y mejora el rendimiento del freno. La pinza de cuatro pistones también empuja ambas pastillas contra el rotor. El pistón adicional en cada lado permite unas pastillas de freno más grandes. Junto con una almohadilla más grande, el pistón doble aplica la fuerza de sujeción sobre un área más grande para una presión más equilibrada sobre la almohadilla. El porcentaje de la almohadilla empujada por el pistón es mayor.
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Uso mi bicicleta para el retraso del freestyle en la calle ... y, según mi experiencia, los rotores más grandes proporcionan un mejor control frente a una mayor potencia de frenado.
Uso mi freno delantero para hacer tapones (un truco donde se aplica el freno delantero para inclinar la bicicleta sobre la rueda delantera y continuar rodando). Cuando actualicé a un rotor de 203 mm, noté que requería menos movimiento de la palanca para mantener la parte trasera hacia arriba y la rueda delantera rodando en comparación con el rotor de 160 mm que requería un recorrido de la palanca considerablemente mayor para modular. Lo interesante fue que pude hacer rodar los tapones para distancias más largas, lo que está en oposición directa a la afirmación de que los rotores de 203 mm disminuyen las distancias de frenado. No estoy ignorando el hecho de que un rotor más grande aumenta la potencia, simplemente digo que los rotores más grandes parecen afectar el control de frenado mucho más que la potencia de frenado real.
Por otro lado, si realmente está buscando más potencia, la actualización a 4 pinzas de freno pot realmente marca la diferencia. Ejecuto un código Avid en la parte trasera de mi bicicleta para evitar que vuelque durante los caballitos. El pistón adicional aumenta el tamaño de la almohadilla y casi duplica el área de superficie de la almohadilla, lo que le permite 'agarrar' más del rotor.
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