Compré un adaptador de diagnóstico OBD-2 clon Bluetooth ELM 327 barato (por menos de $ 10) en un mercado local "estilo eBay" donde el vendedor se especializa en diagnósticos de automóviles y tiene varios miles de comentarios positivos (léase: supongo que este vendedor no proporcionaría nada realmente dañino) El adaptador está etiquetado con una pegatina "ELM327 v1.4" y el dispositivo se identifica a sí mismo como un "ELM 327 v1.5" en serie. Sé que v1.5 no existe oficialmente en el ELM original.
El adaptador pudo emparejarse con un Volvo XC90 europeo 2006. Ejecuté algunas aplicaciones de diagnóstico gratuitas (a saber, 5 de ellas: sin par, sin OBD Car Doctor, DashCommand, ScanMaster y OBD Auto Doctor), mientras que algunas de las aplicaciones se conectaron con éxito al automóvil para mostrar información de OBD, algunas no pudieron conectarse. Estuve usando los diagnósticos durante unos 30 minutos.
Unas horas más tarde, el automóvil tuvo problemas para arrancar el motor: una especie de luz de "error del motor" parpadeó en el tablero de instrumentos, pero la computadora del automóvil (la pantalla de texto) no mostró ningún problema. El auto no arrancó en el primer intento pero sí en el cuarto. También había poco combustible en el tanque, lo que podría haber causado el mal arranque, pero probablemente no la luz de "error del motor" (esta luz desapareció).
Mi pregunta es simple: ¿puede haber daños causados a cualquier automóvil o sus componentes electrónicos en general al usar el puerto de diagnóstico OBD-2? Sé que también se pueden escribir mensajes en el bus CAN con él, pero no tengo idea de las consecuencias que pueden tener algunas malas escrituras.
La foto del adaptador:
EDITAR:
Estoy preguntando en 2 niveles:
¿Se puede hacer daño a través de OBD en general (con cualquier equipo / escáner, etc.)?
¿Se puede hacer daño con el dispositivo clon ELM 327 que utilicé?
EDITAR 2:
La razón de los problemas de arranque del motor fue el bajo nivel de combustible. Se derramó más combustible y ahora el auto arranca sin problemas nuevamente.
Respuestas:
Es muy probable que la razón por la cual su automóvil se mostró reacio a arrancar fue que el tiempo que estaba ejecutando los diagnósticos había agotado parte de la carga de la batería. La batería del automóvil no se cargará a menos que el motor esté funcionando.
Es poco probable que este dispositivo dañe su vehículo, pero es teórica (y prácticamente) posible causar daños temporales o permanentes; Aquí hay unos ejemplos.
Con ciertos dongles genéricos del lector de puertos OBD-II conectados al puerto de diagnóstico del Ferrari 430, el sistema de control de tracción se desconecta. Esto fue notado en un día de pista por un propietario que estaba usando un dongle Bluetooth OBD-II para iniciar sesión.
En el sistema de seguridad Volkswagen Immo3, se agregan nuevas claves utilizando un software llamado Vagtacho. Este software utiliza la interfaz OBD-II para conectarse al grupo de instrumentos y agregar nuevos códigos de transpondedor. Este software también permite que se habiliten funciones como los diales iluminados. Funciona leyendo el e-prom completo del clúster y permite a los usuarios introducir nuevos valores en este extracto de datos y luego subirlo a la parte superior del e-prom existente. Es posible hacer un daño real a un automóvil si se equivoca.
Entonces, en teoría, si una de las aplicaciones que usó con este dispositivo intentó realizar una operación no admitida que el automóvil no entendió, podría dañar el automóvil. Sin embargo, esto es increíblemente improbable debido a las actividades que ha descrito.
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Que yo sepa, no hay forma de que un escáner pueda causar problemas con la electrónica de su computadora. Este dispositivo es un dispositivo de solo lectura. No cambia nada en su computadora. Sin embargo, se comunica con la computadora. A través de esta comunicación, puede dar comandos a la computadora, como borrar los códigos. Esto no escribe nada en la computadora, sino que le indica a la computadora qué hacer.
Creo que su problema radica en el gas en el fondo del tanque frente al nuevo escáner.
EDITAR: Debido a que actualizó su pregunta, actualizaré mi respuesta:
Absolutamente. Si conecta un soldador y conecta el PCM a través del OBD con un billón de amperios, freirá los componentes electrónicos del PCM a través del puerto OBD . ( NOTA: ¿Haría esto? Probablemente no a propósito, pero es posible.) Si usa una herramienta para reasignar las curvas de combustible dentro del PCM y tira del cable antes de que se escriba todo el remape, causará daños al PCM . Probablemente hay un millón (en el lado conservador) de diferentes maneras en que podría posiblemente dañar su PCM o nada en el bus CAN electrónicamente a través del puerto OBD. La probabilidad de que ocurra depende de lo que esté haciendo y de cómo lo esté haciendo.
