¿La reparación de la máquina de las cabezas de los cilindros puede causar un mal funcionamiento de la válvula?

Aprendí que la superficie deformada (desigual) de la culata del cilindro que va contra el bloque del motor puede remediarse yendo a un taller mecánico para volver a allanarla, básicamente para que quede completamente empotrada de modo que quede bien apretada contra la junta intermedia.

Pero lo que tenía curiosidad es que, si se afeitan a un par de miles de pulgadas de la altura de la culata, ¿puede hacer que las válvulas no se cierren del todo porque están diseñadas para cerrarse en la configuración de fábrica? Si la altura de los cabezales es menor, la válvula de igual tamaño tendrá una fuga en la posición de lo contrario cerrada en la cantidad que se afeitó al volver a allanar. ¿O es eso insignificante y dentro de un margen de error permisible?

Las válvulas se encuentran empotradas dentro de la cámara de combustión. Cuando mecaniza la cabeza, la cámara de combustión se vuelve más pequeña (tiene menos depresión), pero esto no hace nada a las válvulas o asientos de válvulas donde reside la válvula. Mira esta imagen y puedes ver lo que quiero decir:

Esta es una imagen de n cabezal de doble leva (DOHC). En la parte inferior, se puede ver el área plana. Esto es lo que se mecaniza. Las válvulas están a una buena distancia (en términos de mecanizado) de la superficie de la cabeza y no se tocan durante el proceso.