¿Cómo obtienen los tranvías de Toronto el poder de las líneas?

He intentado buscar en Google esto, pero fue en vano. He estado tratando de descubrir cómo los tranvías pueden obtener energía de un corto circuito.

Para referencia:

_{(fuente: roadstories.ca )}

Si me imagino que las líneas eléctricas se simplificaron como una batería en corto

y suponemos que el tranvía actúa como una resistencia así

¿No se reduciría de nuevo al primer diagrama con el cortocircuito?

La energía se alimenta desde el cable aéreo y se conecta a una toma de pantógrafo en el techo. Esto dirige la energía a un controlador y luego al motor y la ruta de retorno para los recorridos actuales a lo largo de los rieles:

Cuando era niño, recordaba una cosa llamada trolebús en mi ciudad natal: era un autobús normal con ruedas de goma pero tenía un doble cable de recogida en la parte superior; positivo (era una alimentación de CC) estaba en un cable y negativo (retorno) por el otro. El viejo trolebús:

Obviamente, las líneas de alimentación no son como una batería en cortocircuito, ya que no se podría obtener energía significativa si todo se 'quema' en un cortocircuito, por así decirlo. Por lo tanto, dado que los tranvías pueden obtener energía y funcionar, el sistema de distribución no puede ser un cortocircuito. Si no hay tranvías en una línea, es esencialmente un circuito abierto: cada tranvía es una carga, y varios tranvías en una línea son cargas en paralelo.

Wikipedia explica el concepto de un trole de forma muy simple:

Cuando se usa en un tranvía o tranvía, es decir, un vehículo ferroviario, un poste de un trole generalmente recoge corriente del cable aéreo , y los rieles de acero en las vías actúan como retorno eléctrico.

Estoy seguro de que un cortocircuito real disparará un dispositivo de protección en la fuente de distribución de CC y desconectará la línea, dejándola sin alimentación hasta que se corrija la falla. (Aparte: hay 52 subestaciones que suministran corriente continua a los vehículos de tránsito de Toronto)

Las líneas aéreas llevan + 600VDC (aisladas en regiones que son alimentadas por subestaciones de potencia de tracción individuales). La corriente de retorno es a través de los rieles, que se mantienen a un voltaje cercano al potencial de tierra.

El tranvía aparece como una carga desde los cables (a través del poste del trole) hasta los rieles.

Ver, por ejemplo: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

Solo para cerrar este circuito de respuesta (ejem), esta es la razón por la cual los tranvías pueden usar un solo poste de recogida (o trolebús), pero los trolebuses deben tener un polo doble. Esto se debe a que los trolebuses funcionan con neumáticos de goma sin orugas y no están conectados a tierra de la misma manera que un auto de acero con una rueda de metal en un riel de metal está conectado a tierra. Si no fuera por un segundo poste en una camioneta de trolebús, ¡cualquier pasajero que, al bajarse, entre en contacto simultáneo con el cuerpo del trolebús (también conocido como carro de trolebús) y el suelo tendrá el poder enrutado a través de su cuerpo! Pasajero muerto! Cada vez que vea una foto de un trolebús o de un trolebús, tendrá dos postes, o bien se invocará alguna falsificación fotográfica. - Al Smalling, Chicago