Posiblemente podría causar daño, pero la probabilidad de que esto ocurra es remota. Estoy seguro de que hay alrededor de 100,000 de estos dispositivos utilizados por cualquier fabricante. Es entiende como un dispositivo de solo lectura (es decir, se comunicará con el PCM y los parámetros de lectura), no como un dispositivo utilizado para reprogramar el PCM u otros componentes que viajan en el bus CAN. ¿Alguien podría utilizar este dispositivo de tal manera? Si, sin duda. Si está utilizando el dispositivo según lo prescrito, no ha realizado ninguna manipulación, y está utilizando la programación del dispositivo según lo previsto, las posibilidades de que algo le ocurra a su PCM u otros dispositivos electrónicos en el bus CAN son extremadamente remotas . Cuando digo extremadamente remotoQuiero decir, las posibilidades son justo por encima de cero. Si se tratara de un corto circuito electrónico, cualquier cosa es posible.
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No.
La herramienta en sí misma no puede hacer ningún "daño" al vehículo.
Si estaba probando aplicaciones con el motor apagado, es muy posible que la batería se haya agotado en la medida en que dio algunos problemas durante el arranque. El bajo nivel de combustible también puede ser el culpable aquí.
Sin embargo,
Si el vehículo tiene códigos de error presentes que se borran con la herramienta, el comportamiento del vehículo puede cambiar y mostrar síntomas que no se experimentaron antes.
Tenga en cuenta que esto no es culpa del escáner, ya que la persona que opera la herramienta debe hacer una llamada. El escáner es simplemente el medio para lograrlo.
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Justo esta mañana conecté un ELM327 a un Volvo XC90 '05. Después de solo 1 km, el mensaje se mostró para "Se requiere un servicio antideslizante" y luego "Antideslizante no disponible temporalmente". Quité el ELM, y me fui a casa, y revisé el auto en la computadora portátil basada en Volvo VIDA / DICE. Esto mostró un error de BCM, error de comunicación de red CAN con SAS (sensor de ángulo de dirección). Solo tenía un solo recuento de errores. El automóvil no tiene antecedentes de esta falla, y no ha vuelto a aparecer después de que lo borré esta mañana. Me parece que el ELM327 puede causar fallas basadas en CAN, como parece suceder en el ejemplo anterior de Ferrari.
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Recientemente compré un dongle obd2 'ebay'. Lo conecté a mi montañero 06 Mercury, para verificar un código CEL. Estaba usando la aplicación Torque. Conduje con él por unas pocas millas y el símbolo de la Llave apareció en mi pantalla. El camión entró en un modo flácido. Apagué el camión, me quité la mochila y regresé a casa. Al día siguiente usé el camión y estuvo bien. Salta unos días más tarde. Enchufe el dongle en el 04 toyota rav4 de mi esposa. Obtenga algunos datos en tiempo real, pero luego observe que las luces VSC y ABS están iluminadas en el tablero. Apague el automóvil, enciéndalo nuevamente y ahora tiene una ralentí irregular y se apaga si no le doy gasolina. Retire la mochila y el automóvil vuelve a la normalidad. Avanza 2 semanas hoy. Enchufe el dispositivo de seguridad en el montañero para leer un sensor de O2 defectuoso CEL. Me distraje y dejé el dongle adentro. La esposa sale en alpinista, me llama diciendo que el camión está actuando raro y el símbolo de llave está encendido. Le dije que apagara la camioneta, que se quitara el dongle y ella estará bien.
Así que creo que los dongles obd2 de eBay baratos hacen algo a los ecu.
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Acabo de tener un problema al usar uno de este módulo OBD2 Bluethoot en mi Chevrolet Trax 2015, donde mi sistema de control de tracción dejó de funcionar (se encendieron las luces del tablero y del motor TCS), y la transmisión no pudo cambiar de marcha. Incluso tengo que empujar el auto de regreso al lugar de estacionamiento. Sin aire acondicionado, sin lectura de MPH, sin información de eficiencia de combustible. Desenchufó el módulo OBD2 Bluethoot pero no hubo suerte. Esperé unas horas y todo volvió a la normalidad. Volcó el módulo OBD2 Bluethoot y eliminó la aplicación.
