En los planos de puentes antiguos, ocasionalmente he visto una nota sobre "rebabas de hilos después de la instalación". Esto se hizo para evitar que las tuercas de la conexión atornillada se aflojen completamente y se caigan del perno.
Se puede ver un ejemplo de esta práctica en este extracto de Google Books de Bridge Engineering, Volumen 2 :
Las tuercas en las perchas de vigas del piso tienden a aflojarse; esto generalmente lo solucionamos poniendo nueces de verificación donde el hilo es lo suficientemente largo como para permitirlo; si no, rebabamos el hilo después de ajustarlo.
Ese libro es de 1916, pero he visto esto en planes puente mucho más recientes. A veces la nota está en la línea de "dañar intencionalmente hilos ...".
La práctica de dañar los hilos sigue siendo una opción según esta respuesta AISC .
Este no es un problema tan grande para las conexiones atornilladas normales donde el perno podría cortarse (o destruirse) y reemplazarse por uno nuevo. Este es un problema para las conexiones de pernos de anclaje donde un extremo del perno de anclaje está incrustado en concreto. Estos pernos no se pueden reemplazar fácilmente.
La intención de dañar la rosca del perno es evitar que la tuerca se afloje. La expectativa parece ser que con un par suficiente, la tuerca volvería a golpear el perno de manera efectiva a medida que se retira.
- ¿Es factible sacar la tuerca del perno sin destruir el perno?
- ¿Existe alguna confianza en que el perno de anclaje pueda ser reutilizable después de que se complete este procedimiento?
Respuestas:
Le pregunté a un amigo que es un EE altamente competente durante el día, pero que restaura las máquinas de vapor de gran tamaño por la noche y recolecta motores antiguos de metales pesados, etc. y tiene mucha experiencia con artículos viejos corroídos. Sus comentarios:
Realmente depende de la situación específica.
Para los pernos de acero dulce en buenas condiciones que no se han deformado demasiado, y donde las tuercas están en condiciones razonables, a menudo es posible "volver a formar" las roscas dañadas aplicando un par suficiente para hacer retroceder la tuerca. En algunos casos, puede alentar que esto suceda esmerilando cuidadosamente el extremo deformado del perno para que vuelva a estar cerca del diámetro nominal original de la rosca. También puede aumentar sus posibilidades si aplica un lubricante penetrante (y cualquier lubricante es mejor que ninguno). Aplicar calor también puede ayudar si eso es posible, y si puede aplicar calor y luego aplicar lubricante a una temperatura en la que no se descompone, el lubricante tenderá a introducirse en el hilo a medida que se produzca un enfriamiento adicional.
Si la tuerca está en mal estado o el eje del perno se ha corroído y se ha "torcido", su probabilidad de éxito será bastante baja. Si solo la tuerca está corroída, puede dividir la tuerca con un cincel, pero luego tiene el problema de cómo reformar los hilos. Si existe un extremo de tornillo suficiente, puede usar un dado para cortar hilos nuevos, pero luego tendrá que usar un casquillo debajo de la tuerca nueva para ocupar la longitud del hilo viejo restante, ya que es poco probable que el hilo nuevo se tope El viejo correctamente.
En algunos casos, puede reducir el diámetro del perno y cortar una nueva rosca en el diámetro reducido. Si está dispuesto a hacer su propia tuerca, tiene total libertad en cuanto al diámetro que elija, a expensas de un hilo no estándar para que sus sucesores lo manejen cuando sea su turno.
Para tornillos de alta resistencia a la tracción, su trabajo es mucho más difícil y creo que la posibilidad de éxito es bastante baja, y probablemente necesitará un equipo más especializado. Un cortador de tipo de carcasa de carburo que se ajusta sobre la rosca del perno puede permitir que se corte la tuerca y tal vez se pueda usar una amoladora de matriz para limpiar la rosca para que se pueda volver a cortar (pero incluso las matrices HSS tendrán problemas con el acero de alta resistencia a la tracción )
Hay kits de reparación especiales disponibles que funcionan un poco como los anclajes de concreto. Tienen una tuerca con una manga segmentada que tiene bordes de dientes de sierra en el interior y está ligeramente cónica. Lo desliza sobre el extremo del perno (adecuadamente preparado) y luego aprieta la tuerca. A medida que la tuerca se aprieta, comprime el manguito que a su vez muerde el perno. No me preguntes cómo se llaman o quién los hace.
También hay algún proceso utilizado en ingeniería civil que permite reparar un amarre de acero fallido en un agujero ciego in situ. Debe ser algún tipo de proceso de soldadura, pero no tengo idea de cómo podría funcionar. Creo que se utilizó para hacer algunos trabajos de reparación en el puente sobre el barranco de Grafton [en Auckland, Nueva Zelanda]. Creo que también se puede usar para extender las estructuras de puentes de concreto existentes cuando la carretera debajo del puente debe ensancharse.
Fuente: Ken Mardle.
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