¿Usar lubricante seco y lubricante húmedo juntos le brindará una mejor protección / rendimiento que el uso de solo uno de ellos?

Creo que la única forma de usarlos juntos es aplicar lubricante seco primero y luego lubricante húmedo. ¿Aguantará el lubricante húmedo? ¿Aplicar ambos te dará lo mejor que cada uno tiene para ofrecer?

Actualización Acabo de encontrar este video en YouTube. Te enseña tres técnicas para limpiar tu cadena. Si reenvía el código de tiempo 8:20 del video. Menciona que puedes poner el lubricante de teflón seco de Finish Line y luego puedes poner otro lubricante encima:

Me pregunto si esto está bien.

Actualización Acabo de comprar algunos productos Finish Line para hacer un mantenimiento de la cadena. En el reverso del folleto de productos de la línea de meta tienen una lista llamada "Consejos mecánicos del equipo profesional". Dos de los elementos en la lista contienen técnicas que usan dos lubricantes / grasas diferentes en la misma cadena ... Los he incluido a continuación ...

• En condiciones extremadamente húmedas, algunos mecánicos lubricarán la cadena con lubricante HÚMEDO, luego aplicarán una capa superior de grasa de teflón a la cadena.
• En condiciones semihúmedas, algunos aplicarán DRY Lube a la cadena como capa base, y luego una capa superior de lubricante WET.

Entonces, creo que en base a esta lista y al enlace de video que encontré arriba. Aplicar ambos lubricantes es una técnica aceptable.

Le pregunté a un amigo sobre esto. Es mecánico de bicicletas, y me envió esto en respuesta a esta pregunta:

No creo que haga ningún daño, solo dudo que haga mucho bien tampoco. En primer lugar, mi experiencia me hace pensar que el lubricante "en capas" no va a hacer mucho, ya que el movimiento de la cadena gira (el lubricante solo funciona DENTRO de la cadena, donde gira, con todo el lubricante sentado encima de su la cadena no hace más que atraer la suciedad) simplemente agitará los dos lubricantes y los mezclará, de modo que el orden en que los coloque no tendrá un efecto medible.

Segundo, no sé qué beneficio obtendrías al mezclar los dos. El lubricante "seco" de teflón es un excelente lubricante que atrae relativamente poca suciedad. Sin embargo, en condiciones muy húmedas, se lava con bastante facilidad. Los lubricantes húmedos son más pegajosos y absorben más suciedad, pero no se laven tan fácilmente en condiciones húmedas. Entonces, al mezclar lubricante húmedo y seco, debe obtener una capa de lubricación que ... bueno, recoge mucha suciedad pero no se lava fácilmente en condiciones húmedas.

Lo que el video al que hizo referencia puede haber significado es que no tiene que limpiar el lubricante seco de su cadena antes de aplicar lubricante húmedo adicional. Es posible que pueda "diluir" un lubricante húmedo mezclándolo con un lubricante más liviano para obtener una mezcla intermedia, realmente nunca he experimentado tanto.

La única forma de dañar realmente su cadena con lubricación sería usar algo como aceite de motor que se endurece con la exposición prolongada al aire, para permitir que un lubricante pegajoso atraiga demasiada arena que desgastará su cadena, o confiar completamente en algo como WD -40 que se evapora en 48 horas y deja su cadena efectivamente sin lubricar.

No lo creo, están diseñados para usarse individualmente y para un propósito específico.

Como respondí a una pregunta anterior , la denominación en húmedo / seco del producto es una pista de para qué condiciones está diseñado el producto.

El lubricante húmedo se parece más al aceite de motor o máquina de coser, y está diseñado para recubrir la cadena y protegerla en condiciones húmedas. Esto recogerá suciedad y suciedad, pero se mantendrá principalmente en la superficie y ayudará a mantener el agua y otras sustancias corrosivas fuera de los enlaces.

El lubricante seco es generalmente un lubricante de teflón en una base de evaporación o cera, por lo que las partículas de teflón permanecen en los eslabones sin que quede mucha "suciedad" húmeda en la cadena para recoger arena, polvo, mugre, etc. y es ideal para secar , condiciones polvorientas.

Después de experimentar un poco con lubricantes secos y húmedos, descubrí que están diseñados de hecho para lo que llevan su nombre.

En verano usaré lubricante seco. Mi cadena recogerá menos polvo y otras basuras, pero si me atrapa la lluvia, necesito limpiar y volver a engrasar mi cadena inmediatamente después o comenzará a oxidarse.

El resto del año uso lubricante húmedo. Mi cadena recoge más suciedad, pero menos de ella sale de la carretera cuando paso, de modo que se iguala, y con el lubricante húmedo, mi cadena puede darse algunas duchas antes de que tenga que limpiar y reengrasar.

Dudoso. Los lubricantes diferentes pueden actuar como disolventes entre sí, lo que hace que gotee y no tenga lubricante. Esto fue atribuido como la causa del accidente del vuelo 261 de Alaska Airlines; diferentes equipos de mantenimiento lubricaron el tornillo de ajuste horizontal con dos lubricantes diferentes. Gotearon, la pieza falló y el avión se estrelló.

Trabajarán uno contra el otro. Si fue una buena idea, probablemente podría encontrar una botella premezclada en su tienda local de bicicletas.