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Estoy escribiendo una aplicación OBDII para Android y mis extensas pruebas han demostrado que sí, puede tener un impacto negativo en el rendimiento de los automóviles. He tenido resultados de prueba donde se encienden todas las luces del tablero y se reduce el par motor. Creo que esto podría estar relacionado con la sobrecarga de los circuitos OBD con comandos constantes emitidos desde una aplicación. Estoy seguro de que la mayoría / todas las aplicaciones OBDII actuales se han sometido a pruebas exhaustivas para esto y le recomendaría que no exponga los circuitos multimillonarios de su automóvil a un adaptador de $ 10 impulsado por una aplicación de $ 2. Quizás busque garantías y / o evidencia de extensas pruebas en vivo. La mayoría de estas aplicaciones están escritas con simuladores OBD, que por supuesto no mostrarán ninguna degradación del motor / circuito.
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Acabo de probar un adaptador Konnwei barato en mi C-zero eléctrico: crea muchos estragos, las luces de advertencia se encienden, el automóvil no arranca.
Afortunadamente, después de reiniciar con el adaptador eliminado, todo es normal:
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mi auto funcionaba bien, hasta que decidí enchufar mi lector de obd mientras conducía por la autopista, donde se detuvo casi por completo, lo desconecté rápidamente y despegué nuevamente, todo parecía estar bien hasta que salí de la autopista, y estaba conduciendo en modo flojo, detuve el auto e intenté reiniciar el ecu, sin éxito, así que fui a la salida del motor más cercana con una rampa de descenso y desarrollé una velocidad suficiente para llegar a casa, después de parar en la autopista, mi auto estaba acelerando pero sin movimiento, hasta que enganché el sensor obd y ahora está en modo flojo y en movimiento.
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Xc90, 2008. Estaba conduciendo y usando la aplicación y el complemento Torque para hacer un gráfico de boost / rpm. Por 5 km todo estuvo bien. Luego me detuve, desconecté el encendido y verifiqué la presión de mis neumáticos durante unos 2 minutos. El auto comenzó bien, se movió unos 2-3 metros y luego sentí algo como patear o como si una llanta se resbalara sobre el asfalto. Luego, los errores del sistema antideslizante + la caja de cambios automática cambiaron al modo flexible (mostrando "-" en lugar de "D"). Encendido apagado, elm327 chino fuera del OBD, encendido encendido: todo estaba bien. Luego verifiqué con VIDA los errores: BCM-0115 Comunicación entre unidades de control, problemas de comunicación con falta de señal SAS BCM-0148 Comunicación entre unidades de control ID de configuración incorrecta TCM-e000 Comunicación del módulo de control Comunicación defectuosa
Para mí, este es el chino elm327 atornillado con el autobús del automóvil, interrumpiendo la comunicación entre los módulos. Se realizarán más pruebas cuando logre colocar un nuevo conector OBD en mi troncal.
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Por supuesto, puede dañar un automóvil conectando algo en el puerto OBD2. Estás conectando un dispositivo electrónico a un puerto electrónico. Los dispositivos rotos pueden crear todo tipo de problemas, los cortos son solo uno de ellos.
¿Es probable? ¿No es posible? Sí.
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Acabo de regresar de un distribuidor de Kia, ya que tenía una variedad de problemas eléctricos con mi Kia Sedona 2011 (160000 km). Tengo un adaptador Bluetooth vGate OBD-2 y ejecuto Torque Pro en mi unidad principal Android de 7 ". Las luces MIL que se encendían eran las siguientes: batería y luz de freno y una caída de voltaje correspondiente medida por Torque Pro. Entonces, si la tensión se redujo lo suficiente, la unidad principal se apagará y reiniciará. Unos días más tarde, se encendieron el ABS, el ESC y la luz del motor. Mi aguja del velocímetro comenzó a rebotar violentamente. En este punto, Torque pro comenzó a mostrar datos erróneos para cosas como mi temperatura de aceite, temperatura de transmisión y muchos otros sensores. Desconecté la batería durante 10 - 15 minutos para borrar los códigos y reiniciar, pero no pensé en quitar el adaptador. Después de volver a conectar y reiniciar, reaparecieron las mismas MIL. En resumen, Todos los errores devueltos. El técnico de Kia dijo que dejar el adaptador durante largos períodos de tiempo puede causar estos errores. Retiró el adaptador y reinició la ECU y todo volvió a la normalidad. Hice un viaje de 40 minutos y no volvieron las luces MIL. Por lo tanto, creo que dejar los adaptadores puede causar, como mínimo, problemas temporales. El técnico de Kia dijo que no es un problema usar el adaptador, pero es una buena práctica sacarlo cuando no esté en uso.
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