Recientemente he estado buscando comprar un transductor de presión de PSI más alto para hacer pruebas de presión de cilindro. Me he encontrado con vehículos que se habrían beneficiado de este enfoque y desearía haberlo intentado en el pasado.
He estado viendo videos sobre el tema y tengo una idea general de cómo funciona el diagnóstico de presión en el cilindro.
Algunos ejemplos que he visto hasta ahora
- Buenas formas de onda conocidas.
- Formas de onda de escape obstruidas.
- Formas de onda que muestran problemas con el sellado de la válvula.
Aunque estaría dispuesto a mirar las mismas formas de onda en diferentes motores / condiciones.
Estoy interesado en aprender cómo la sincronización de la leva afecta la forma de onda. Digamos que una cadena se está estirando y / o un engranaje de leva está a un diente.
Y solo como una pregunta más amplia, ¿qué puede decirme una prueba de presión en el cilindro y cómo puedo interpretar la forma de onda?
Respuestas:
El análisis en forma de onda de presión del cilindro es extremadamente útil para desarrollar estrategias de combustión en entornos de I + D OEM y también para diagnosticar muchos problemas.
Tomé una foto y su explicación de un complemento en el catálogo de productos que pensé que estaba bien explicado.
A: posición preparada
- El pistón se ha detenido en TDC
- El contenido del cilindro está comprimido
- Ambas válvulas están cerradas
- El pulso de chispa generalmente ocurre de 7 a 10 grados antes de la presión máxima.
B: posición de potencia
- Ambas válvulas permanecen cerradas
- El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento.
- El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio
- El pistón disminuye rápidamente la velocidad y se detiene al final de la carrera
C: posición de vacío 1
- El pistón se ha detenido en BDC
- Ambas válvulas permanecen cerradas
- La presión del cilindro se ha disipado, y la rápida carrera descendente del pistón ha generado un vacío en el cilindro.
- La válvula de escape está lista para abrir
D: posición de escape
- La válvula de escape se ha abierto.
- El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento.
- El pistón expulsa el contenido del cilindro a través de la válvula de escape abierta
- El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio
- El pistón disminuye rápidamente la velocidad y se detiene al final de la carrera
E: posición cero
- El pistón se ha detenido en TDC
- La válvula de escape se ha cerrado.
- La válvula de admisión está lista para abrir
F: posición de admisión
- La válvula de admisión se ha abierto.
- El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento.
- La carrera descendente del pistón aspira aire al cilindro a través de la válvula de admisión abierta
- El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio
- El pistón disminuye rápidamente la velocidad y se detiene al final de la carrera
G: posición de vacío 2
- La válvula de admisión se ha cerrado.
- La carrera descendente del pistón ha generado un ligero vacío no detectable en el cilindro. (Un acelerador cerrado registra un vacío detectable).
- El pistón se ha detenido en BDC
H: posición de compresión
- Ambas válvulas están cerradas
- El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento.
- El contenido del cilindro está comprimido en la carrera ascendente del pistón
- El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio
- El pistón disminuye rápidamente la velocidad y se detiene al final de la carrera
Ahora en los diagnósticos. La medición de la presión del cilindro mostrará muchos problemas si se analiza correctamente.
En el cilindro, los sensores de presión son útiles para encontrar golpes o detonaciones con precisión.
La detonación es una combustión no deseada que ocurre cuando las bolsas de aire caliente con combustible se encienden automáticamente y la curva de presión amarilla con extremos irregulares en la parte superior lo explica claramente. Pero capturar esto requiere algunos módulos de hardware de adquisición de datos de alta velocidad que son muy caros, por eso solo Las compañías bien financiadas como los equipos OEM o F-1 tienen acceso a equipos tan sofisticados.
Saludos, Vish
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Utilizo transductores de presión para detectar problemas de sincronización de levas. Y otros problemas. Los problemas de sincronización de levas se ven en la forma de onda en una sección llamada rampa de escape. El centro de la rampa se mueve hacia adelante y hacia atrás a medida que cambia la sincronización de la válvula. Es fácil ver si sabe dónde buscar. Se requiere capacitación sobre qué buscar. Es un poco como interpretar formas de onda de encendido. Un proveedor de estas herramientas proporciona un programa de interpretación en tiempo real que puede ayudar, pero no negará la necesidad de una capacitación adecuada.
En el cilindro, las lecturas de presión se pueden usar para ver: Compresión, arranque y funcionamiento, activación de VVT, sincronización de la leva, fallas de apertura de la válvula, restricciones de escape y otros.
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La forma más precisa de diagnosticar el escape obstruido (no grave) o el estiramiento de la cadena es comparar las buenas formas de onda conocidas en el mismo motor y año. Al igual que cualquier otra herramienta de diagnóstico de este tipo, lleva tiempo y experiencia hacerlo sin compararlo con buenas formas de onda.
Otra buena herramienta junto con la herramienta de compresión que describe es observar las formas de onda de encendido secundario del osciloscopio, que es más difícil de conectar en automóviles sin cables de enchufe.
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