¿Cuáles son las principales mejoras en la tecnología de suspensión en los últimos 10 años?

¿Cuánto ha evolucionado la tecnología de suspensión de bicicletas en los últimos 10 años? Estoy pensando en la suspensión trasera y delantera. ¿Cuáles han sido los principales avances que están utilizando todos los fabricantes de bicicletas ahora, y qué tipo de mejoras han tenido las horquillas de suspensión de 2002 vs. 2012 como ejemplo?

Yo diría que el mayor cambio es el cambio de los choques de la bobina y el petróleo a las cámaras de aire. Incluso en el extremo más barato del mercado, la mayoría de las bicicletas diseñadas para subir cuesta arriba usarán suspensión de choque aéreo. La suspensión neumática es más ligera, pero en el pasado ha funcionado menos bien y ha sido más costosa. Con los años, el precio ha caído y el rendimiento ha mejorado.

El otro gran cambio es la cantidad de ajuste que se puede lograr simplemente girando un dial. En 2002 tuve que ajustar el recorrido de mis horquillas separándolos y moviendo los espaciadores. Para cambiar el rebote tuve que usar un resorte diferente y para cambiar la amortiguación tuve que usar un peso diferente de aceite. Ahora tengo diales para ajustar los tres.

Los bloqueos que detienen el movimiento de la suspensión para una escalada más eficiente también se han generalizado y son mucho más confiables. Inicialmente, aplicar demasiada presión al choque mientras estaba bloqueado lo rompería. Ahora se 'apagará' y volverá al modo no bloqueado. Cannondale está llevando esto un paso más allá en algunas de sus nuevas bicicletas que ofrecen un viaje ajustable de forma remota desde el manillar.

PD. Esta es una gran pregunta y sería interesante para otras partes de la bicicleta. Las bicicletas han cambiado enormemente desde el nacimiento del deporte.

Para mí (y para otros, creo), el mayor cambio de paradigma (que debería generalizarse en un futuro próximo, en mi opinión) es la válvula de bloqueo de compresión controlada por inercia (Fox Terralogic, Specialized BRAIN).

Funcionan como bloqueos automáticos, lo que hace que la bicicleta sea estable si el ciclista la empuja hacia abajo (como pedalear con fuerza en una cuesta arriba o correr en la carretera), pero permite que la suspensión funcione cuando se aplica cierta fuerza desde abajo, por medio de un masa en movimiento dentro del sistema, que cierra o abre las válvulas de aceite cuando se mueve.

Por supuesto, ha habido avances en el diseño de la válvula de compresión / rebote, los diales de ajuste de "rango completo en media vuelta" son geniales, y algunas capas anodizadas de felpa extra bajas en puntales hacen una gran diferencia, aunque son más cuantitativas mejoras que los verdaderos cambiadores de juego.

Por último, es una pena que todos estos logros de la tecnología se centren principalmente en el mercado deportivo de carreras de alto rendimiento orientado al rendimiento. Pero el hecho es que cada vehículo merece un sistema de suspensión. Las bicicletas de pasajeros sufren mucho debido a la falta de sistemas de suspensión dedicados, ya sean horquillas o cuadros equipados con suspensión orientada al transporte.

Ya sea para viajar, transportar carga o incluso andar con un asiento para niños adjunto, no todas las carreteras son lisas (en mi ciudad, la mayoría de las calles definitivamente NO son lisas), pero si quieres poner una buena horquilla de suspensión en un viajero, terminas gastando demasiado, teniendo una pieza que necesita mantenimiento constante y teniendo serios problemas de compatibilidad con defensas, bastidores, etc. Esa podría ser la próxima revolución: diseñar sistemas de suspensión con la cultura de la bicicleta utilitaria en mente.