¿Por qué una transmisión compacta puede ser mal vista?

En la parada del café en mi sábado local, algunos de los chicos con los que conversamos y un chico le preguntaron a otro si viajaba en una transmisión compacta. El otro tipo se opuso en voz alta y luego bromearon con otros miembros del grupo sugiriendo que estaban montando compactos.

¿Por qué la noción de conducir una transmisión compacta atraería tal respuesta?

Si bien Machismo responde a la pregunta que se hace, la razón por la cual existe esa reacción es principalmente la falta de comprensión sobre cómo y por qué existen las bielas compactas.

Obviamente, puedes mirarlo y decir para darnos mejores artes de escalada (fáciles). Pero lo que mucha gente echa de menos son los cambios en la relación trasera.

El estándar de carrera durante muchos años fue 53/12. Es decir, el equipo más duro, compuesto por el conteo de dientes más grande en la parte delantera, y el más pequeño en la parte posterior, era un anillo de cadena delantera de 53 dientes emparejado con un diente trasero de 12 dientes.

Hace unos años, Shimano comenzó a hacer un diente trasero de 11 dientes. Originalmente estaba destinado a corredores profesionales y contrarrelojistas.

Alguien sacó la calculadora y se dio cuenta de que con ese engranaje trasero de 11 dientes ahora disponible, podría disminuir el tamaño de los anillos delanteros y obtener la misma relación de transmisión, o un poco más rápido . Esa disminución del tamaño del anillo delantero permitió mejores relaciones de escalada cuando se combinó con los grandes engranajes en el cassette, pero también mantuvo la velocidad a la que los corredores de alta velocidad están acostumbrados.

Alguien que monta una manivela compacta correctamente configurada, en realidad está empujando una marcha más dura y rápida que la 53/12 "estándar". Dicho esto, si emparejas un 53 con el diente 11, será más rápido todavía, pero no encontrarás las piernas para empujar ese combo.

He incluido gráficos de pulgadas de engranaje para ambos, para que pueda ver por sí mismo cómo funciona. Si no lo sabe, las pulgadas del engranaje son una comparación con el diámetro efectivo de una rueda de transmisión directa, cuando se tiene en cuenta la ventaja del engranaje.

Pedalear con bielas compactas se supone que es más fácil. Por lo tanto, a las personas que se enorgullecen de lo fuertes que son y lo rápido que pueden ir no les gusta cuando puedes hacer lo mismo con (aparentemente) menos esfuerzo. Puede compararse con ser pasado por una bicicleta eléctrica mientras escala, algunas personas simplemente sienten que la persona en la bicicleta eléctrica no "merece" ser tan rápida y lastima su ego.

Es más o menos una cosa de "Soy más varonil que tú", como "Uso la fuerza bruta para ser rápido, mientras que necesitas tener una ventaja mecánica". Agregue a eso el hecho de que a los humanos no les gusta el cambio y está en nuestra naturaleza desaprobar las cosas nuevas que intentan ir en contra de los viejos "estándares".

El blog ¿Por qué no tri? tiene un pequeño artículo sobre Compact vs Standard.

Machismo.

Los pactos surgieron para aliviar el alto engranaje del engranaje de un juego de bielas estándar sin heredar los problemas que vienen con un triple. Los compactos son naturalmente más bajos que los estándares. Algunas personas (incorrectamente) ven un engranaje más bajo como un signo de debilidad. Algunas de esas mismas personas subirán serpenteantes por caminos de montaña de alto grado porque pensaron que podrían impulsar el engranaje estándar pero no pueden. El engranaje con el que va es puramente cuestión de fuerza general y estilo de conducción. Ninguno de los dos es la decisión equivocada en la situación correcta. He hecho carreras antes, donde en la descripción se lee "engranaje compacto muy recomendable". Es una advertencia justa para prestar atención.

Creo que el compacto (engranajes más bajos) supuestamente implicaría que la persona no es lo suficientemente fuerte como para girar engranajes más altos, o en realidad necesita esos engranajes bajos para poder escalar correctamente.

En cualquier caso, creo que la mayoría de la gente ni siquiera sabe que hay una diferencia en el tamaño de los platos, por no mencionar que podrían preferir uno sobre otro.

Por mi parte, monte un buje de engranaje interno y tengo un plato de 46t y otro de 39t. Cuando me siento en forma y quiero acelerar, instalo el 46t. Cuando soy más vago o me siento más cansado por un período más largo, instalo de nuevo el 39t.

Todo este desprecio, o "debilidad", está dentro de la cabeza de las personas, diría.

No tengo experiencia con los egos de los aspirantes a ciclistas, pero puedo notar una (pequeña) diferencia técnica

Una rueda dentada con un recuento de dientes más bajo requerirá que la cadena se doble más bruscamente al engancharse con los dientes. El efecto es complicado de describir, pero puede considerarse cualitativamente como el final de cada enlace sucesivo que se engancha con la rueda dentada que gira y provoca una oscilación en el lado flojo de la cadena. Este efecto disipa la mayoría de la energía del tren motriz perdida a través de la cadena.

La magnitud del efecto es no lineal (aproximadamente proporcional al cuadrado del ángulo de articulación), por lo que la diferencia es insignificante en el plato, pero hay una diferencia no insignificante entre 11T y 12T en la parte trasera. Es algo así como un 0,4% más de eficiencia teórica de transmisión para el 12T.

Sí, una combinación de maschisimo y lo más importante, un triste caso de "No es lo que hacen los profesionales". Sí, nunca verás un corredor profesional en un compacto, y rara vez uno con ruedas de aluminio, pero de alguna manera a muchos muchachos les encanta odiarlo. A pesar del hecho de que, como la publicación de engranajes sobre menciones, rara vez estás incluso en engranajes que marcan la diferencia en todo menos en un sprint fuera y fuera. Sin embargo, es curioso, presentarse en un viaje grupal y alguien puede reírse de un compacto, pero aparecer con engranajes de ciclocross (como un 46/38) y de repente eres hombre.

Inseguridad y actitud. Como se observó en las respuestas a esta pregunta, la sola presencia de una manivela compacta conduce a conferencias sobre cómo los corredores profesionales pueden usar la manivela regular y despotricar sobre cómo los usuarios de manivela regular "serpentean por caminos de montaña de alta pendiente porque pensaron que podían empujar el estándar engranaje pero no puede ". Esto envejece bastante rápido.