Dejar X ser el número de kgs que un pasajero puede facturar según la clase de viajero. Sería justo suponer que, no todos los pasajeros llevarían exactamente ese peso de equipaje. Tal vez un poco menor. Sin embargo, cuando sumas todas estas pequeñas diferencias, la diferencia general puede no ser tan trivial.
¿Qué hacen las aerolíneas sobre esto? ¿Cuáles son las estadísticas sobre esto? Es decir, qué tan cerca están las aerolíneas de alcanzar el límite de X kgs? ¿Hay alguna manera, las aerolíneas monetizan esto en el último minuto?
Respuestas:
La mayoría de las aerolíneas transportan carga en la bodega de carga a granel y, si por algún motivo, un vuelo hace que los pasajeros que no traigan mucho equipaje documentado, ya que la aerolínea anticipa, llevarán carga adicional si está disponible.
Por alguna razón, si no hay carga adicional para el destino dado, entonces volarán con un combustible menor, lo que en cierto modo monetizará una carga útil menor. Menos peso significaría que el avión necesitaría menos sustentación, lo que significa menos resistencia y algo de ahorro en la cantidad de combustible utilizado, dependiendo del peso.
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El equipaje facturado se calcula en base a los promedios, de la misma manera que el peso del pasajero. No se cuenta kilo por kilo contra un gran total. Asimismo, utilizan promedios para llevar el peso del equipaje.
La carga se calcula según el número de contenedores / paletas, ya que solo caben en un avión, no pueden agregar más porque hay menos equipaje, a menos que la cantidad más baja sea igual a un contenedor completo o dos menos. Los contenedores tienen límites de peso, pero a menudo el volumen del contenedor se llena antes de que se alcance el peso máximo de carga. Y la mayoría estaba programada para ese vuelo mucho antes de que tuvieran un conteo de equipaje registrado.
Entonces, desde un punto de vista práctico, no hay kilos adicionales debido al conteo de equipaje.
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