En un 2004 Neon RT 2.0 SOHC tuvimos un problema con uno de los rockeros. Cuando quitamos la tapa de la válvula para reemplazar el balancín, notamos que no había deflector en la tapa de la válvula. Había grandes pedazos de estaño sentados contra las paredes exteriores de la cabeza. Era obvio que el deflector había sido destruido de alguna manera.
Uno de los problemas que tenemos es que sale mucho aceite de la tapa de la válvula hacia la caja de aire. No estoy seguro de si se supone que esta línea es un respiro o un PCV. También existe lo que supongo que es el EGR que va desde el lado de la tapa de la válvula hacia la entrada.
Hace aproximadamente 2 semanas obtuvimos otra tapa de válvula con un deflector. Todavía hay aceite en la caja de aire incluso con el deflector. ¿Debería una o ambas de estas salidas ser una válvula de retención?
La caja de aire tiene un soporte incorporado para una esponja que recoge el aceite que viene de la parte posterior de la tapa de la válvula.
¿Algunas ideas? ¿Por qué, con el deflector, todavía hay aceite en la caja de aire?
Respuestas:
Si los conductos de retorno de aceite están obstruidos, entonces a altas rpm o después de una operación sostenida, puede estar acumulando mucho aceite en la cabeza que luego está saliendo hacia la caja de aire.
Debido a que algunas partes se separaron dentro del extremo superior, tal vez parte del deflector terminó en los pasajes de retorno y está evitando el drenaje de aceite suficiente.
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